华为产品的高质量是设计出来，也是测试出来的！华为研发发明很牛，华为研发测试其实更是很多友商难以逾越的高山。
最近看到网上曝光华为投资巨大的阳澄半岛自动驾驶测试基地，包括14个系统实验室、103个道路静态元素、直径300米的动态操控广场、3000个典型交通事故场景等做基本测试，建成后将会是全球领先的测试基地。这么大投资和这么多的场景设计，一下子就把自动驾驶投资门槛提升了一大截。只有在这些测试场通过各种交通事故场合对AI进行投喂足够后，才上路进行实际测试，最终才能保证应对复杂路况。
当然，有的网友开玩笑说是不是要加上几个乱穿马路的，加上一些逆行电动自行车才行？这些肯定都在事故考虑范围的，经典问题，那是不能少的。
因此，后续华为AI自动驾驶设计在这类基地不断训练改进后，就可以达到普通司机日常水平了。华为智慧座舱加上自动驾驶，如果2023、也就是明年达到L4，那是相当有竞争力的。
实际上，最新这个自动驾驶测试基地只是一个例子。之前的手机测试自动化也是非常狠。比如跌落，离地高度分为0.5m~0.6m、0.7m~0.8m、1m、1.2m、1.5m等几个高度区间，要分别对产品的前、后、上、下、左、右六个面和四个角进行测试。落地后手机屏幕完好率通过设定值，一切使用正常才算过关。而且要在直径0.5m、1.0m的滚筒中经过2500次、300次可靠性测试。华为每款手机用于测试的工程机数量，远大于业界。这些都是成本啊，一些人比个参数，简直搞笑。某东上华为新机好评通常是最高的，就是测试够，故障少，也没有过度宣传，所以用户体验就好。
我曾经看到有厂家宣传说一个工程师测试上千台手机，架上密密麻麻的，简直太落后了。华为绝大多数测试都已经通过AI自动化测试了，陆陆续续累计投资几十亿，基地、实验室、仪器、测试软件设计，这些构建起一个个看不见的门槛。也是华为鸿蒙系统能够大规模升级的内因，因为测试很多让机器人干了，就可以多搞点。
不仅仅研发设计和测试，到了生产阶段，华为研发搞了一个叫“鹰眼”的质量系统，三层布控，生产前监控供应商器件状况、生产中监控产线状况、生产后监控售后维修状况，真可谓天罗地网。有什么问题早拦截、早测试、早复现、早解决。
所以华为产品的质量好，不是口号，而是行动，是研发投入，是测试投入，这才是背后的密码。
原创 前HR本人 前HR随笔
最近看到网上曝光华为投资巨大的阳澄半岛自动驾驶测试基地，包括14个系统实验室、103个道路静态元素、直径300米的动态操控广场、3000个典型交通事故场景等做基本测试，建成后将会是全球领先的测试基地。这么大投资和这么多的场景设计，一下子就把自动驾驶投资门槛提升了一大截。只有在这些测试场通过各种交通事故场合对AI进行投喂足够后，才上路进行实际测试，最终才能保证应对复杂路况。
当然，有的网友开玩笑说是不是要加上几个乱穿马路的，加上一些逆行电动自行车才行？这些肯定都在事故考虑范围的，经典问题，那是不能少的。
因此，后续华为AI自动驾驶设计在这类基地不断训练改进后，就可以达到普通司机日常水平了。华为智慧座舱加上自动驾驶，如果2023、也就是明年达到L4，那是相当有竞争力的。
实际上，最新这个自动驾驶测试基地只是一个例子。之前的手机测试自动化也是非常狠。比如跌落，离地高度分为0.5m~0.6m、0.7m~0.8m、1m、1.2m、1.5m等几个高度区间，要分别对产品的前、后、上、下、左、右六个面和四个角进行测试。落地后手机屏幕完好率通过设定值，一切使用正常才算过关。而且要在直径0.5m、1.0m的滚筒中经过2500次、300次可靠性测试。华为每款手机用于测试的工程机数量，远大于业界。这些都是成本啊，一些人比个参数，简直搞笑。某东上华为新机好评通常是最高的，就是测试够，故障少，也没有过度宣传，所以用户体验就好。
我曾经看到有厂家宣传说一个工程师测试上千台手机，架上密密麻麻的，简直太落后了。华为绝大多数测试都已经通过AI自动化测试了，陆陆续续累计投资几十亿，基地、实验室、仪器、测试软件设计，这些构建起一个个看不见的门槛。也是华为鸿蒙系统能够大规模升级的内因，因为测试很多让机器人干了，就可以多搞点。
不仅仅研发设计和测试，到了生产阶段，华为研发搞了一个叫“鹰眼”的质量系统，三层布控，生产前监控供应商器件状况、生产中监控产线状况、生产后监控售后维修状况，真可谓天罗地网。有什么问题早拦截、早测试、早复现、早解决。
所以华为产品的质量好，不是口号，而是行动，是研发投入，是测试投入，这才是背后的密码。
原创 前HR本人 前HR随笔
华为产品的高质量是设计出来，也是测试出来的！华为研发发明很牛，华为研发测试其实更是很多友商难以逾越的高山。
最近看到网上曝光华为投资巨大的阳澄半岛自动驾驶测试基地，包括14个系统实验室、103个道路静态元素、直径300米的动态操控广场、3000个典型交通事故场景等做基本测试，建成后将会是全球领先的测试基地。这么大投资和这么多的场景设计，一下子就把自动驾驶投资门槛提升了一大截。只有在这些测试场通过各种交通事故场合对AI进行投喂足够后，才上路进行实际测试，最终才能保证应对复杂路况。
当然，有的网友开玩笑说是不是要加上几个乱穿马路的，加上一些逆行电动自行车才行？这些肯定都在事故考虑范围的，经典问题，那是不能少的。
因此，后续华为AI自动驾驶设计在这类基地不断训练改进后，就可以达到普通司机日常水平了。华为智慧座舱加上自动驾驶，如果2023、也就是明年达到L4，那是相当有竞争力的。
实际上，最新这个自动驾驶测试基地只是一个例子。之前的手机测试自动化也是非常狠。比如跌落，离地高度分为0.5m~0.6m、0.7m~0.8m、1m、1.2m、1.5m等几个高度区间，要分别对产品的前、后、上、下、左、右六个面和四个角进行测试。落地后手机屏幕完好率通过设定值，一切使用正常才算过关。而且要在直径0.5m、1.0m的滚筒中经过2500次、300次可靠性测试。华为每款手机用于测试的工程机数量，远大于业界。这些都是成本啊，一些人比个参数，简直搞笑。某东上华为新机好评通常是最高的，就是测试够，故障少，也没有过度宣传，所以用户体验就好。
我曾经看到有厂家宣传说一个工程师测试上千台手机，架上密密麻麻的，简直太落后了。华为绝大多数测试都已经通过AI自动化测试了，陆陆续续累计投资几十亿，基地、实验室、仪器、测试软件设计，这些构建起一个个看不见的门槛。也是华为鸿蒙系统能够大规模升级的内因，因为测试很多让机器人干了，就可以多搞点。
不仅仅研发设计和测试，到了生产阶段，华为研发搞了一个叫“鹰眼”的质量系统，三层布控，生产前监控供应商器件状况、生产中监控产线状况、生产后监控售后维修状况，真可谓天罗地网。有什么问题早拦截、早测试、早复现、早解决。
所以华为产品的质量好，不是口号，而是行动，是研发投入，是测试投入，这才是背后的密码。
最近看到网上曝光华为投资巨大的阳澄半岛自动驾驶测试基地，包括14个系统实验室、103个道路静态元素、直径300米的动态操控广场、3000个典型交通事故场景等做基本测试，建成后将会是全球领先的测试基地。这么大投资和这么多的场景设计，一下子就把自动驾驶投资门槛提升了一大截。只有在这些测试场通过各种交通事故场合对AI进行投喂足够后，才上路进行实际测试，最终才能保证应对复杂路况。
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实际上，最新这个自动驾驶测试基地只是一个例子。之前的手机测试自动化也是非常狠。比如跌落，离地高度分为0.5m~0.6m、0.7m~0.8m、1m、1.2m、1.5m等几个高度区间，要分别对产品的前、后、上、下、左、右六个面和四个角进行测试。落地后手机屏幕完好率通过设定值，一切使用正常才算过关。而且要在直径0.5m、1.0m的滚筒中经过2500次、300次可靠性测试。华为每款手机用于测试的工程机数量，远大于业界。这些都是成本啊，一些人比个参数，简直搞笑。某东上华为新机好评通常是最高的，就是测试够，故障少，也没有过度宣传，所以用户体验就好。
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