本田引擎在2021年已开始使用碳中和燃料！HRC主管浅木泰昭："我们希望走在技术的前面"
（翻译自motorsport日本版）
从2026年起，所有F1赛车将使用100%碳中和燃料。 然而，据HRC主管浅木泰昭介绍，早在2021年赛季，本田的F1动力单元就已经在使用碳中性燃料。
为了防止全球环境恶化，全世界都在呼吁实现碳中和。 为了实现这一目标，许多国家已经决定禁止今后销售带有排放二氧化碳的发动机的汽车。这一趋势自然延伸到了赛车界，推出了Formula E，一项使用全电动汽车的比赛。本田也决定在2021年结束F1活动那个，以便作为一个公司将资源分配给碳中性技术的开发。
最初，实现碳中和的最佳方式是让地球上所有的汽车都变成电动汽车。 然而，随着时间的推移，人们发现这是不现实的。 如何为电动车发电，如何提供充电设施......而内燃机的潜力也被重新评估。碳中和燃料在这方面发挥了重要作用。 这种燃料是通过从大气中提取碳并合成而成的。 虽然它们在发动机中使用时排放二氧化碳，但在生产过程中从大气中带走了碳，这意味着空气中的二氧化碳量并没有实际增加。这种碳中性燃料仍在开发中，但在世界各地的赛车运动都有使用，以促进其发展。 目前Super GT和Super Formula已经在为实际应用做准备，而F1已经决定从2026年赛季开始所有赛车都将使用这种碳中性燃料。
然而，在2021年，本田是第一个使用碳中和燃料的制造商：
“在我们去年退出F1之前，本田就已经在使用碳中性燃料了。 本田准备了燃料的一些成分，然后由埃克森美孚进行混合，我们准备的部分是碳中和材料。”
'我们生产的燃料与来自化石燃料的汽油具有相同的成分。 我们无论如何都要尽快实现碳中和，这就是我们的态度。”
“根据我的解读，我决定使用燃料，我们肯定会朝这个方向走。 而作为本田，我们希望走在该技术的前面。”
本田准备的碳中性燃料是什么呢？当被问及时，浅木避免给出细节，但做出了如下解释：
“我们从大气中获取碳。 有几种不同的方法可以做到这一点：例如，如果你用生物衍生的材料制作，你必须用人们不能吃的部分制作。因为如果你用玉米制造燃料，人们可能会挨饿。因此我们去年使用的是由不是食物的植物制成的生物燃料。我们是用符合规定的不可食用的部分制作的。"
“本田开发了这些原材料。 是埃克森美孚公司把这些东西混合起来，做成符合F1标准的成分。我认为我们生产是燃料的主要成分。”
“本田想要引领这项技术。 这就是为什么我们要着力发展，负责人也非常努力的工作。我们从先进技术研究所获得了知识，率先调整了比赛中使用的燃料数量。这是一个全本田的项目。”
尽管这种碳中性燃料目前非常昂贵，但浅木泰昭希望通过在比赛中使用它来增加生产量，并将其作为桥梁，以生产足够的数量用于量产车。 如果做到了这一点，就可以在公路汽油动力汽车中使用它。如果这样做，世界可能会重新回到从电动车到汽油动力车的趋势。
【赛车不是环境之恶】
浅木泰昭向参观F1日本大奖赛的岸田文雄首相解释了目前F1实现碳中和的举措。
“实际上我向岸田首相解释说，从2026年开始，F1将使用强大的电机、电池和碳中和燃料。 当时甚至连首相的一名随行人员都对我说：'所以发动机要留下来' 我被告知，发动机将被保留。 我认为我们当时所谈的内容被写成了文字并传送给了公众。”
'我很感激能被允许解释这些。 我竭力想说，赛车不是环境之恶。 如果你理解这一点，那么我认为这是非常有意义的。"
“我很感谢首相能来看F1。 这是史无前例的，我希望这将使公众对我们的看法有所改变，包括让我们的客户群重新焕发活力。”
'发动机有一种脉动，很像动物的心跳。 我觉得脉动激起了作为生命体的人类的情感。”
“唯一有心跳的东西是动物和发动机。 所以我想一定有什么东西与它直接相关。 我想知道，一个没有这种心跳、没有脉动的种族是否能够生存下去。”
“我认为，脉搏的存在将直接影响到赛车运动的未来。”
#redbullracing##f1##2022f1圣保罗大奖赛#
[可怜]梦想的力量
（翻译自motorsport日本版）
从2026年起，所有F1赛车将使用100%碳中和燃料。 然而，据HRC主管浅木泰昭介绍，早在2021年赛季，本田的F1动力单元就已经在使用碳中性燃料。
为了防止全球环境恶化，全世界都在呼吁实现碳中和。 为了实现这一目标，许多国家已经决定禁止今后销售带有排放二氧化碳的发动机的汽车。这一趋势自然延伸到了赛车界，推出了Formula E，一项使用全电动汽车的比赛。本田也决定在2021年结束F1活动那个，以便作为一个公司将资源分配给碳中性技术的开发。
最初，实现碳中和的最佳方式是让地球上所有的汽车都变成电动汽车。 然而，随着时间的推移，人们发现这是不现实的。 如何为电动车发电，如何提供充电设施......而内燃机的潜力也被重新评估。碳中和燃料在这方面发挥了重要作用。 这种燃料是通过从大气中提取碳并合成而成的。 虽然它们在发动机中使用时排放二氧化碳，但在生产过程中从大气中带走了碳，这意味着空气中的二氧化碳量并没有实际增加。这种碳中性燃料仍在开发中，但在世界各地的赛车运动都有使用，以促进其发展。 目前Super GT和Super Formula已经在为实际应用做准备，而F1已经决定从2026年赛季开始所有赛车都将使用这种碳中性燃料。
然而，在2021年，本田是第一个使用碳中和燃料的制造商：
“在我们去年退出F1之前，本田就已经在使用碳中性燃料了。 本田准备了燃料的一些成分，然后由埃克森美孚进行混合，我们准备的部分是碳中和材料。”
'我们生产的燃料与来自化石燃料的汽油具有相同的成分。 我们无论如何都要尽快实现碳中和，这就是我们的态度。”
“根据我的解读，我决定使用燃料，我们肯定会朝这个方向走。 而作为本田，我们希望走在该技术的前面。”
本田准备的碳中性燃料是什么呢？当被问及时，浅木避免给出细节，但做出了如下解释：
“我们从大气中获取碳。 有几种不同的方法可以做到这一点：例如，如果你用生物衍生的材料制作，你必须用人们不能吃的部分制作。因为如果你用玉米制造燃料，人们可能会挨饿。因此我们去年使用的是由不是食物的植物制成的生物燃料。我们是用符合规定的不可食用的部分制作的。"
“本田开发了这些原材料。 是埃克森美孚公司把这些东西混合起来，做成符合F1标准的成分。我认为我们生产是燃料的主要成分。”
“本田想要引领这项技术。 这就是为什么我们要着力发展，负责人也非常努力的工作。我们从先进技术研究所获得了知识，率先调整了比赛中使用的燃料数量。这是一个全本田的项目。”
尽管这种碳中性燃料目前非常昂贵，但浅木泰昭希望通过在比赛中使用它来增加生产量，并将其作为桥梁，以生产足够的数量用于量产车。 如果做到了这一点，就可以在公路汽油动力汽车中使用它。如果这样做，世界可能会重新回到从电动车到汽油动力车的趋势。
【赛车不是环境之恶】
浅木泰昭向参观F1日本大奖赛的岸田文雄首相解释了目前F1实现碳中和的举措。
“实际上我向岸田首相解释说，从2026年开始，F1将使用强大的电机、电池和碳中和燃料。 当时甚至连首相的一名随行人员都对我说：'所以发动机要留下来' 我被告知，发动机将被保留。 我认为我们当时所谈的内容被写成了文字并传送给了公众。”
'我很感激能被允许解释这些。 我竭力想说，赛车不是环境之恶。 如果你理解这一点，那么我认为这是非常有意义的。"
“我很感谢首相能来看F1。 这是史无前例的，我希望这将使公众对我们的看法有所改变，包括让我们的客户群重新焕发活力。”
'发动机有一种脉动，很像动物的心跳。 我觉得脉动激起了作为生命体的人类的情感。”
“唯一有心跳的东西是动物和发动机。 所以我想一定有什么东西与它直接相关。 我想知道，一个没有这种心跳、没有脉动的种族是否能够生存下去。”
“我认为，脉搏的存在将直接影响到赛车运动的未来。”
#redbullracing##f1##2022f1圣保罗大奖赛#
[可怜]梦想的力量
【因“穷”出圈 南京红山动物园的“他救”与“自救”】 10月29日，因为疫情，南京红山森林动物园开始闭园。在此期间，他们因为“穷”，再次走入大众视野。据红山动物园发布的文章，许多饲养员放不下场馆里的动物，担心被封控在小区，“连夜收拾行李，返回动物园”。有的人甚至连衣服都没几件，就匆忙赶到单位。
作为一家自收自治的动物园，闭园意味着没有收入。为了创造营收，红山动物园增加了直播的频率、时长。不少网友自发剪辑并转发他们的困境，许多人涌入红山动物园的直播间。在红山动物公园的直播页面，有一个小蓝心，这是一个叫做“让他去野”的募捐项目，网友可以通过这个项目直接给动物园捐款。据媒体报道，目前红山动物园已筹款近263万。
通过筹款，更多人知道了“认养”项目。认养活动已经做了十几年，近段时间咨询认养的人比以往多了一些。打开认养页面可以看到，一只动物认养的价钱在800元到2000元不等，有部分动物已经被认养完。
早在去年年初，“知名动物园亏损3000万”的消息就将红山动物园带到大众面前。2020年上半年，红山动物园闭园51天，收入归零，损失达到2000多万元。据媒体报道，因为疫情冲击，收入80%以上来自门票的红山动物园，2020年一共亏损3000多万元，占到往年收入的40%。最困难的时候，该动物园账上只剩下50多万元。
今年7月，红山动物园园长沈志军在视频中总结了这几年动物园的困境与生存：“后来的疫情，让一切更加困难，没有人来动物园，那就想办法把动物园送出去嘛。我们建抖音、拍视频、搞直播，粉丝越来越多，网友们给我们捐款，认养小动物，只要来南京，都会来红山打卡。”
沈志军在视频中说，“如果动物不想见人，那人就见不到动物，任何生命的意义，都不在于被他人观赏。动物园，也不是花钱看动物的地方，而是学会看待动物的地方。”更多内容请查看原文>> https://t.cn/A6oBfLPf
作为一家自收自治的动物园，闭园意味着没有收入。为了创造营收，红山动物园增加了直播的频率、时长。不少网友自发剪辑并转发他们的困境，许多人涌入红山动物园的直播间。在红山动物公园的直播页面，有一个小蓝心，这是一个叫做“让他去野”的募捐项目，网友可以通过这个项目直接给动物园捐款。据媒体报道，目前红山动物园已筹款近263万。
通过筹款，更多人知道了“认养”项目。认养活动已经做了十几年，近段时间咨询认养的人比以往多了一些。打开认养页面可以看到，一只动物认养的价钱在800元到2000元不等，有部分动物已经被认养完。
早在去年年初，“知名动物园亏损3000万”的消息就将红山动物园带到大众面前。2020年上半年，红山动物园闭园51天，收入归零，损失达到2000多万元。据媒体报道，因为疫情冲击，收入80%以上来自门票的红山动物园，2020年一共亏损3000多万元，占到往年收入的40%。最困难的时候，该动物园账上只剩下50多万元。
今年7月，红山动物园园长沈志军在视频中总结了这几年动物园的困境与生存：“后来的疫情，让一切更加困难，没有人来动物园，那就想办法把动物园送出去嘛。我们建抖音、拍视频、搞直播，粉丝越来越多，网友们给我们捐款，认养小动物，只要来南京，都会来红山打卡。”
沈志军在视频中说，“如果动物不想见人，那人就见不到动物，任何生命的意义，都不在于被他人观赏。动物园，也不是花钱看动物的地方，而是学会看待动物的地方。”更多内容请查看原文>> https://t.cn/A6oBfLPf
#2022f1巴西大奖赛# 前瞻：#梅赛德斯奔驰# 抢夺赛季首胜的绝佳机会，#法拉利# 盼望在此反弹！#f1#
圣保罗站的赛道位于南美洲第一大城圣保罗市市中心南方约30公里的英特拉哥斯，以当地出身的已故明星车手Jose Carlos Pace为名的赛道，但一般皆以英特拉哥斯赛道称之；大赛将采用单圈长度为4.309公里、共有2个DRS使用区与15个弯道的大奖赛赛道路线，将决定决赛起跑顺位的冲刺赛赛程为24圈，决赛赛程则为71圈。
英特拉哥斯赛道与赞德沃特赛道近似，为进攻节奏相当快速、且需兼顾下压力与机械抓地力的中低速赛道，除了开赛后的首个激战区：第1-2号弯外，身为赛道最低点的第4号弯、进入低速区前的第6号弯，以及离开第12号弯后的一系列上坡高速弯都是可能发生攻防战或事故的热点。
上一站回顾
#佩雷兹# 虽无缘在主场扬威，但第三名颁奖台仍让他再度回到第二名，近期也持续站上颁奖台的#汉密尔顿# 也以4分差距超越赛恩斯，提升至久违的第五名。
车队积分方面：暂居第三名的梅奔车队虽靠着优于法拉利的好表现追近至40分差，但只要法拉利在本周重新拉开4分以上差距，年度亚军之争就会确定结果。
中游车队里，Alpine车队成功要回#阿隆索# 于美国站的第七名后继续在年度殿军之争里握有7分优势，后半赛季表现低迷的阿尔法罗密欧车队也好不容易靠着博塔斯拿下1分，暂时挡住阿斯顿马丁车队的追击脚步。
梅赛德斯本赛季开始时距离前两名还有很远，但随着时间的推移，他们的赛车一直在改进，汉密尔顿和拉塞尔都对墨西哥的杆位构成了威胁。在汉密尔顿几乎在奥斯汀获胜之后，他在墨西哥拿下另一个第二名，与拉塞尔的第四加起来意味着他们现在仅落后法拉利 40 分，现在还剩下两场比赛。
梅赛德斯仍然需要一个相当大的转变才能彻底压倒法拉利，但如果他们具有与墨西哥相似的速度优势，而法拉利在动力单元性能和车的操控方面苦苦挣扎，冲刺赛提供了两次缩小差距的机会。沃尔夫嘴上说胜利比车队第二更重要，但是谁不想既赢比赛，又拿车队第二呢？本周对梅奔车队来说应会是最有机会打破牛马两军垄断颁奖台最顶端，并维持混合动力时代赛季皆有大赛冠军的纪录。
圣保罗站的赛道位于南美洲第一大城圣保罗市市中心南方约30公里的英特拉哥斯，以当地出身的已故明星车手Jose Carlos Pace为名的赛道，但一般皆以英特拉哥斯赛道称之；大赛将采用单圈长度为4.309公里、共有2个DRS使用区与15个弯道的大奖赛赛道路线，将决定决赛起跑顺位的冲刺赛赛程为24圈，决赛赛程则为71圈。
英特拉哥斯赛道与赞德沃特赛道近似，为进攻节奏相当快速、且需兼顾下压力与机械抓地力的中低速赛道，除了开赛后的首个激战区：第1-2号弯外，身为赛道最低点的第4号弯、进入低速区前的第6号弯，以及离开第12号弯后的一系列上坡高速弯都是可能发生攻防战或事故的热点。
上一站回顾
#佩雷兹# 虽无缘在主场扬威，但第三名颁奖台仍让他再度回到第二名，近期也持续站上颁奖台的#汉密尔顿# 也以4分差距超越赛恩斯，提升至久违的第五名。
车队积分方面：暂居第三名的梅奔车队虽靠着优于法拉利的好表现追近至40分差，但只要法拉利在本周重新拉开4分以上差距，年度亚军之争就会确定结果。
中游车队里，Alpine车队成功要回#阿隆索# 于美国站的第七名后继续在年度殿军之争里握有7分优势，后半赛季表现低迷的阿尔法罗密欧车队也好不容易靠着博塔斯拿下1分，暂时挡住阿斯顿马丁车队的追击脚步。
梅赛德斯本赛季开始时距离前两名还有很远，但随着时间的推移，他们的赛车一直在改进，汉密尔顿和拉塞尔都对墨西哥的杆位构成了威胁。在汉密尔顿几乎在奥斯汀获胜之后，他在墨西哥拿下另一个第二名，与拉塞尔的第四加起来意味着他们现在仅落后法拉利 40 分，现在还剩下两场比赛。
梅赛德斯仍然需要一个相当大的转变才能彻底压倒法拉利，但如果他们具有与墨西哥相似的速度优势，而法拉利在动力单元性能和车的操控方面苦苦挣扎，冲刺赛提供了两次缩小差距的机会。沃尔夫嘴上说胜利比车队第二更重要，但是谁不想既赢比赛，又拿车队第二呢？本周对梅奔车队来说应会是最有机会打破牛马两军垄断颁奖台最顶端，并维持混合动力时代赛季皆有大赛冠军的纪录。
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