雪佛兰,今年110岁,出生于1911年11月3日。
创始人路易·雪佛兰在创立这个品牌的时候只有33岁,在他27岁的时候已经是当时小有名气的赛车手。在那个年代,“赛车”因为技术和环境所限,还是一项非常原始和残酷的比赛。
从1904年起,路易·雪佛兰连续6年斩获Vanderbilt杯赛事“最受欢迎车手”称号,并在1906年创下当时惊人的192公里时速记录——能够在最原始、最危险、最残酷的早期赛车比赛中创下如此战绩,只能说这个摩羯座男人一方面技术过硬,一方面胆识过人。
1909年,他遇见了命中注定的人,加入威廉·杜兰特声名远扬的别克赛车队。1910年,路易·雪佛兰在底特律租了一间厂房,开始计划生产以自己名字命名的雪佛兰汽车。
威廉·杜兰特比路易·雪佛兰大17岁,1904年,43岁的他接管了刚刚起步的别克汽车公司。仅仅4年之后,别克的巨大成功,为杜兰特创立通用汽车公司奠定了坚实的基础。1908到1910年之间,他为通用汽车的产品线添加了凯迪拉克、奥尔兹莫比尔、奥克兰以及众多其他品牌,足见威廉·杜兰特在商业运作方面的雄心与天赋。
然而在1910年,银行危机迫使威廉·杜兰特离开了通用。1910年刚租下底特律那间厂房的雪佛兰和杜兰特达成协议,共同生产汽车。两年之后的1912年,由路易·雪佛兰设计的价值2150美元的C系列“Classic Six”豪华高性能六缸汽车在底特律问世。
仅仅在自己设计的汽车问世后一年,路易·雪佛兰选择了离开,重新投身到热爱无比的赛车运动,他移居到印第安纳波利斯,和弟弟亚瑟、加斯顿成为印第安纳波利斯500英里大奖赛的传奇人物。印地500、F1摩纳哥、WEC勒芒24小时并称世界三大汽车赛事。其中印地500大赛的历史最悠久,第一场比赛可以追溯到1911年。选手需要在长度为2.5英里的赛道上开上200圈,对车手的耐力、技术以及赛车的稳定性都挑战巨大。
在赛车生涯中,路易·雪佛兰一直坚持自己设计赛车,并且在后来为赛车专门设计加速设备。路易自学成才的能力令人难以想象,他甚至还为飞机设计过引擎。
相比雪佛兰这个名字其实在1910年就埋下的种子,雪佛兰的车标是由杜兰特设计的,在1913年底才第一次出现在广告上。那个时候的广告画面还是黑白色,这个“领结”也并不是“金领结”,当我第一次看到它最初这个样子的时候,我觉得它像是一条路,“CHEVROLET”行驶在中间,不偏不倚,带着永不妥协的倔强。
1915年,杜兰特将雪佛兰490引入行业,直接对抗福特如日中天的T型车且大获成功,并重新掌控了通用汽车,也就是在1918年,雪佛兰正式成为通用旗下品牌。
雪佛兰品牌的两位创始人,尽管个性不同,理想也不尽相同,但我看到他们相同的是,身上都写满了“不服”二字。路易·雪佛兰在赛车场上的不服,甚至在商业和理想之间毅然转身走入赛车场,拿下印地500赛事冠军、亲自设计赛车、致力于关于速度机器的研发,是他的不服;
威廉·杜兰特则是在商场上的不服,亲自主导了雪佛兰的诞生和成名,即使是离开了通用也在汽车行业中不言放弃,甚至经历了大萧条之后杜兰特汽车公司倒闭,他仍然坚守直到80多岁,是他的不服。
正是两个对命运不服的人,在各自的人生际遇中找到彼此,创立了这个至今已经110岁的传奇品牌。
所以我才会理解到,为什么在几年前我采访雪佛兰的时候,问到对待当下的发展怎么看,雪佛兰的回答是:
100多年了,什么大风大浪没见过。
说出口的是淡然,没说出口的,必定也有不服吧。
回到110岁的雪佛兰。其实在它被创立9年之后的1920年,两位创始人都已经不再实际掌管它。而从1922年开始,雪佛兰走上了它的飞速发展之路。
如果要问雪佛兰能够迅速大受欢迎的原因,从它并不平坦的出生,到创立10年后大放异彩,风靡至今,我看到的,是“不服”的基因令它足够不同。
世界上最早受到欢迎的彩色车身,始于雪佛兰;在别人同价位车型上只有四缸发动机的时候,雪佛兰有六缸;独立前悬挂系统、全钢车身、低价车型配备自动变速箱、玻璃纤维车身、V8发动机……面对性能和家用,别人往往在取舍,但是雪佛兰却说,“我都要”。
从品牌历史上来看,路易·雪佛兰将对速度的“不服”牢牢铭刻在雪佛兰的品牌基因上。品牌创立至今,雪佛兰车型参加过勒芒24小时耐力赛、WTCC、美国印地500大奖赛、NASCAR等多个世界顶级赛事,均取得卓越战绩:
1、39次NASCAR年度厂商总冠军的获得者(排名第二的福特仅仅赢得过15次)及30次年度车手总冠军;
2、至2015年,连续13年赢得斯普林特杯年度冠军;
3、连续5次夺得方程式赛车厂商冠军和3次车手冠军;
4、自1988年起,Corvette 5次赢得勒芒24小时耐力赛GT级冠军,科尔维特车队在2018赛季夺冠,并连续3次获得车手和车队冠军;
5、自1948年起,共16次担任印地500领跑车,2008年使用E85首次将环保的理念带上赛道;
6、2010年至2012年,3次蝉联世界房车锦标赛厂商和车手总冠军,2次包揽车手冠亚季军。
创始人路易·雪佛兰在创立这个品牌的时候只有33岁,在他27岁的时候已经是当时小有名气的赛车手。在那个年代,“赛车”因为技术和环境所限,还是一项非常原始和残酷的比赛。
从1904年起,路易·雪佛兰连续6年斩获Vanderbilt杯赛事“最受欢迎车手”称号,并在1906年创下当时惊人的192公里时速记录——能够在最原始、最危险、最残酷的早期赛车比赛中创下如此战绩,只能说这个摩羯座男人一方面技术过硬,一方面胆识过人。
1909年,他遇见了命中注定的人,加入威廉·杜兰特声名远扬的别克赛车队。1910年,路易·雪佛兰在底特律租了一间厂房,开始计划生产以自己名字命名的雪佛兰汽车。
威廉·杜兰特比路易·雪佛兰大17岁,1904年,43岁的他接管了刚刚起步的别克汽车公司。仅仅4年之后,别克的巨大成功,为杜兰特创立通用汽车公司奠定了坚实的基础。1908到1910年之间,他为通用汽车的产品线添加了凯迪拉克、奥尔兹莫比尔、奥克兰以及众多其他品牌,足见威廉·杜兰特在商业运作方面的雄心与天赋。
然而在1910年,银行危机迫使威廉·杜兰特离开了通用。1910年刚租下底特律那间厂房的雪佛兰和杜兰特达成协议,共同生产汽车。两年之后的1912年,由路易·雪佛兰设计的价值2150美元的C系列“Classic Six”豪华高性能六缸汽车在底特律问世。
仅仅在自己设计的汽车问世后一年,路易·雪佛兰选择了离开,重新投身到热爱无比的赛车运动,他移居到印第安纳波利斯,和弟弟亚瑟、加斯顿成为印第安纳波利斯500英里大奖赛的传奇人物。印地500、F1摩纳哥、WEC勒芒24小时并称世界三大汽车赛事。其中印地500大赛的历史最悠久,第一场比赛可以追溯到1911年。选手需要在长度为2.5英里的赛道上开上200圈,对车手的耐力、技术以及赛车的稳定性都挑战巨大。
在赛车生涯中,路易·雪佛兰一直坚持自己设计赛车,并且在后来为赛车专门设计加速设备。路易自学成才的能力令人难以想象,他甚至还为飞机设计过引擎。
相比雪佛兰这个名字其实在1910年就埋下的种子,雪佛兰的车标是由杜兰特设计的,在1913年底才第一次出现在广告上。那个时候的广告画面还是黑白色,这个“领结”也并不是“金领结”,当我第一次看到它最初这个样子的时候,我觉得它像是一条路,“CHEVROLET”行驶在中间,不偏不倚,带着永不妥协的倔强。
1915年,杜兰特将雪佛兰490引入行业,直接对抗福特如日中天的T型车且大获成功,并重新掌控了通用汽车,也就是在1918年,雪佛兰正式成为通用旗下品牌。
雪佛兰品牌的两位创始人,尽管个性不同,理想也不尽相同,但我看到他们相同的是,身上都写满了“不服”二字。路易·雪佛兰在赛车场上的不服,甚至在商业和理想之间毅然转身走入赛车场,拿下印地500赛事冠军、亲自设计赛车、致力于关于速度机器的研发,是他的不服;
威廉·杜兰特则是在商场上的不服,亲自主导了雪佛兰的诞生和成名,即使是离开了通用也在汽车行业中不言放弃,甚至经历了大萧条之后杜兰特汽车公司倒闭,他仍然坚守直到80多岁,是他的不服。
正是两个对命运不服的人,在各自的人生际遇中找到彼此,创立了这个至今已经110岁的传奇品牌。
所以我才会理解到,为什么在几年前我采访雪佛兰的时候,问到对待当下的发展怎么看,雪佛兰的回答是:
100多年了,什么大风大浪没见过。
说出口的是淡然,没说出口的,必定也有不服吧。
回到110岁的雪佛兰。其实在它被创立9年之后的1920年,两位创始人都已经不再实际掌管它。而从1922年开始,雪佛兰走上了它的飞速发展之路。
如果要问雪佛兰能够迅速大受欢迎的原因,从它并不平坦的出生,到创立10年后大放异彩,风靡至今,我看到的,是“不服”的基因令它足够不同。
世界上最早受到欢迎的彩色车身,始于雪佛兰;在别人同价位车型上只有四缸发动机的时候,雪佛兰有六缸;独立前悬挂系统、全钢车身、低价车型配备自动变速箱、玻璃纤维车身、V8发动机……面对性能和家用,别人往往在取舍,但是雪佛兰却说,“我都要”。
从品牌历史上来看,路易·雪佛兰将对速度的“不服”牢牢铭刻在雪佛兰的品牌基因上。品牌创立至今,雪佛兰车型参加过勒芒24小时耐力赛、WTCC、美国印地500大奖赛、NASCAR等多个世界顶级赛事,均取得卓越战绩:
1、39次NASCAR年度厂商总冠军的获得者(排名第二的福特仅仅赢得过15次)及30次年度车手总冠军;
2、至2015年,连续13年赢得斯普林特杯年度冠军;
3、连续5次夺得方程式赛车厂商冠军和3次车手冠军;
4、自1988年起,Corvette 5次赢得勒芒24小时耐力赛GT级冠军,科尔维特车队在2018赛季夺冠,并连续3次获得车手和车队冠军;
5、自1948年起,共16次担任印地500领跑车,2008年使用E85首次将环保的理念带上赛道;
6、2010年至2012年,3次蝉联世界房车锦标赛厂商和车手总冠军,2次包揽车手冠亚季军。
三和老爷车收藏始于上世纪九十年代,百余件藏品汇集了国内外30余个知名汽车品牌。馆藏总量超过200余台藏车,陈列囊括号称世界上第一辆汽车“奔驰一号”、被誉为“世界上最好的汽车”的劳斯莱斯银魂、传奇优雅跑车代表阿斯顿马丁DB4等。还有代表中国汽车工业的红旗CA72和上海SH760,更是中国汽车工业的经典款代表作。位于机场路新加坡工业园区新园南一路2号。
逛酒篇 | “被出圈”的威士忌:杰克丹尼
有一款威士忌,出现在众多电影中,可这些,并不是都品牌主动的做的广告植入,很多时候,品牌反而是而是“被出圈”。
这是就是美国威士忌杰克丹尼。
它经典的黑瓶又被称为 Old No.7
从1904年的美国世博会开始,杰克丹尼黑瓶就一直传奇不断,一百多年的时间里,机会获得了全世界威士忌爱好者的追捧与热爱,经久不衰。
不仅有前面提到的“被出圈”电影——《闪灵》、《闻香识女人》、《未来水世界》、《惩罚者》、《夺宝奇兵》、《廊桥遗梦》、《珍珠港》、《2012》……
甚至因为美国音乐作品中也有很多提到杰克丹尼,于是,杰克丹尼干脆主动出击,在1870年成立了自己的乐队。
此后,还赞助过一些音乐活动,为音乐CD投放广告等,又一次闹闹把握了“出圈”的机会。
这里还有一个人——美国历史上著名的白人爵士歌手:弗兰克·辛纳屈(Francis Sinatra),他是杰克丹尼黑牌的狂热粉丝,一般的死忠粉在他面前真的不算什么。
毕竟,按照弗兰克的意愿,他去世后是与一瓶他最爱的经典杰克丹尼一起埋葬的……
复古又有点神秘感的外观,让杰克丹尼总能被“一眼认出”,大到跑车,小到打火机,甚至双十一我买的沐浴露,上面都有杰克丹尼的身影。
“始于颜值,终于才华。”
大概就是这样了。
怎么样,这款别说你没喝过吧?
有一款威士忌,出现在众多电影中,可这些,并不是都品牌主动的做的广告植入,很多时候,品牌反而是而是“被出圈”。
这是就是美国威士忌杰克丹尼。
它经典的黑瓶又被称为 Old No.7
从1904年的美国世博会开始,杰克丹尼黑瓶就一直传奇不断,一百多年的时间里,机会获得了全世界威士忌爱好者的追捧与热爱,经久不衰。
不仅有前面提到的“被出圈”电影——《闪灵》、《闻香识女人》、《未来水世界》、《惩罚者》、《夺宝奇兵》、《廊桥遗梦》、《珍珠港》、《2012》……
甚至因为美国音乐作品中也有很多提到杰克丹尼,于是,杰克丹尼干脆主动出击,在1870年成立了自己的乐队。
此后,还赞助过一些音乐活动,为音乐CD投放广告等,又一次闹闹把握了“出圈”的机会。
这里还有一个人——美国历史上著名的白人爵士歌手:弗兰克·辛纳屈(Francis Sinatra),他是杰克丹尼黑牌的狂热粉丝,一般的死忠粉在他面前真的不算什么。
毕竟,按照弗兰克的意愿,他去世后是与一瓶他最爱的经典杰克丹尼一起埋葬的……
复古又有点神秘感的外观,让杰克丹尼总能被“一眼认出”,大到跑车,小到打火机,甚至双十一我买的沐浴露,上面都有杰克丹尼的身影。
“始于颜值,终于才华。”
大概就是这样了。
怎么样,这款别说你没喝过吧?
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