Chevrolet Corvette Stingray Z51 vs Porsche 718 Cayman GT4，Car and Driver，September 2020.
啥？C8不是应该和992对比么？是的，CAD的编辑们也知道，不过在仔细思考过后，他们觉得这个想法不合适。为什么？因为如今的911已经变得越来越偏向于日用和舒适性，虽然速度依然很快，但是它实际上和好不容易变成MR的Corvette相比，已经渐渐地错开了市场定位。更不要提这俩之间在身价上的区别了，所以还不如选保时捷的MR一起来好好比试一下。
说到MR，保时捷始终会给Cayman推出各种运动版或是舒适版，但最终极的版本肯定还是GT4。同时C8与GT4还有一个共同点——它们都是自吸动力，因此也会形成一个很有意思的对比话题。因此这次对决更像是中等价位的最佳MR跑车对抗。
不过即便如此，二者之间的身价还是拉开了差不多2万美金的差距：运动配置版C8的基础起价是66890美金，注意这个价格已经包含了5000美金的Z51高性能包（动力增加5hp，升级刹车和悬挂，装配电控后轴LSD）和1895美金的电磁悬挂。那测试车剩下的19820美金到哪里去了呢？基本都给了高配置的3LT选装包，包括真皮内饰、红色刹车卡钳和Competition座椅等等。
Cayman GT4的标价为100550美金，测试车的价格则为105230美金.差价中的一半给了座椅加热、CarPlay、车内温度控制以及防眩目后视镜。剩下的价钱则给了导航系统，要知道这些配置在保时捷这里已经算是基础款了。
在一天的路试，以及在Grattan Raceway上为期一天的赛道测试之后，这场欧美对决最终也有了结果，但事实上二者之间的性格差异又十分明显，以至于CAD也认为着更多而言是两种高性能造车思路的对话，因此不要分出胜负，还是认为这是一场双赢吧。
第二名：Corvette Z51
只要是开过的人，都会喜欢上C8——这在CAD也不例外，毕竟它是去年的十佳车型之一。在直线上Z51占据着绝对优势：0-60mph加速3.0秒，1/4英里加速11.3秒，最大转向极限1.03g，70-0mph刹车距离154英尺。这些数据都更加优秀，但这也意味着Corvette并不是因为绝对的性能劣势才输掉了这次对比测试。
在尺寸上，C8的轴距比GT4长了9.4英寸，车身宽了5.2英寸，它的车重也比GT4多了427磅，达到了3638磅。在数据上，C8的座舱体积要比GT4更大，但由于GT4的中控台更窄，同时腰线更低，因此感觉上差距并不明显。
C8的性能优势也在赛道上得到了兑现，它在Grattan的单圈比GT4快了0.1秒。但这样的性能表现却以牺牲驾驶体验为代价——转向手感不论如何都不对劲，Tour模式太轻，Track模式又太重，而Sport模式的手感也很不舒服；转向路感反馈也十分不足，实际上PS4S的胎噪都比它要详细一些；此外测试当天的高温也让8速双离合变速箱开始出现问题，换挡在有些时候会变得迟钝。
同时，由于这辆Z51是试装车，因此装配问题也随处可见：前后保险杠与车身贴合不够整齐，同时行李舱盖的缝隙也很不均匀。总而言之，C8是一辆好车，它很容易驾驭，也能开得很快，同时也有不错的实用性。只不过在驾驶的体验上，它还是不够好。
第一名：Cayman GT4
在对比之前，CAD的编辑们都认为GT4没有获胜希望，毕竟它在性能方面几乎可以说是全线落后。这意味着保时捷得在主观评价上获得全胜，才能拔得头筹，而C8的公路舒适性也相当出色。
不过在实际测试中，Z51调校版悬挂却让C8的舒适性差了不少，同时填充过硬的Competition Sport座椅也减了不少分数。而参与测试的这辆GT4所使用的标准版座椅却帮了不少忙，让二者在道路舒适性方面的评分几乎没有差距。
GT4的悬挂借用了不少上一代911 GT3的部件，这一做法有好有坏：好处就是GT3上移植过来的球节连杆设计让方向盘的手感变得异常清晰和精细，坏处则是它也带来了严重的金属摩擦噪音，在70mph下的车舱内音量打到了77分贝，比C8多了4分贝。
此外，GT4和C8在整体的动态平衡上也有着不小差别：在赛道上接近极限时，GT4的车身动态会更为中性，而测试时的Grattan赛道又有些湿滑，这让它的这一特性变的更为明显。相比之下，C8则会在极限状态下出现严重的转向不足。
另一个区别则体现在变速箱上，GT4的6速手动变速箱拥有干净利落的换挡体验，4.0L引擎的高转区间声浪也可以让你原谅它在低转区间时的无聊，更重要的是——它比C8的声音要明显很多。此外，它更为低调的外形也得到了CAD编辑们的青睐，而C8在每次停在路边的时候都会被人误认为是一辆LaFerrari。
CAD的编辑们开过很多车，但是在最近一段时间里，还没有哪一辆车的过弯体验能和GT4相比，同时还能拥有相当好的日用便利性。唯一的一点缺憾可能就是应该提供一个去掉尾翼的“Touring”选项。
能够击败在价格上便宜1/5，同时性能还要更强的Corvette是一项成就，而GT4很可能在今后还会斩获更多荣誉。它绝对是2020年最好的新车之一，而更重要的是——它也很可能是保时捷有史以来做过的最纯粹、也是最好的跑车之一。
啥？C8不是应该和992对比么？是的，CAD的编辑们也知道，不过在仔细思考过后，他们觉得这个想法不合适。为什么？因为如今的911已经变得越来越偏向于日用和舒适性，虽然速度依然很快，但是它实际上和好不容易变成MR的Corvette相比，已经渐渐地错开了市场定位。更不要提这俩之间在身价上的区别了，所以还不如选保时捷的MR一起来好好比试一下。
说到MR，保时捷始终会给Cayman推出各种运动版或是舒适版，但最终极的版本肯定还是GT4。同时C8与GT4还有一个共同点——它们都是自吸动力，因此也会形成一个很有意思的对比话题。因此这次对决更像是中等价位的最佳MR跑车对抗。
不过即便如此，二者之间的身价还是拉开了差不多2万美金的差距：运动配置版C8的基础起价是66890美金，注意这个价格已经包含了5000美金的Z51高性能包（动力增加5hp，升级刹车和悬挂，装配电控后轴LSD）和1895美金的电磁悬挂。那测试车剩下的19820美金到哪里去了呢？基本都给了高配置的3LT选装包，包括真皮内饰、红色刹车卡钳和Competition座椅等等。
Cayman GT4的标价为100550美金，测试车的价格则为105230美金.差价中的一半给了座椅加热、CarPlay、车内温度控制以及防眩目后视镜。剩下的价钱则给了导航系统，要知道这些配置在保时捷这里已经算是基础款了。
在一天的路试，以及在Grattan Raceway上为期一天的赛道测试之后，这场欧美对决最终也有了结果，但事实上二者之间的性格差异又十分明显，以至于CAD也认为着更多而言是两种高性能造车思路的对话，因此不要分出胜负，还是认为这是一场双赢吧。
第二名：Corvette Z51
只要是开过的人，都会喜欢上C8——这在CAD也不例外，毕竟它是去年的十佳车型之一。在直线上Z51占据着绝对优势：0-60mph加速3.0秒，1/4英里加速11.3秒，最大转向极限1.03g，70-0mph刹车距离154英尺。这些数据都更加优秀，但这也意味着Corvette并不是因为绝对的性能劣势才输掉了这次对比测试。
在尺寸上，C8的轴距比GT4长了9.4英寸，车身宽了5.2英寸，它的车重也比GT4多了427磅，达到了3638磅。在数据上，C8的座舱体积要比GT4更大，但由于GT4的中控台更窄，同时腰线更低，因此感觉上差距并不明显。
C8的性能优势也在赛道上得到了兑现，它在Grattan的单圈比GT4快了0.1秒。但这样的性能表现却以牺牲驾驶体验为代价——转向手感不论如何都不对劲，Tour模式太轻，Track模式又太重，而Sport模式的手感也很不舒服；转向路感反馈也十分不足，实际上PS4S的胎噪都比它要详细一些；此外测试当天的高温也让8速双离合变速箱开始出现问题，换挡在有些时候会变得迟钝。
同时，由于这辆Z51是试装车，因此装配问题也随处可见：前后保险杠与车身贴合不够整齐，同时行李舱盖的缝隙也很不均匀。总而言之，C8是一辆好车，它很容易驾驭，也能开得很快，同时也有不错的实用性。只不过在驾驶的体验上，它还是不够好。
第一名：Cayman GT4
在对比之前，CAD的编辑们都认为GT4没有获胜希望，毕竟它在性能方面几乎可以说是全线落后。这意味着保时捷得在主观评价上获得全胜，才能拔得头筹，而C8的公路舒适性也相当出色。
不过在实际测试中，Z51调校版悬挂却让C8的舒适性差了不少，同时填充过硬的Competition Sport座椅也减了不少分数。而参与测试的这辆GT4所使用的标准版座椅却帮了不少忙，让二者在道路舒适性方面的评分几乎没有差距。
GT4的悬挂借用了不少上一代911 GT3的部件，这一做法有好有坏：好处就是GT3上移植过来的球节连杆设计让方向盘的手感变得异常清晰和精细，坏处则是它也带来了严重的金属摩擦噪音，在70mph下的车舱内音量打到了77分贝，比C8多了4分贝。
此外，GT4和C8在整体的动态平衡上也有着不小差别：在赛道上接近极限时，GT4的车身动态会更为中性，而测试时的Grattan赛道又有些湿滑，这让它的这一特性变的更为明显。相比之下，C8则会在极限状态下出现严重的转向不足。
另一个区别则体现在变速箱上，GT4的6速手动变速箱拥有干净利落的换挡体验，4.0L引擎的高转区间声浪也可以让你原谅它在低转区间时的无聊，更重要的是——它比C8的声音要明显很多。此外，它更为低调的外形也得到了CAD编辑们的青睐，而C8在每次停在路边的时候都会被人误认为是一辆LaFerrari。
CAD的编辑们开过很多车，但是在最近一段时间里，还没有哪一辆车的过弯体验能和GT4相比，同时还能拥有相当好的日用便利性。唯一的一点缺憾可能就是应该提供一个去掉尾翼的“Touring”选项。
能够击败在价格上便宜1/5，同时性能还要更强的Corvette是一项成就，而GT4很可能在今后还会斩获更多荣誉。它绝对是2020年最好的新车之一，而更重要的是——它也很可能是保时捷有史以来做过的最纯粹、也是最好的跑车之一。
掌丘隆起或是凹陷有什么影响？
1、木星丘隆起饱满而有肉，说明一个人的财富较多，对金钱欲望强烈从而有很强的进取心，做起事来分外有干劲，知上进。
2、手上土星丘如果很是饱满，性格方面会较有耐心且心态平稳，诚实守信能有好的事业发展前途。
3、如果太阳丘不凹陷而隆起，说明心态较好有乐观思想，艺术气息较浓厚，事业一般也会有相当不错的发展。
1、木星丘隆起饱满而有肉，说明一个人的财富较多，对金钱欲望强烈从而有很强的进取心，做起事来分外有干劲，知上进。
2、手上土星丘如果很是饱满，性格方面会较有耐心且心态平稳，诚实守信能有好的事业发展前途。
3、如果太阳丘不凹陷而隆起，说明心态较好有乐观思想，艺术气息较浓厚，事业一般也会有相当不错的发展。
掌丘隆起或是凹陷有什么影响？
1、木星丘隆起饱满而有肉，说明一个人的财富较多，对金钱欲望强烈从而有很强的进取心，做起事来分外有干劲，知上进。
2、手上土星丘如果很是饱满，性格方面会较有耐心且心态平稳，诚实守信能有好的事业发展前途。
3、如果太阳丘不凹陷而隆起，说明心态较好有乐观思想，艺术气息较浓厚，事业一般也会有相当不错的发展。
1、木星丘隆起饱满而有肉，说明一个人的财富较多，对金钱欲望强烈从而有很强的进取心，做起事来分外有干劲，知上进。
2、手上土星丘如果很是饱满，性格方面会较有耐心且心态平稳，诚实守信能有好的事业发展前途。
3、如果太阳丘不凹陷而隆起，说明心态较好有乐观思想，艺术气息较浓厚，事业一般也会有相当不错的发展。
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