#keitaeiji[超话]#
tw平台电影的最新消息，目前根据@小翅膀-紅黃紫綠藍 姐妹的提示，是这样的，应该是没有在线票卖，需要充会员，翅膀同学说GP+ 是有三天试用，但不清楚试用期能不能看樱桃，因为试用期不能看限定，樱桃应该会在限定区吧，所以现在比较稳妥的应该还是充会员，当然我说的不一定对，十号要来了，号召一下看看有没有人在某处见过 GP+、中華電信MOD、HamiVideo 这三个平台的会员注册教程之类的帖子麻烦帮忙找一找，我搜了一下还没找到，我也在积极的找，希望十号咱都能顺利看到电影[打call][打call][打call]
最新消息，@Peggy-吉吉 情报香港平台也会放，链接放评论，想看中字的自己去研究一下
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#哈利波特魔法觉醒[超话]#【大神官方更新】
✦ 第一期·梳妆魔盒图鉴✦
摩金夫人长袍专卖店的镜子里，映出小巫师认真琢磨的脸庞：“究竟该选择怎样的妆容呢？”不如看看小雪鸮带来的全新栏目#魔法妆容大赏#，魔法装扮图鉴、时尚指南一网打尽！本期为大家推荐的是「不灭印记氛围妆」&「缤纷心情元气妆」，请点击下方图片查收~
✦魔法装扮回归季·活动预告✦
活动期间，首期「梳妆魔盒」推出的魔法装扮将限时回归，包含首期上架的11款魔法装扮，购买后可随机解锁未获得的其中一款魔法装扮。
✧活动时间：11月16日维护后- 11月23日维护前
✧售卖价格：200星石/款
✧时尚奖励：在活动期（含返场前）已集齐此套梳妆魔盒的巫师，可额外领取「巨螺壳自选罐」*1。
✦魔法妆容大赏·有奖征集✦
✧投稿方式：参与话题#魔法妆容大赏#讨论并分享你的独家搭配，或投稿至霍格沃茨公共邮箱hpma_tougao @ 163.com，就将有机会登上「魔法妆容」栏目展示哦！
✧奖品设置：作品入选即可获得实物礼品「魔法文件夹」*1+「魔法徽章」*1
✧活动说明：活动长期有效，投稿即视为默认授权在官方各平台账号进行展示，一经选中，将会以署名的形式向同学们分享你的作品。期待各位巫师的妆容灵感喔~
#哈利波特新情报##哈利波特魔法觉醒##哈利波特#
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#哈利波特新情报##哈利波特魔法觉醒##哈利波特#
汽车供应链格局，正在被“英伟达们”粉碎？
原创 文章来源童济仁汽车情报所 童济仁汽车评论
都知道智能汽车的中央计算架构是大趋势，可是首先要有一个能担当核心重任的高算力芯片平台。英伟达不讲道理地拿出了2000TOPS的Thor，高通马上也剧透了同等算力的东西。两家的汽车智能化“大一统”之战，对汽车供应链的格局，会产生怎样的震动
用一块芯片，同时控制智能驾驶和智能座舱，实现汽车电子电器架构的中央集成化，让汽车成为“机器人”，这是很多汽车工程师的梦想。而英伟达和高通，就是这个提供“大脑”的角色。
英伟达在Orin几乎垄断了高端电动车智能驾驶芯片的市场后，对于高算力愈发痴迷。去年发布的1000TOPS算力Atlan已经不能满足英伟达的胃口，一年后又丧心病狂地拿出了算力高达2000TOPS的Thor。
而且这块芯片不仅是智能驾驶的核心，同样也可以运行Linux、Android、QNX等多个系统，从而打通智能驾驶、智能座舱、车身控制等多个域控制器，彻底实现中央控制器的作用。
无独有偶，已经占据智能座舱芯片八成份额的高通，在两天后也剧透了“行业首个汽车集成式超级计算SoC”，通过高通擅长的SoC+ASIC形式，最高也可以组合出约2000TOPS的算力，同样也是要集成视觉、智能驾驶、网络通信等一系列域控制。
这一点，从高通发布智能驾驶平台骁龙Ride之后，就可见端倪了。
看起来，英伟达和高通，正在汽车领域打一场汽车智能化的“大一统”之战。但事实上，目前汽车业务在两家的营收占比，都还只有3%多一点，这就意味着两家远不是零和博弈，而是要共同把汽车智能化这块蛋糕做大。
所以，争大客户就是英伟达和高通当前最主要的任务。
英伟达这边一直都是中国造车新势力的首选，而近期最重要的客户之一就是奔驰。英伟达不仅为奔驰提供智能驾驶的架构、硬件、算法，还会与奔驰共同组建和分享数据库。当然，英伟达这样做的结果，是要和奔驰“收入分享”，从奔驰智能驾驶系统的收入中抽取四成。
而高通的智能驾驶系统，除了即将在魏牌上首发外，近期也拿下了大众和宝马两个客户。相比英伟达昂贵的收费，志在开拓市场高通给车企的报价相对来说也更有诚意，也不会去搞什么“收入分享”。在投资者大会上，高通也宣布其汽车业务订单总估值，已经达到300亿美元。
不过，高算力芯片的背后，还有整个汽车供应链的格局，正在悄然改变中。
首先，原先的供应商层级、供应议价权，已经被打乱。芯片厂商以往对主机厂是Tier 2，如今会变为Tier 1。在中央计算架构实现后，甚至会变成Tier 0.5或者所谓的“超级供应商”。而主机厂原本把控的供应议价权，也会因为供应商层级的变化，而开始部分让渡给供应商。
其次，英伟达和高通对汽车中央控制芯片的争夺，也会倒逼自主车企的危机感。在不稳定的国际局势下，芯片的集中度越高，被卡脖子的潜在危机也越强。有消息称，蔚小理三家新势力都已经开始自研芯片的进程，这其中除了有软件逐步成熟后，硬件高效适配的需求，同样也有对摆脱核心芯片进口依赖的危机意识。
无论怎样，我们乐于看到行业技术的持续进步，但我们更应看到技术进步对于行业格局、价值分配、供应链关系的影响。
原创 文章来源童济仁汽车情报所 童济仁汽车评论
都知道智能汽车的中央计算架构是大趋势，可是首先要有一个能担当核心重任的高算力芯片平台。英伟达不讲道理地拿出了2000TOPS的Thor，高通马上也剧透了同等算力的东西。两家的汽车智能化“大一统”之战，对汽车供应链的格局，会产生怎样的震动
用一块芯片，同时控制智能驾驶和智能座舱，实现汽车电子电器架构的中央集成化，让汽车成为“机器人”，这是很多汽车工程师的梦想。而英伟达和高通，就是这个提供“大脑”的角色。
英伟达在Orin几乎垄断了高端电动车智能驾驶芯片的市场后，对于高算力愈发痴迷。去年发布的1000TOPS算力Atlan已经不能满足英伟达的胃口，一年后又丧心病狂地拿出了算力高达2000TOPS的Thor。
而且这块芯片不仅是智能驾驶的核心，同样也可以运行Linux、Android、QNX等多个系统，从而打通智能驾驶、智能座舱、车身控制等多个域控制器，彻底实现中央控制器的作用。
无独有偶，已经占据智能座舱芯片八成份额的高通，在两天后也剧透了“行业首个汽车集成式超级计算SoC”，通过高通擅长的SoC+ASIC形式，最高也可以组合出约2000TOPS的算力，同样也是要集成视觉、智能驾驶、网络通信等一系列域控制。
这一点，从高通发布智能驾驶平台骁龙Ride之后，就可见端倪了。
看起来，英伟达和高通，正在汽车领域打一场汽车智能化的“大一统”之战。但事实上，目前汽车业务在两家的营收占比，都还只有3%多一点，这就意味着两家远不是零和博弈，而是要共同把汽车智能化这块蛋糕做大。
所以，争大客户就是英伟达和高通当前最主要的任务。
英伟达这边一直都是中国造车新势力的首选，而近期最重要的客户之一就是奔驰。英伟达不仅为奔驰提供智能驾驶的架构、硬件、算法，还会与奔驰共同组建和分享数据库。当然，英伟达这样做的结果，是要和奔驰“收入分享”，从奔驰智能驾驶系统的收入中抽取四成。
而高通的智能驾驶系统，除了即将在魏牌上首发外，近期也拿下了大众和宝马两个客户。相比英伟达昂贵的收费，志在开拓市场高通给车企的报价相对来说也更有诚意，也不会去搞什么“收入分享”。在投资者大会上，高通也宣布其汽车业务订单总估值，已经达到300亿美元。
不过，高算力芯片的背后，还有整个汽车供应链的格局，正在悄然改变中。
首先，原先的供应商层级、供应议价权，已经被打乱。芯片厂商以往对主机厂是Tier 2，如今会变为Tier 1。在中央计算架构实现后，甚至会变成Tier 0.5或者所谓的“超级供应商”。而主机厂原本把控的供应议价权，也会因为供应商层级的变化，而开始部分让渡给供应商。
其次，英伟达和高通对汽车中央控制芯片的争夺，也会倒逼自主车企的危机感。在不稳定的国际局势下，芯片的集中度越高，被卡脖子的潜在危机也越强。有消息称，蔚小理三家新势力都已经开始自研芯片的进程，这其中除了有软件逐步成熟后，硬件高效适配的需求，同样也有对摆脱核心芯片进口依赖的危机意识。
无论怎样，我们乐于看到行业技术的持续进步，但我们更应看到技术进步对于行业格局、价值分配、供应链关系的影响。
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