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什么是战略性矿产资源？
● 界定的战略性矿产资源的标准
说到战略性资源，大家首先想到的石油、天然气之类，在工业历史上经常引起资源冲突的矿物燃料。随着新能源新产业的兴起，使得一批矿产的地位一下子重要起来。
从这个战略性矿产资源的定义来看，用三个特征来描述比较合适：
◎ 具有经济和战略重要性
◎ 具有对工业生态系统的重要意义，我们今天讲的就是和新能源汽车产业有关的部分。
◎ 具有较高的进口依赖度、较低的替代性和较高的供应风险。
未来几十年，电动汽车的发展成了必由之路，所必需的矿产资源，需要大幅增加才能实现全球产业发展目标，这就让这些关键矿物未来具有类似石油一样重要战略意义，类似锂资源有白色石油的说法。
由于矿产资源一般具有不可再生性、和地理分布不均衡性的特点，目前全球主要经济体已经开始重新制定相应的全球资源战略。关键矿产的萃取、加工、精炼和应用的竞争将愈演愈烈。
● 战略性矿产资源有哪些？
全球各个国家从经济安全、产业升级、供应风险等方面着眼，提出了“关键矿物”“战略性矿产”等概念。
比如 2018年美国公布了35种《关键矿物清单》(草案)，主要包括：铝土矿、锑、砷、重晶石、铍、铋、铯、铬、钴、萤石、镓、锗、石墨（天然）、铪、氦、铟、锂、镁、锰、铌、铂族金属、钾、稀土元素族、铼、铷、钪、锶、钽、碲、锡、钛、钨、铀、钒和锆。
欧盟也有“关键矿物材料”清单，每三年更新一次，已从2011年的14种增加到2020年的30种，包括硼酸盐、焦炼煤、天然橡胶、磷酸盐岩、磷、金属硅等都被列入了清单。
国际能源署今年发布报告：《关键矿物在清洁能源转型中的作用》，提及铜、锂、镍、钴和稀土等矿物对于全球能源行业的重要性。

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锂资源是如何影响电池价格的？
● 过去
在过往的发展中，动力电池成本下降是推动中国和全球电动汽车渗透率提升的关键。而动力电池的主要降本路径是：
◎ 发展技术
◎ 扩大规模
◎ 控制材料成本。

2021年到2022年上半年，正是因为国内厂商动力电池成本快速下降，支撑着中国新能源汽车 在补贴退坡期，从政策扶持阶段艰难地过渡到市场阶段。在上下游产业链共同努力下， 2021年的动力电池系统达到了一个低价。

● 转变
转变发生在2022年，中国的动力电池规模在此之前，不断在创造新高，这么大的需求量，也推高了上游资源的价格。除此之外，还有国外的推动力：
◎ 一方面，欧洲和美国都开始往电动汽车转型的路线迈进，
◎ 另一方面，欧美还重点强调本土供应链的安全，不断锁定资源、扩大本土产能。

从全球来看，国内外动力电池企业都在同步扩产，锂电池所必须要用的锂资源，需求提升，价格随之水涨船高。

● 未来
2021年全球锂需求约60万吨LCE（中国消耗的就有29吨碳酸锂和19吨氢氧化锂），2022年有望达到80-90万吨LCE、预计2025年将进一步增长至150万吨LCE 。按这个速率，2021年锂资源供应短缺、2022-2023年紧平衡、2024-2025年不排除将重回短缺的状态。
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#2022北京车展官宣取消##汽场全开#

在国内重磅车展不是延期就是取消的情况下，进博会反而成了去今年最为关注的车展。

我们能看到通用，奔驰，福特等各个品牌的动作，与此同时也要看到，未来有很多品牌把重心放在了进口渠道上。

大概因为电动车国产化的趋势，使得这些品牌有了更多样化的经营理念。

比如说海外品牌儿直接引进海外车型，需要更换电池，更换动力系统，只有国产化才能带来成本上的优势，但这就意味着必须加大在中国的投资。

JEEP退出其实展现了汽车行业对于中国市场的一态度。产量小规模小利润低，品牌溢价能力差，使得JEEP逐渐的放弃了本土国产，集中进口渠道。

所以我想这一次北京车展如果顺利展开，更多的也只是一些海外为主新能源汽车。