【年底国产大客机C919，东航上岗！】
3月1日，中小学集体开学，中国商飞传来一则振奋人心的消息：今年年底飞机将交付第一架，第一个客户也是总部同在上海的东方航空公司，这也是商飞获得的第一个正式销售合同，这一批飞机总量5架。
东方航空也将成为国产大客机C919的第一个用户，根据合同，东航将以以上海为主要基地，投入上海至北京大兴、广州、深圳、成都、厦门、武汉、青岛等航线，由于该机拥有4075-5555公里的航程，可以轻松不经停飞遍全国，从中国城市出发也可以轻松覆盖周边东亚东南亚，还有西亚南亚，对于中国航空工业而言，C919客机的意义不亚于歼20战斗机。
作为第一款国产大客机，和美国波音737和空客A320正面抗衡的型号，该机前景如何，这是很多朋友都非常关注的话题，目前来看，C919飞机前途无量，假如能发挥出正常水平，未来中国天空的外国客机会大幅度减少，旅客乘坐的大部分将是国产飞机。
原计划，C919飞机将在2022年正式投入商用，目前看来，可以在2021年年底就可以完成，根据商飞副总2020年11月透露，C919飞机已经获得28家客户，一共815架订单。随着时间的推移，飞机总产量将可能翻番，达到2000架甚至更大的数量。
为了第一家客户选择东航，东航和商飞同城优势是一个重要因素，上海市也大力推动高新科技发展，特斯拉和国产客机就是其中的佼佼者，在商飞研发过程中，C919第一个机组是东航培养提供的，C919首飞伴飞任务也是东航完成。
根据原计划，C919量产后商飞年产量可达150架，主要由中国国内航空公司消化，出于保护波音客机尤其是737的垄断地位，美国FAA死活不给适航审核，中国拿出数百亿美元订单，得到了欧洲EASA的适航审核承诺，这是一个非常大的代价。
付出如此大的代价，中国航空工业渴望得更多，2005年中国大客机大飞机立项，经过11年的努力，2016年12月25日送交试飞中心；2017年4月，高速滑行试验完成；2017年5月5日在上海浦东国际机场顺利完成首飞，目前试飞科目接近尾声，按照计划，今年内将完成所有试飞科目，明年将批量生产并大规模交付客户。
按照C919飞机的技术参数而言，甚至可以取代波音737和空客A320型号，未来还有几个难关需要克服，第一个难关是安全可靠经济运行难关，这需要商飞不断努力，第二个难关是国产化难关，目前材料设备发动机基本都是外国制造，需要使用国货替代，这是一个极其艰巨的任务，中国厂家需要挑战数百个外国大牌，难度非常之大，这也是航空工业全面对撞。
C919替换中国民航机市场的是中国日常用量最大的150-200座级，未来更大型的C929，将替换进口的远程洲际型号，这2个型号完成的话，外国飞机在中国市场的占有率将从目前的100%会下降到50%以下，未来假如有需要的话，外国飞机一架不买也是可能的。
长远来看，中国工业技术的飞速进步，不能制造的产品越来越少，大型客机就是其中少见的一种，或许在不久之后的某一天，我们的天空上空，飞的大多是国货。
（大水来）
#不止飞行##航空那些事儿[超话]##航空那些事儿##国产大飞机c919全球首单正式落地##c919##国产大飞机c919全球首单##c929#
3月1日，中小学集体开学，中国商飞传来一则振奋人心的消息：今年年底飞机将交付第一架，第一个客户也是总部同在上海的东方航空公司，这也是商飞获得的第一个正式销售合同，这一批飞机总量5架。
东方航空也将成为国产大客机C919的第一个用户，根据合同，东航将以以上海为主要基地，投入上海至北京大兴、广州、深圳、成都、厦门、武汉、青岛等航线，由于该机拥有4075-5555公里的航程，可以轻松不经停飞遍全国，从中国城市出发也可以轻松覆盖周边东亚东南亚，还有西亚南亚，对于中国航空工业而言，C919客机的意义不亚于歼20战斗机。
作为第一款国产大客机，和美国波音737和空客A320正面抗衡的型号，该机前景如何，这是很多朋友都非常关注的话题，目前来看，C919飞机前途无量，假如能发挥出正常水平，未来中国天空的外国客机会大幅度减少，旅客乘坐的大部分将是国产飞机。
原计划，C919飞机将在2022年正式投入商用，目前看来，可以在2021年年底就可以完成，根据商飞副总2020年11月透露，C919飞机已经获得28家客户，一共815架订单。随着时间的推移，飞机总产量将可能翻番，达到2000架甚至更大的数量。
为了第一家客户选择东航，东航和商飞同城优势是一个重要因素，上海市也大力推动高新科技发展，特斯拉和国产客机就是其中的佼佼者，在商飞研发过程中，C919第一个机组是东航培养提供的，C919首飞伴飞任务也是东航完成。
根据原计划，C919量产后商飞年产量可达150架，主要由中国国内航空公司消化，出于保护波音客机尤其是737的垄断地位，美国FAA死活不给适航审核，中国拿出数百亿美元订单，得到了欧洲EASA的适航审核承诺，这是一个非常大的代价。
付出如此大的代价，中国航空工业渴望得更多，2005年中国大客机大飞机立项，经过11年的努力，2016年12月25日送交试飞中心；2017年4月，高速滑行试验完成；2017年5月5日在上海浦东国际机场顺利完成首飞，目前试飞科目接近尾声，按照计划，今年内将完成所有试飞科目，明年将批量生产并大规模交付客户。
按照C919飞机的技术参数而言，甚至可以取代波音737和空客A320型号，未来还有几个难关需要克服，第一个难关是安全可靠经济运行难关，这需要商飞不断努力，第二个难关是国产化难关，目前材料设备发动机基本都是外国制造，需要使用国货替代，这是一个极其艰巨的任务，中国厂家需要挑战数百个外国大牌，难度非常之大，这也是航空工业全面对撞。
C919替换中国民航机市场的是中国日常用量最大的150-200座级，未来更大型的C929，将替换进口的远程洲际型号，这2个型号完成的话，外国飞机在中国市场的占有率将从目前的100%会下降到50%以下，未来假如有需要的话，外国飞机一架不买也是可能的。
长远来看，中国工业技术的飞速进步，不能制造的产品越来越少，大型客机就是其中少见的一种，或许在不久之后的某一天，我们的天空上空，飞的大多是国货。
（大水来）
#不止飞行##航空那些事儿[超话]##航空那些事儿##国产大飞机c919全球首单正式落地##c919##国产大飞机c919全球首单##c929#
【从飞机到气球，航空运动包含哪些类别？（二）】
10、火箭飞机竞速Rocket Racing
11、蹦极Bungee
12、飞艇Airship
飞艇包括热气飞艇和氦气飞艇等不同种类，它利用气体密度的差异而获得升力，其中，热气飞艇的使用和操纵原理最为简单，也比较经济实用，而氦气飞艇的造价和使用成本都较高。热气飞艇的飞行原理与热气球基本相同。所不同的是，配有前进动力装置和控制飞行方向的舵面。目前，在我国，热气飞艇项目还未设竞赛，主要用于大型庆典活动的航空表演、广告宣传、航空摄影摄像等。热气飞艇体积可达三千多立方米，操作简便、安全可靠，虽然体积庞大，但可控性较强，低空飞行时十分醒目，其骄人的广告效果不言而喻。尽管飞艇本身安装有发动机，但由于体积庞大，开展活动受天气影响比较大，在有雨和大风天气时无法飞行。且因造价和使用成本高，目前在国内开展较少。
13、业余建造飞机Amateur-Built and Experimental Aircraft
14、旋翼机Rotorcraft
一种利用前飞时的相对气流吹动旋翼自转以产生升力的旋翼航空器。它的前进力由发动机带动螺旋桨直接提供。旋翼机必须滑跑加速才能起飞。
20世纪飞机升降时常因故障而失速，导致多人丧生。西班牙工程师谢巴于是发明了自转旋翼机试图解决这一问题。旋翼靠飞机运动时激起气流转动，产生升力，使飞机失速时不会下坠，当时，他的这个发明被新闻界称之为“风车飞机”，1925年，谢巴在汉普郡芳白露皇家空军基地首次正式试飞。三年后，1928年，谢巴亲自驾驶旋翼机用37分钟的时间成功横越英伦海峡。此后，英美一些公司开始制造旋翼机，用于搜索和测量。1936年12月，谢巴搭乘的民航机在伦敦的克罗依登机场起飞时失速坠毁，他在这次空难中丧生。旋翼机虽然和直升机一样，都是依靠旋翼产生升力，但它不是直升机。
15、航模Aeromodelling国际航空运动协会FAI划分了如下几种类型，总体上就是两种：航空及航天。
16、气球Ballooning可分为充气气球Gas Balloon和热气球HOT AIR BALLOONS，热气球又可分为如下两种：集群热气球Cluster ballooning：有上百个小气球组成漏斗式热气球Hopper ballooning：热气球底下没有吊篮，只允许一个人飞行 其中热气球由球囊、燃烧器、吊篮三大部分构成。
17、模拟飞行Flight simulation模拟飞行也可以称做飞行模拟，是指通过计算机软件对真实世界飞行中所遇到的各种元素，例如空气动力，气象，地理环境，飞行操控系统，飞行电子系统，战斗飞行武器系统，地面飞行引导等，综合的在计算机中进行仿真模拟，并通过外部硬件设备进行飞行仿真操控和飞行感官回馈的一项运动。它最早运用于民用或军用飞行员的地面飞行训练，但随着个人计算机的发展，基于家用计算机的模拟飞行平台也广为流行。
18、人力飞行器Human powered aircraft
（全意航空)#不止飞行# #航空那些事兒#
10、火箭飞机竞速Rocket Racing
11、蹦极Bungee
12、飞艇Airship
飞艇包括热气飞艇和氦气飞艇等不同种类，它利用气体密度的差异而获得升力，其中，热气飞艇的使用和操纵原理最为简单，也比较经济实用，而氦气飞艇的造价和使用成本都较高。热气飞艇的飞行原理与热气球基本相同。所不同的是，配有前进动力装置和控制飞行方向的舵面。目前，在我国，热气飞艇项目还未设竞赛，主要用于大型庆典活动的航空表演、广告宣传、航空摄影摄像等。热气飞艇体积可达三千多立方米，操作简便、安全可靠，虽然体积庞大，但可控性较强，低空飞行时十分醒目，其骄人的广告效果不言而喻。尽管飞艇本身安装有发动机，但由于体积庞大，开展活动受天气影响比较大，在有雨和大风天气时无法飞行。且因造价和使用成本高，目前在国内开展较少。
13、业余建造飞机Amateur-Built and Experimental Aircraft
14、旋翼机Rotorcraft
一种利用前飞时的相对气流吹动旋翼自转以产生升力的旋翼航空器。它的前进力由发动机带动螺旋桨直接提供。旋翼机必须滑跑加速才能起飞。
20世纪飞机升降时常因故障而失速，导致多人丧生。西班牙工程师谢巴于是发明了自转旋翼机试图解决这一问题。旋翼靠飞机运动时激起气流转动，产生升力，使飞机失速时不会下坠，当时，他的这个发明被新闻界称之为“风车飞机”，1925年，谢巴在汉普郡芳白露皇家空军基地首次正式试飞。三年后，1928年，谢巴亲自驾驶旋翼机用37分钟的时间成功横越英伦海峡。此后，英美一些公司开始制造旋翼机，用于搜索和测量。1936年12月，谢巴搭乘的民航机在伦敦的克罗依登机场起飞时失速坠毁，他在这次空难中丧生。旋翼机虽然和直升机一样，都是依靠旋翼产生升力，但它不是直升机。
15、航模Aeromodelling国际航空运动协会FAI划分了如下几种类型，总体上就是两种：航空及航天。
16、气球Ballooning可分为充气气球Gas Balloon和热气球HOT AIR BALLOONS，热气球又可分为如下两种：集群热气球Cluster ballooning：有上百个小气球组成漏斗式热气球Hopper ballooning：热气球底下没有吊篮，只允许一个人飞行 其中热气球由球囊、燃烧器、吊篮三大部分构成。
17、模拟飞行Flight simulation模拟飞行也可以称做飞行模拟，是指通过计算机软件对真实世界飞行中所遇到的各种元素，例如空气动力，气象，地理环境，飞行操控系统，飞行电子系统，战斗飞行武器系统，地面飞行引导等，综合的在计算机中进行仿真模拟，并通过外部硬件设备进行飞行仿真操控和飞行感官回馈的一项运动。它最早运用于民用或军用飞行员的地面飞行训练，但随着个人计算机的发展，基于家用计算机的模拟飞行平台也广为流行。
18、人力飞行器Human powered aircraft
（全意航空)#不止飞行# #航空那些事兒#
大喜马拉雅东段干卡本森峰（Gangkhar Puesum,7570m）是世界最高未登峰,西方人对其的测绘可以追溯到20世纪。1922年，虽然对干卡本森进行了标高，然而在长达70年的时间内，干卡本森的准确位置在西方地图上一直没有正确标记。在20世纪80至90年代间，喜马拉雅的雪山小国不丹曾短暂开放了登山窗口。1985年日本喜马拉雅协会登山队从不丹一侧的南脊发起挑战，到达了6800米。1986年英国派遣远征队对干卡本森进行了测量。
基于宗教原因，不丹政府于1994年开始不再允许攀登海拔6000米以上的山峰，直至2003年完全禁止国内的登山活动。
因此各国登山队把注意力转向了西藏境内，计划从西藏方向等登顶干卡本森。
1999年5月5日，日本山岳会登山队攀上了良康岗日主峰的最后一堵冰壁，站在良康岗日峰顶时，他们确认了海拔更高的干卡本森就在他们南侧不到3公里的地方，触手可及，沿着刃脊便能直接到达。
图1-6 干卡本森正东视角，连夜的攀登，终于拍到了干卡本森的东视角日出，这也是世界第一次近距离拍到干卡本森东视角日出。
图七 普莫雍错视角干卡本森
图八 生格村视角干卡本森（非本次拍摄）
图九 民航机视角干卡本森（非本次拍摄） https://t.cn/EX060fm
基于宗教原因，不丹政府于1994年开始不再允许攀登海拔6000米以上的山峰，直至2003年完全禁止国内的登山活动。
因此各国登山队把注意力转向了西藏境内，计划从西藏方向等登顶干卡本森。
1999年5月5日，日本山岳会登山队攀上了良康岗日主峰的最后一堵冰壁，站在良康岗日峰顶时，他们确认了海拔更高的干卡本森就在他们南侧不到3公里的地方，触手可及，沿着刃脊便能直接到达。
图1-6 干卡本森正东视角，连夜的攀登，终于拍到了干卡本森的东视角日出，这也是世界第一次近距离拍到干卡本森东视角日出。
图七 普莫雍错视角干卡本森
图八 生格村视角干卡本森（非本次拍摄）
图九 民航机视角干卡本森（非本次拍摄） https://t.cn/EX060fm
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