#这里是江西##践行初心使命的江西故事##全国重点网络媒体吉安行##红色摇篮山水吉安#【（守初心 担使命 为人民谋幸福）瞭望时代聚焦吉安 2019年全国重点网络媒体吉安行唱响主旋律】瞭望时代，聚焦吉安。2019年10月21日，来自人民网、新华网、中新网、央广网、光明网、中国网、中国青年网、中国经济网等中央新闻网站，全国知名商业网站和新媒体平台，地方重点新闻网络媒体等超过30家网络媒体的编辑、记者与知名自媒体和博主40余人共同走进革命老区吉安，将深入吉安市庐陵新区、高铁新区、吉安县、新干县、永丰县、峡江县、吉水县、万安县、遂川县、永新县等地开展为期一周的实地采访，了解吉安的发展历程、辉煌成就和经验启示，进一步在新媒体时代唱响主旋律、发出吉安好声音、凝聚正能量，营造浓厚的舆论氛围，鼓励和激励全市广大干部群众进一步振奋精神，在新时代迈出新步伐。https://t.cn/Ai3YTR2R

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负债5.28万亿，高铁是冲撞中国经济发展的“灰犀牛”吗？

中国网财经
4小时前 · 中国网财经频道官方账号
来源 / 瞭望微信

过去十年，中国高铁异军突起。高铁在改变人们出行方式的同时，产生了巨大的直接和间接经济社会效益。另一方面，围绕大规模高铁项目投资带来的负债问题的讨论，也时有耳闻，甚至有少数声音将其臆测为“冲撞”中国经济发展的“灰犀牛”。

近日，在北京、四川、湖北、湖南等地广泛走访铁路专家、铁路企业的调研中，《瞭望》新闻周刊记者获悉，行业各界比较客观的研究判断认为，中国铁路特别是高铁负债率并不高，大部分负债都处在合理可控的财务风险内。与已形成和潜在的巨大经济社会效益相对照，多属于优质资产。

“当然，也存在一些局部风险和传导风险，但不存在整体系统性风险。”相关专家向《瞭望》新闻周刊记者建议，目前账面表现出来的高铁债务，完全可通过深化铁路体制机制改革等措施形成的严格风险控制制度妥善应对，“只要风险控制得当，中国完全有能力再迎来一个高铁发展黄金十年。”

针对高铁“走出去”的外部风险，诸多专家也提醒说，在高铁建设领域已站在世界排头兵位置的中国，一方面要坚持因地制宜设计和实施出海战略；另一方面，应注意杜绝“形象工程”“迎合工程”，管控风险，避免因盲目“出海”放大经营风险、加重债务负担。

债务风险“安全、合理、可控”
《瞭望》新闻周刊记者调研了解到，由于社会资本极少进入铁路建设领域，我国铁路建设形成的债务，主要由铁总和地方各级政府承担。中国铁路总公司财务报告显示，公司债务由2010年底的1.89万亿元增至2018年9月底的5.28万亿元。

具体到2013年至2017年，铁总债务还本付息分别为2157.39亿元、3301.84亿元、3385.12亿元、6203.35亿元和5405.07亿元，其中利息支出分别为535.33亿元、629.98亿元、779.16亿元、752.16亿元和760.21亿元，个别年份如2016年，还本付息金额还超过了客货运输收入。

针对上述数据，有声音担心高铁债务负担过于沉重、风险太大。对此，西南交通大学教授涂锦为《瞭望》新闻周刊记者解释说，负债是指企业过去的交易或者事项形成的、预期会导致经济利益流出企业的现时义务。离开企业的经营效益、偿付能力、资产匹配和风险控制谈债务风险，都是模糊不清的。

比如，就票价而言，中国这样的成长性