#历史资料#“海上马车夫” 17世纪的荷兰1650年，荷兰拥有的商船数居世界第一。当时。几乎垄断了海上贸易。当时的阿姆斯特丹是国际贸易的中心，港内经常有2000多艘商船停泊。荷兰的军舰几乎超过了英法两国海军的1倍。当时，世界各国间的贸易通道主要bai在海上，而当时荷兰的商船来往于五大洲、三大洋，承揽了世界海上大部分运输，是世界上最强大的海上霸主，因此号称为“海上马车夫”。
荷兰没有取得独立以前，它只是西班牙属地尼德兰的一个省。“尼德兰”意为低地，是莱茵河人海处一大片低地的总称。它包括今天的荷兰、比利时、卢森堡和法国东北部的一部分。尼德兰是个富饶的地区，当年西班牙帝国的一半税收来自这里。西班牙国王查理一世把它看作是自己“王冠上的一颗珍珠”。16世纪末，尼德兰普遍兴起了反对西班牙统治的政治运动和武装起义。1581年尼德兰北方七省成立“联省共和国”，其中以荷兰省最大，所以又称荷兰共和国。
荷兰独立后，依靠捕鱼业迅速积累了大量的资本。他们把这些资本投入到造船业之中。荷兰人利用低成本、低运输费和低关税进口大量木材用来造船。使荷兰成为世界上造船业最发达的国家，成为了西欧强国。
荷兰的造船技术是世界上最先进的。欧洲许多国家都到荷兰订购船只。1650年，荷兰拥有的商船数居世界第一。当时。几乎垄断了海上贸易。当时的阿姆斯特丹是国际贸易的中心，港内经常有2000多艘商船停泊。
荷兰的军舰几乎超过了英法两国海军的1倍。它们在世界各大洋游弋，保护本国商船，并从事海外殖民掠夺。在亚洲，1595年荷兰人首次绕过好望角，到达印度、爪哇。不久，荷兰舰队便在爪畦和马六甲海峡两次打败葡萄牙舰队，并且不断追捕、抢劫中国商船，垄断了东方贸易。1602年，荷兰成立东印度公司，专门控制这一地区的贸易。在美洲，荷兰于1621年成立西印度公司，把持西北非洲与美洲之间的贸易。并在北美侵占了一块殖民地，建立了以新阿姆斯特丹（即现在的纽约）为中心的新荷兰。在非洲，荷兰在东西方交通的咽喉。南非的好望角，修筑要塞、营建殖民地，在那里开辟种植园，保证过往船只的淡水、粮食的供应。
到了17世纪下半期，随着英法等国的崛起，英国同荷兰在海上展开了三次争夺霸权的战争，英国逐渐取得了海上的优势。后来，法国也参与进来。法荷战争席卷了荷兰本土，最终以荷兰的惨败而告终。荷兰从此一蹶不振。世界霸权的地位衰落下去。
荷兰没有取得独立以前，它只是西班牙属地尼德兰的一个省。“尼德兰”意为低地，是莱茵河人海处一大片低地的总称。它包括今天的荷兰、比利时、卢森堡和法国东北部的一部分。尼德兰是个富饶的地区，当年西班牙帝国的一半税收来自这里。西班牙国王查理一世把它看作是自己“王冠上的一颗珍珠”。16世纪末，尼德兰普遍兴起了反对西班牙统治的政治运动和武装起义。1581年尼德兰北方七省成立“联省共和国”，其中以荷兰省最大，所以又称荷兰共和国。
荷兰独立后，依靠捕鱼业迅速积累了大量的资本。他们把这些资本投入到造船业之中。荷兰人利用低成本、低运输费和低关税进口大量木材用来造船。使荷兰成为世界上造船业最发达的国家，成为了西欧强国。
荷兰的造船技术是世界上最先进的。欧洲许多国家都到荷兰订购船只。1650年，荷兰拥有的商船数居世界第一。当时。几乎垄断了海上贸易。当时的阿姆斯特丹是国际贸易的中心，港内经常有2000多艘商船停泊。
荷兰的军舰几乎超过了英法两国海军的1倍。它们在世界各大洋游弋，保护本国商船，并从事海外殖民掠夺。在亚洲，1595年荷兰人首次绕过好望角，到达印度、爪哇。不久，荷兰舰队便在爪畦和马六甲海峡两次打败葡萄牙舰队，并且不断追捕、抢劫中国商船，垄断了东方贸易。1602年，荷兰成立东印度公司，专门控制这一地区的贸易。在美洲，荷兰于1621年成立西印度公司，把持西北非洲与美洲之间的贸易。并在北美侵占了一块殖民地，建立了以新阿姆斯特丹（即现在的纽约）为中心的新荷兰。在非洲，荷兰在东西方交通的咽喉。南非的好望角，修筑要塞、营建殖民地，在那里开辟种植园，保证过往船只的淡水、粮食的供应。
到了17世纪下半期，随着英法等国的崛起，英国同荷兰在海上展开了三次争夺霸权的战争，英国逐渐取得了海上的优势。后来，法国也参与进来。法荷战争席卷了荷兰本土，最终以荷兰的惨败而告终。荷兰从此一蹶不振。世界霸权的地位衰落下去。
【天津东疆海关快速验放2.5万吨进口化肥 切实保障国内农业生产需求】2020年8月11日，天津海关所属东疆海关快速验放2.5万吨进口化肥。
“天津海关提前介入、快速验放的措施，为我们企业带来了节省了通关时间，节约了货物堆存成本，有效保障了进口化肥能及时用于农业生产。”企业工作人员说。
目前正值化肥需求旺季，氮磷钾肥是农作物需要量最多的营养元素，其中钾肥能够促进农作物光合作用，促进农作物结果和提高抗寒、抗病能力，提高农业产量。
8月8日，中国中化集团公司申报的一票进口船运散装氯化钾化肥，申报货值3929万元，重量2.5万吨。该船于6月4日从立陶宛克莱佩达港起锚，由于苏伊士运河的通行费用过高，该船转经南非好望角，加长了运输时间，历时两个多月，于8月11日靠泊汇盛码头。
当天，得知该船停靠汇盛码头后，东疆海关及时安排关员实施查验，在码头作业区按照布控指令对货物实施查验，查验完成后第一时间审批放行，实现快验快放。
“现在，东疆海关每日都会安排专人通过“新一代查验管理系统”查询系统库里需要查验的单据，提前介入，主动联系企业查验，确认查验具体时间，进一步为企业节省了时间。”东疆海关工作人员孙福春说，“同时，我们还设置了专门的咨询电话，及时解答企业涉及查验相关问题。另外采取延时服务、预约加班等方式，提高通关效率。” （记者 姜凝）
“天津海关提前介入、快速验放的措施，为我们企业带来了节省了通关时间，节约了货物堆存成本，有效保障了进口化肥能及时用于农业生产。”企业工作人员说。
目前正值化肥需求旺季，氮磷钾肥是农作物需要量最多的营养元素，其中钾肥能够促进农作物光合作用，促进农作物结果和提高抗寒、抗病能力，提高农业产量。
8月8日，中国中化集团公司申报的一票进口船运散装氯化钾化肥，申报货值3929万元，重量2.5万吨。该船于6月4日从立陶宛克莱佩达港起锚，由于苏伊士运河的通行费用过高，该船转经南非好望角，加长了运输时间，历时两个多月，于8月11日靠泊汇盛码头。
当天，得知该船停靠汇盛码头后，东疆海关及时安排关员实施查验，在码头作业区按照布控指令对货物实施查验，查验完成后第一时间审批放行，实现快验快放。
“现在，东疆海关每日都会安排专人通过“新一代查验管理系统”查询系统库里需要查验的单据，提前介入，主动联系企业查验，确认查验具体时间，进一步为企业节省了时间。”东疆海关工作人员孙福春说，“同时，我们还设置了专门的咨询电话，及时解答企业涉及查验相关问题。另外采取延时服务、预约加班等方式，提高通关效率。” （记者 姜凝）
【哪类船型安装洗涤塔最多？】据统计，截至7月，有530万标箱运力的集装箱船安装了洗涤塔。在集装箱船队中，装有洗涤塔的船舶占比已超过原油船队。
BIMCO首席航运分析师PeterSand表示：为了减少硫氧化物的排放量，有能力购买洗涤塔的船东已经完成或正在实施改装（加装）项目，这项投资主要针对高油耗船型。
Sand指出，即使目前高硫燃油和低硫燃油间的价差较小，但投资洗涤塔仍具有经济可行性。此前预期的正常价差在100-200美元/吨之间，目前价差缩小至67美元/吨时，投资回报期将明显延长。
当下全球装有洗涤塔的商船约有2600艘，仍有约20000艘船没有安装洗涤塔。
安装洗涤塔与船舶大小有关
船型越大，消耗的燃料就越多。这也是VLCC、好望角型散货船和超大型集装箱船倾向安装洗涤塔的原因。在VLCC和好望角型散货船中，安装洗涤塔的比例（按载重吨）为30%。到今年年底，这一比例可能会增长到35%。在运力为15000TEU以上的超大集装箱船中，已有超过40%的船舶安装了洗涤塔，年底预计达到50%。
429艘船等待改装
全球集装箱船手持订单中有56.3%（120万标准箱）加装洗涤塔，还有150万标箱的船舶将进行洗涤塔改装工程。这些工程将使安装洗涤塔的集装箱船总运力升至800万标准箱，在全球集装箱船队中的占比升至31.6%。
随着改装工程的完工，安装洗涤塔的原油轮运力将升至1.41亿载重吨，占其船队运力的30.9%；安装洗涤塔的散货船升至2.26亿载重吨，占比达23.5%。
改装集装箱船最耗时
2019年年初以来，船厂主要对干散货船和集装箱船进行洗涤塔改装，而原油轮的大部分洗涤塔都安装在新造船上。
2020年，集装箱船改装工程的工期从56天到79天不等，平均为68天。而散货船和原油轮的平均工期分别为46天和41天。
燃料价差缩小
截至2020年8月11日，新加坡低硫燃油和高硫燃油的价差仅为67美元/吨，鹿特丹和富查伊拉的价差分别为46美元/吨和74美元/吨。
价差缩小意味着，一艘安装了洗涤塔的好望角型散货船节省的燃料成本已从今年1月3日的7626美元/日下降至8月7日的1095美元/日。
Sand表示：目前市场上已几乎听不到关于洗涤塔经济性的争论，因为焦点转向了新冠肺炎疫情对业务的影响。除此之外，行业还面临着资金问题和技术障碍。
BIMCO首席航运分析师PeterSand表示：为了减少硫氧化物的排放量，有能力购买洗涤塔的船东已经完成或正在实施改装（加装）项目，这项投资主要针对高油耗船型。
Sand指出，即使目前高硫燃油和低硫燃油间的价差较小，但投资洗涤塔仍具有经济可行性。此前预期的正常价差在100-200美元/吨之间，目前价差缩小至67美元/吨时，投资回报期将明显延长。
当下全球装有洗涤塔的商船约有2600艘，仍有约20000艘船没有安装洗涤塔。
安装洗涤塔与船舶大小有关
船型越大，消耗的燃料就越多。这也是VLCC、好望角型散货船和超大型集装箱船倾向安装洗涤塔的原因。在VLCC和好望角型散货船中，安装洗涤塔的比例（按载重吨）为30%。到今年年底，这一比例可能会增长到35%。在运力为15000TEU以上的超大集装箱船中，已有超过40%的船舶安装了洗涤塔，年底预计达到50%。
429艘船等待改装
全球集装箱船手持订单中有56.3%（120万标准箱）加装洗涤塔，还有150万标箱的船舶将进行洗涤塔改装工程。这些工程将使安装洗涤塔的集装箱船总运力升至800万标准箱，在全球集装箱船队中的占比升至31.6%。
随着改装工程的完工，安装洗涤塔的原油轮运力将升至1.41亿载重吨，占其船队运力的30.9%；安装洗涤塔的散货船升至2.26亿载重吨，占比达23.5%。
改装集装箱船最耗时
2019年年初以来，船厂主要对干散货船和集装箱船进行洗涤塔改装，而原油轮的大部分洗涤塔都安装在新造船上。
2020年，集装箱船改装工程的工期从56天到79天不等，平均为68天。而散货船和原油轮的平均工期分别为46天和41天。
燃料价差缩小
截至2020年8月11日，新加坡低硫燃油和高硫燃油的价差仅为67美元/吨，鹿特丹和富查伊拉的价差分别为46美元/吨和74美元/吨。
价差缩小意味着，一艘安装了洗涤塔的好望角型散货船节省的燃料成本已从今年1月3日的7626美元/日下降至8月7日的1095美元/日。
Sand表示：目前市场上已几乎听不到关于洗涤塔经济性的争论，因为焦点转向了新冠肺炎疫情对业务的影响。除此之外，行业还面临着资金问题和技术障碍。
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