全价值体系持续发力，广汽本田7月销量71,741辆，同比增长38.3%
广汽本田“双核心”产品矩阵成绩亮眼，由第十代雅阁（ACCORD）、新一代凌派（CRIDER）领衔的轿车矩阵7月销量33,665辆，占总体销量46.9%。由新款冠道（NEW AVANCIER）、全新皓影（BREEZE）、2020款新缤智（NEW VEZEL）组成的SUV矩阵展开技术协同攻势，7月销量33,025辆，占比46.0%。轿车、SUV“双核心”产品矩阵倾力合作，最大程度发挥广汽本田产品优势，驱动品牌乘势出击，领跑车市。
广汽本田“双动力”阵营同样交出了优秀的7月成绩单，其中兼顾澎湃动力性能与节能环保性能的SPORT TURBO阵营销量43,846辆，同比增长38.0%。由雅阁（ACCORD）锐·混动、奥德赛（ODYSSEY）锐·混动、皓影（BREEZE）锐·混动及凌派（CRIDER）锐·混动组成的SPORT HYBRID动力阵营，以“锐·混动联盟”的集群形态，加速发力混动市场，7月收获销量13,052辆，同比增长88.4%。
作为广汽本田的旗舰车型，第十代雅阁（ACCORD）凭借全面年轻化的设计和高品质价值吸粉无数，被众多媒体誉为“最好开的B级车”。7月，第十代雅阁（ACCORD）延续“爆款”魅力，销量达20,093辆，同比增长9.2%，连续2个月销量破2万，稳居2020年中高级轿车销量冠军。其中，第十代雅阁（ACCORD）锐·混动继续发挥极致动力性能与极佳燃油经济性，7月实现销量4,243辆。自2016年上市以来，雅阁（ACCORD）锐·混动累计销量突破10万，持续巩固其在中高级混动轿车中不可撼动的销量地位。上市两年以来，第十代雅阁（ACCORD）收获超45万用户的喜爱与支持，陪伴他们追逐更大的梦想。
第十代雅阁（ACCORD）锐·混动
承继广汽本田22年高品质造车底蕴，皓影（BREEZE）带来颠覆性的本色之美，拥有SPORT TURBO和SPORT HYBRID两大王牌动力系统，汇聚领先行业的先进科技配置，超高价值领先同侪。7月，皓影（BREEZE）“本色奇遇记”在长沙、上海开启，全面诠释“美在本色”世界观，让更多人体验到至真至美的本色生活。在内外兼修高价值与具象化世界观的加持下，皓影（BREEZE）7月销量14,208辆，成为比肩雅阁（ACCORD）的销量支柱。其中搭载第三代i-MMD双电机混动系统的皓影（BREEZE）锐·混动销量2,748辆，为更多用户带来无与伦比的混动快感与本色美感享受。
皓影（BREEZE）
2020款新缤智（NEW VEZEL）焕新升级，实现时尚与实用的完美融合，1.5L CVT版本全系搭载豪华全景天窗，以更高性价比引领小型SUV市场潮流新走向，助推缤智（VEZEL）7月销量13,488辆，同比劲增179.1%，热销态势持续火爆。为最大化满足年轻消费者对精享生活的追求，广汽本田举办了以“设计我的缤智生活——新缤智精享生活设计展”为主题的巡展活动，与全国各地年轻人一起解锁都市精享生活新姿态。2020款新缤智（NEW VEZEL）8月还将于郑州、上海、北京等地进行巡展，敬请关注！
2020款新缤智（NEW VEZEL）
新款冠道（NEW AVANCIER）凭借豪华大五座SUV的领先形象、殿堂级澎湃动力及全方位豪华产品价值，为用户带来前所未有的驾乘体验与尊享感。在豪华进阶的高价值加持下，新款冠道（NEW AVANCIER）7月实现销量5,329辆，深受广大精英用户喜爱。为让更多人深度感受新现代豪华魅力，广汽本田7月在杭州精心打造新款冠道（NEW AVANCIER）NEW PREMIUM试驾体验活动，全面释放大五座运动豪华SUV的独特魅力。
新款冠道（NEW AVANCIER）
得益于舒适越级的驾乘享受、凌动型酷的设计美感以及兼顾环保驾驭乐趣等产品优势，新一代凌派（CRIDER）7月销量13,568辆，同比增长13.0%。搭载1.5L第三代i-MMD混动系统的凌派（CRIDER）锐·混动，则凭借更具越级感与畅快感的领先混动乐趣，受到越来越多年轻消费者的青睐。
凌派（CRIDER）锐·混动
作为广汽本田锐·混动联盟中的一员“大将”，奥德赛（ODYSSEY）锐·混动拥有极具高识别度的混动专属运动外观，配备本田全球首创的“魔术感应门”等前瞻科技，高价值产品力不容小觑。在奥德赛（ODYSSEY）锐·混动的强势助攻下，奥德赛（ODYSSEY）7月实现销量3,700辆，同比增长7.7%，全力激活MPV市场。
奥德赛（ODYSSEY）锐·混动
不负120万“铁杆粉丝”期待，第四代飞度（ALL NEW FIT）进阶而来，在传承飞度（FIT）的“超跑”基因基础上，采用全新设计语言，带来潮跑Pro（SPORT）和潮越Max（CROSSTAR）双系列，不仅拥有个性十足的双色时尚外观和双色内饰，更搭载多元丰富的科技配置，向上价值全面激发。第四代飞度（ALL NEW FIT）7月6日开启预售，预售价8.18万元起，将于近期正式上市，欢迎广大粉丝前往广汽本田全国特约销售服务店垂询和预订。
第四代飞度（ALL NEW FIT）
多款车型的持续热销证实产品的高价值，这背后离不开广汽本田品质工厂的支撑。广汽本田不仅拥有智能化设备、多项行业领先工艺技术，更具备“匠人精神”，始终坚持将高于行业标准的生产工艺贯彻到每一道工序之中，用匠心确保出品高质量。今年4月，广汽本田完成对本田汽车（中国）有限公司的吸收合并，将基本产能扩容至77万辆/年。自此，广汽本田正式迈入四线生产模式，极大地夯实了企业生产发展的根基。
广汽本田广州开发区工厂
在“广本质造”赋能下，在2020年上半年《中国汽车保值率报告》中，广汽本田多款车型凭借优异性能，在各细分市场的保值率榜单中取得傲人成绩，其中包括两个No.1，一个No.2和两个No.3，其中雅阁（ACCORD）、飞度（FIT）继续蝉联所属榜单的No.1，缤智（VEZEL）获得小型SUV榜单No.2，冠道（AVANCIER）获得中型SUV榜单No.3，奥德赛（ODYSSEY）获得MPV榜单No.3，充分印证产品的高品质。
雅阁（ACCORD）、飞度（FIT）蝉联No.1
积极探索人车新关系，广汽本田去年发布全新服务品牌主张——FUN LINK创享车生活，为用户构建全新服务3.0时代。为聚力环保公益，体现新服务的人车“双核心”，广汽本田协同全国500多家特约店，开展“Fun Plogging·益趣跑”环保主题公益活动，同时正式成立特约店“Fun公益俱乐部”，陪伴车主实现更多自我价值。为给客户带来更高效专业的服务体验，广汽本田还建立了全新“透明服务e体化”体系，并在2019年本田全球客户服务提升活动中荣获金奖，这代表了本田客户服务领域全球最高水平。
广汽本田荣获
2019年本田全球客户服务提升活动金奖
优质服务带来超高满意度，铸就良好口碑。在《2020年中国汽车销售满意度研究（SSI）调查》报告中，广汽本田以总评718分的高分，一举获得主流车细分市场的销售满意度第2名的好成绩。连续三年登榜SSI前3名，是广汽本田卓越服务的最好佐证，由此引发的口碑效应，推动广汽本田品牌不断向上向好发展。
上半年，面对新冠肺炎疫情和行业下行压力，广汽本田快速反应，在履行“企业公民”社会责任的同时，积极布局产品阵容，形成“双核心发力，双动力驱动，多点位支撑”的格局，用奋勇争先的势头推动企业恢复活力，也为下半年的冲刺奠定稳固基础。
如今，在高品质产品力与优秀服务口碑加持下，广汽本田全产品销量上涨势头大好，正以破竹之势向上发展，领跑车市“马拉松”，全力以赴支持消费者的出行梦想。
在西部地区规模最大、规格最高的年度汽车盛会——成都国际车展中，广汽本田携多款重磅车型全擎出击，旗下产品由锐·混动联盟领衔，SUV、轿车“双核心”产品阵营与SPORT TURBO、SPORT HYBRID“双动力”产品矩阵支撑，传递出高价值产品魅力与强大品牌自信，更推动汽车市场向前发展，为西部地区经济恢复作出贡献。
第四代飞度（ALL NEW FIT）、
凌派（CRIDER）锐·混动领衔亮相成都车展
面向未来，广汽本田将在全价值体系驱动下，继续以“梦想同行者”角色，为每一位追梦者提供更多富有个性魅力的先进产品与更专业贴心的服务，为实现美好的出行梦想加足马力！
广汽本田“双核心”产品矩阵成绩亮眼，由第十代雅阁（ACCORD）、新一代凌派（CRIDER）领衔的轿车矩阵7月销量33,665辆，占总体销量46.9%。由新款冠道（NEW AVANCIER）、全新皓影（BREEZE）、2020款新缤智（NEW VEZEL）组成的SUV矩阵展开技术协同攻势，7月销量33,025辆，占比46.0%。轿车、SUV“双核心”产品矩阵倾力合作，最大程度发挥广汽本田产品优势，驱动品牌乘势出击，领跑车市。
广汽本田“双动力”阵营同样交出了优秀的7月成绩单，其中兼顾澎湃动力性能与节能环保性能的SPORT TURBO阵营销量43,846辆，同比增长38.0%。由雅阁（ACCORD）锐·混动、奥德赛（ODYSSEY）锐·混动、皓影（BREEZE）锐·混动及凌派（CRIDER）锐·混动组成的SPORT HYBRID动力阵营，以“锐·混动联盟”的集群形态，加速发力混动市场，7月收获销量13,052辆，同比增长88.4%。
作为广汽本田的旗舰车型，第十代雅阁（ACCORD）凭借全面年轻化的设计和高品质价值吸粉无数，被众多媒体誉为“最好开的B级车”。7月，第十代雅阁（ACCORD）延续“爆款”魅力，销量达20,093辆，同比增长9.2%，连续2个月销量破2万，稳居2020年中高级轿车销量冠军。其中，第十代雅阁（ACCORD）锐·混动继续发挥极致动力性能与极佳燃油经济性，7月实现销量4,243辆。自2016年上市以来，雅阁（ACCORD）锐·混动累计销量突破10万，持续巩固其在中高级混动轿车中不可撼动的销量地位。上市两年以来，第十代雅阁（ACCORD）收获超45万用户的喜爱与支持，陪伴他们追逐更大的梦想。
第十代雅阁（ACCORD）锐·混动
承继广汽本田22年高品质造车底蕴，皓影（BREEZE）带来颠覆性的本色之美，拥有SPORT TURBO和SPORT HYBRID两大王牌动力系统，汇聚领先行业的先进科技配置，超高价值领先同侪。7月，皓影（BREEZE）“本色奇遇记”在长沙、上海开启，全面诠释“美在本色”世界观，让更多人体验到至真至美的本色生活。在内外兼修高价值与具象化世界观的加持下，皓影（BREEZE）7月销量14,208辆，成为比肩雅阁（ACCORD）的销量支柱。其中搭载第三代i-MMD双电机混动系统的皓影（BREEZE）锐·混动销量2,748辆，为更多用户带来无与伦比的混动快感与本色美感享受。
皓影（BREEZE）
2020款新缤智（NEW VEZEL）焕新升级，实现时尚与实用的完美融合，1.5L CVT版本全系搭载豪华全景天窗，以更高性价比引领小型SUV市场潮流新走向，助推缤智（VEZEL）7月销量13,488辆，同比劲增179.1%，热销态势持续火爆。为最大化满足年轻消费者对精享生活的追求，广汽本田举办了以“设计我的缤智生活——新缤智精享生活设计展”为主题的巡展活动，与全国各地年轻人一起解锁都市精享生活新姿态。2020款新缤智（NEW VEZEL）8月还将于郑州、上海、北京等地进行巡展，敬请关注！
2020款新缤智（NEW VEZEL）
新款冠道（NEW AVANCIER）凭借豪华大五座SUV的领先形象、殿堂级澎湃动力及全方位豪华产品价值，为用户带来前所未有的驾乘体验与尊享感。在豪华进阶的高价值加持下，新款冠道（NEW AVANCIER）7月实现销量5,329辆，深受广大精英用户喜爱。为让更多人深度感受新现代豪华魅力，广汽本田7月在杭州精心打造新款冠道（NEW AVANCIER）NEW PREMIUM试驾体验活动，全面释放大五座运动豪华SUV的独特魅力。
新款冠道（NEW AVANCIER）
得益于舒适越级的驾乘享受、凌动型酷的设计美感以及兼顾环保驾驭乐趣等产品优势，新一代凌派（CRIDER）7月销量13,568辆，同比增长13.0%。搭载1.5L第三代i-MMD混动系统的凌派（CRIDER）锐·混动，则凭借更具越级感与畅快感的领先混动乐趣，受到越来越多年轻消费者的青睐。
凌派（CRIDER）锐·混动
作为广汽本田锐·混动联盟中的一员“大将”，奥德赛（ODYSSEY）锐·混动拥有极具高识别度的混动专属运动外观，配备本田全球首创的“魔术感应门”等前瞻科技，高价值产品力不容小觑。在奥德赛（ODYSSEY）锐·混动的强势助攻下，奥德赛（ODYSSEY）7月实现销量3,700辆，同比增长7.7%，全力激活MPV市场。
奥德赛（ODYSSEY）锐·混动
不负120万“铁杆粉丝”期待，第四代飞度（ALL NEW FIT）进阶而来，在传承飞度（FIT）的“超跑”基因基础上，采用全新设计语言，带来潮跑Pro（SPORT）和潮越Max（CROSSTAR）双系列，不仅拥有个性十足的双色时尚外观和双色内饰，更搭载多元丰富的科技配置，向上价值全面激发。第四代飞度（ALL NEW FIT）7月6日开启预售，预售价8.18万元起，将于近期正式上市，欢迎广大粉丝前往广汽本田全国特约销售服务店垂询和预订。
第四代飞度（ALL NEW FIT）
多款车型的持续热销证实产品的高价值，这背后离不开广汽本田品质工厂的支撑。广汽本田不仅拥有智能化设备、多项行业领先工艺技术，更具备“匠人精神”，始终坚持将高于行业标准的生产工艺贯彻到每一道工序之中，用匠心确保出品高质量。今年4月，广汽本田完成对本田汽车（中国）有限公司的吸收合并，将基本产能扩容至77万辆/年。自此，广汽本田正式迈入四线生产模式，极大地夯实了企业生产发展的根基。
广汽本田广州开发区工厂
在“广本质造”赋能下，在2020年上半年《中国汽车保值率报告》中，广汽本田多款车型凭借优异性能，在各细分市场的保值率榜单中取得傲人成绩，其中包括两个No.1，一个No.2和两个No.3，其中雅阁（ACCORD）、飞度（FIT）继续蝉联所属榜单的No.1，缤智（VEZEL）获得小型SUV榜单No.2，冠道（AVANCIER）获得中型SUV榜单No.3，奥德赛（ODYSSEY）获得MPV榜单No.3，充分印证产品的高品质。
雅阁（ACCORD）、飞度（FIT）蝉联No.1
积极探索人车新关系，广汽本田去年发布全新服务品牌主张——FUN LINK创享车生活，为用户构建全新服务3.0时代。为聚力环保公益，体现新服务的人车“双核心”，广汽本田协同全国500多家特约店，开展“Fun Plogging·益趣跑”环保主题公益活动，同时正式成立特约店“Fun公益俱乐部”，陪伴车主实现更多自我价值。为给客户带来更高效专业的服务体验，广汽本田还建立了全新“透明服务e体化”体系，并在2019年本田全球客户服务提升活动中荣获金奖，这代表了本田客户服务领域全球最高水平。
广汽本田荣获
2019年本田全球客户服务提升活动金奖
优质服务带来超高满意度，铸就良好口碑。在《2020年中国汽车销售满意度研究（SSI）调查》报告中，广汽本田以总评718分的高分，一举获得主流车细分市场的销售满意度第2名的好成绩。连续三年登榜SSI前3名，是广汽本田卓越服务的最好佐证，由此引发的口碑效应，推动广汽本田品牌不断向上向好发展。
上半年，面对新冠肺炎疫情和行业下行压力，广汽本田快速反应，在履行“企业公民”社会责任的同时，积极布局产品阵容，形成“双核心发力，双动力驱动，多点位支撑”的格局，用奋勇争先的势头推动企业恢复活力，也为下半年的冲刺奠定稳固基础。
如今，在高品质产品力与优秀服务口碑加持下，广汽本田全产品销量上涨势头大好，正以破竹之势向上发展，领跑车市“马拉松”，全力以赴支持消费者的出行梦想。
在西部地区规模最大、规格最高的年度汽车盛会——成都国际车展中，广汽本田携多款重磅车型全擎出击，旗下产品由锐·混动联盟领衔，SUV、轿车“双核心”产品阵营与SPORT TURBO、SPORT HYBRID“双动力”产品矩阵支撑，传递出高价值产品魅力与强大品牌自信，更推动汽车市场向前发展，为西部地区经济恢复作出贡献。
第四代飞度（ALL NEW FIT）、
凌派（CRIDER）锐·混动领衔亮相成都车展
面向未来，广汽本田将在全价值体系驱动下，继续以“梦想同行者”角色，为每一位追梦者提供更多富有个性魅力的先进产品与更专业贴心的服务，为实现美好的出行梦想加足马力！
#港口吞吐量# 【全国港口一季度成绩单出炉】
4月22日，交通运输部发布2020年3月全国港口货物、集装箱吞吐量数据。一季度，全国港口完成货物吞吐量300,727万吨，同比下跌4.6%；完成外贸货物吞吐量104,187万吨，同比增长0.3%；完成集装箱吞吐量5,518万TEU，同比下跌8.5%。
如果用一个字来形容一季度的全国港口，那就是“难”。规模以上港口集装箱吞吐量几乎都处于双位数跌幅，疫情带来的影响正逐渐从供需两端延展到港口上。
其中，一季度全国港口货物吞吐量排名如下图所示。前十大港口中，仅有山东港口青岛港、日照港，天津港、大连港这四个环渤港口出现增长。
全国港口集装箱吞吐量排名如下图所示。前十大港口中，仅有青岛港出现2.2%的增长。11-20位的排名中，北部湾港则出现了高达32.6%的增幅，笑傲全国港口。
环渤海港口群
分区域来看，辽宁六大港口中，丹东港口是真正的“断崖式”下跌。1-3月，完成集装箱吞吐量3万TEU，不到去年两成的吞吐的两成，货物吞吐量1,041万吨，下跌58.9%；大连港完成集装箱量153万TEU，同比下降27.7%，完成货吞吐量8,255万吨，同比增长1.5%；营口港完成集装箱吞吐量118万TEU，同比下跌15.4%，货物吞吐量5,560，同比减少16.5%.
环渤海港口中，河北的秦皇岛港、黄骅港、唐山港三大港口以散杂货为主。秦皇岛港一季度完成货物吞吐量4,502万吨，同比减少16.1%；黄骅港完成货物吞吐量6,688万吨，同比减少1.2%；唐山港完成货物吞吐量14,165万吨，同比减少12.5%。
天津港作为沿海八大港口之一，一季度受到的冲击相对较小。一季度完成货物吞吐量11,112万吨，同比增长5.4%；完成集装箱吞吐量371万TEU，同比减少1.9%。
山东港口成为全国港口“一枝独秀”式的存在。从货物吞吐量来看，一季度，山东港口烟台港完成货物吞吐量9,219万吨，同比微弱下降1.9%，完成集装箱79万TEU，同比增长5.1%；山东港口青岛港完成货物吞吐量14,387万吨，同比增长4.1%，完成集装箱吞吐量504万TEU，同比增长2.2%；山东港口日照港完成货物吞吐11,895万吨，同比增长4.6%，完成集装箱吞吐量103万TEU，同比增长4.7%。总体来说，山东港口集团旗下多港口保持了逆势增长。
长三角港口群
进入经济极为活跃的长三角港口群，一季度数据也应声下跌。
全球第一大集装箱港口上海港，一季度完成集装箱吞吐量933万TEU，同比下跌10.4%，完成货物吞吐量14569万吨，同比下跌15.1%。
全球第一大货物吞吐量港口宁波舟山港，一季度完成货物吞吐量25,042万吨，同比下降1.9%，完成集装箱吞吐量615万TEU，同比下降8.2%。其中，宁波和舟山港域货物吞吐量平分秋色，舟山港域逆势增长7.1%。
一季度，连云港港完成货物吞吐量6,084万吨，同比增长3.9%；完成集装箱吞吐量117万吨，同比减少2.2%，受到冲击较小。
长三角港口群中还有极为活跃的内河港口，呈现出东边日出西边雨的态势。
其中，一季度，苏州港完成货物吞吐11,539万吨，同比下跌12.3%，完成集装箱吞吐量127万TEU，同比下跌18.5%，分列全国第七和第九。
一季度镇江港完成货物吞吐量7,150万吨，同比增长10.1%；南通港完成货物吞吐量6,964万吨，同比增长7.7%；泰州港完成货物吞吐量6,148万吨，同比减少1.4%；南京港完成货物吞吐量5,522万吨，同比减少5.9%。
东南沿海港口群
东南沿海港口群中，主要看福州、泉州、厦门三大港口。
一季度，福州港完成货物吞吐量4,650万吨，同比增长4.1%；莆田港完成货物吞吐量1,056万吨，同比增长19%；泉州港完成货物吞吐量2,554万吨，同比下跌15.8%。
一季度，厦门港完成货物吞吐量4,330万吨，同比下跌13.8%；完成集装箱吞吐量252万TEU，同比下跌6.5%。
珠三角港口群
珠三角港口群中，重点关注广州港、深圳港、东莞港、湛江港、珠海港、佛山港。
一季度，广州港完成货物吞吐量13,548万吨，同比减少4.6%，完成集装箱吞吐量474万TEU，同比减少10.3%；
深圳港完成货物吞吐量5,228万吨，同比减少8.9%，完成集装箱吞吐量533万TEU，同比减少11.9%；
湛江港完成货物吞吐量5,463万吨，同比减少3.2%，完成集装箱吞吐量27万TEU，同比增长4.2%；
东莞港完成货物吞吐量4485万吨，同比增长18.8%，完成集装箱吞吐量69万TEU，同比减少10.4%；
珠海港完成货物吞吐量2,670万吨，同比减少19.8%，完成集装箱吞吐量42万TEU，同比减少23.7%；
佛山港完成货物吞吐1,765万吨，同比减少11.4%，完成集装箱量80万TEU，同比减少15%。
西南沿海港口群
西南沿海港口群中，广西北部湾港傲视全国港口。一季度货物吞吐量完成6,438万吨，同比增长14.5%；完成集装箱吞吐量92万TEU，同比增长32.6%，是疫情影响下全国唯一双增长且双位数的大型港口。
海南港口中，一季度海口港口完成货物吞吐量2,632万吨，同比下降23.3%；洋浦港完成货物吞吐量1,238万吨，同比增长3.5%。
值得关注的是，武汉港一季度完成货物吞吐量2,051万吨，同比增长53.9%；黄石港完成货物吞吐量826万吨，同比增长1.3%；宜昌港完成货物吞吐量931万吨，同比30.9%。
当三月份中国经济逐渐回暖之时，全球其他经济体因疫情陷入停顿状态，随之而来的是中国多个工厂的外贸订单被取消，国外港口货物积压处于濒停状态，集装箱班轮航线取消达到435条，需求下降700万TEU。
但另一方面，中国港口主动承担起社会责任，疫情发生以来，各地港口企业主动发布延长集装箱货物免费堆存期、减免堆存费等各类优惠措施。据中国港口协会不完全统计，2月份主要港口企业提供各类费用减免优惠总额已超过2亿元，预计至6月底，各项优惠措施累计金额将超过10亿元。此外，国有港口企业积极响应国家号召减免租户房租。据不完全统计，各地港口企业减免房租预计达到1.6亿元。
寒冬已至，预计2020年全球商品贸易将下降13%-32%，二季度我国进出口将受到严重影响，货源不足将是我国港口面临的共同挑战，备好过冬的“粮食”成为当务之急。
（港口圈）
4月22日，交通运输部发布2020年3月全国港口货物、集装箱吞吐量数据。一季度，全国港口完成货物吞吐量300,727万吨，同比下跌4.6%；完成外贸货物吞吐量104,187万吨，同比增长0.3%；完成集装箱吞吐量5,518万TEU，同比下跌8.5%。
如果用一个字来形容一季度的全国港口，那就是“难”。规模以上港口集装箱吞吐量几乎都处于双位数跌幅，疫情带来的影响正逐渐从供需两端延展到港口上。
其中，一季度全国港口货物吞吐量排名如下图所示。前十大港口中，仅有山东港口青岛港、日照港，天津港、大连港这四个环渤港口出现增长。
全国港口集装箱吞吐量排名如下图所示。前十大港口中，仅有青岛港出现2.2%的增长。11-20位的排名中，北部湾港则出现了高达32.6%的增幅，笑傲全国港口。
环渤海港口群
分区域来看，辽宁六大港口中，丹东港口是真正的“断崖式”下跌。1-3月，完成集装箱吞吐量3万TEU，不到去年两成的吞吐的两成，货物吞吐量1,041万吨，下跌58.9%；大连港完成集装箱量153万TEU，同比下降27.7%，完成货吞吐量8,255万吨，同比增长1.5%；营口港完成集装箱吞吐量118万TEU，同比下跌15.4%，货物吞吐量5,560，同比减少16.5%.
环渤海港口中，河北的秦皇岛港、黄骅港、唐山港三大港口以散杂货为主。秦皇岛港一季度完成货物吞吐量4,502万吨，同比减少16.1%；黄骅港完成货物吞吐量6,688万吨，同比减少1.2%；唐山港完成货物吞吐量14,165万吨，同比减少12.5%。
天津港作为沿海八大港口之一，一季度受到的冲击相对较小。一季度完成货物吞吐量11,112万吨，同比增长5.4%；完成集装箱吞吐量371万TEU，同比减少1.9%。
山东港口成为全国港口“一枝独秀”式的存在。从货物吞吐量来看，一季度，山东港口烟台港完成货物吞吐量9,219万吨，同比微弱下降1.9%，完成集装箱79万TEU，同比增长5.1%；山东港口青岛港完成货物吞吐量14,387万吨，同比增长4.1%，完成集装箱吞吐量504万TEU，同比增长2.2%；山东港口日照港完成货物吞吐11,895万吨，同比增长4.6%，完成集装箱吞吐量103万TEU，同比增长4.7%。总体来说，山东港口集团旗下多港口保持了逆势增长。
长三角港口群
进入经济极为活跃的长三角港口群，一季度数据也应声下跌。
全球第一大集装箱港口上海港，一季度完成集装箱吞吐量933万TEU，同比下跌10.4%，完成货物吞吐量14569万吨，同比下跌15.1%。
全球第一大货物吞吐量港口宁波舟山港，一季度完成货物吞吐量25,042万吨，同比下降1.9%，完成集装箱吞吐量615万TEU，同比下降8.2%。其中，宁波和舟山港域货物吞吐量平分秋色，舟山港域逆势增长7.1%。
一季度，连云港港完成货物吞吐量6,084万吨，同比增长3.9%；完成集装箱吞吐量117万吨，同比减少2.2%，受到冲击较小。
长三角港口群中还有极为活跃的内河港口，呈现出东边日出西边雨的态势。
其中，一季度，苏州港完成货物吞吐11,539万吨，同比下跌12.3%，完成集装箱吞吐量127万TEU，同比下跌18.5%，分列全国第七和第九。
一季度镇江港完成货物吞吐量7,150万吨，同比增长10.1%；南通港完成货物吞吐量6,964万吨，同比增长7.7%；泰州港完成货物吞吐量6,148万吨，同比减少1.4%；南京港完成货物吞吐量5,522万吨，同比减少5.9%。
东南沿海港口群
东南沿海港口群中，主要看福州、泉州、厦门三大港口。
一季度，福州港完成货物吞吐量4,650万吨，同比增长4.1%；莆田港完成货物吞吐量1,056万吨，同比增长19%；泉州港完成货物吞吐量2,554万吨，同比下跌15.8%。
一季度，厦门港完成货物吞吐量4,330万吨，同比下跌13.8%；完成集装箱吞吐量252万TEU，同比下跌6.5%。
珠三角港口群
珠三角港口群中，重点关注广州港、深圳港、东莞港、湛江港、珠海港、佛山港。
一季度，广州港完成货物吞吐量13,548万吨，同比减少4.6%，完成集装箱吞吐量474万TEU，同比减少10.3%；
深圳港完成货物吞吐量5,228万吨，同比减少8.9%，完成集装箱吞吐量533万TEU，同比减少11.9%；
湛江港完成货物吞吐量5,463万吨，同比减少3.2%，完成集装箱吞吐量27万TEU，同比增长4.2%；
东莞港完成货物吞吐量4485万吨，同比增长18.8%，完成集装箱吞吐量69万TEU，同比减少10.4%；
珠海港完成货物吞吐量2,670万吨，同比减少19.8%，完成集装箱吞吐量42万TEU，同比减少23.7%；
佛山港完成货物吞吐1,765万吨，同比减少11.4%，完成集装箱量80万TEU，同比减少15%。
西南沿海港口群
西南沿海港口群中，广西北部湾港傲视全国港口。一季度货物吞吐量完成6,438万吨，同比增长14.5%；完成集装箱吞吐量92万TEU，同比增长32.6%，是疫情影响下全国唯一双增长且双位数的大型港口。
海南港口中，一季度海口港口完成货物吞吐量2,632万吨，同比下降23.3%；洋浦港完成货物吞吐量1,238万吨，同比增长3.5%。
值得关注的是，武汉港一季度完成货物吞吐量2,051万吨，同比增长53.9%；黄石港完成货物吞吐量826万吨，同比增长1.3%；宜昌港完成货物吞吐量931万吨，同比30.9%。
当三月份中国经济逐渐回暖之时，全球其他经济体因疫情陷入停顿状态，随之而来的是中国多个工厂的外贸订单被取消，国外港口货物积压处于濒停状态，集装箱班轮航线取消达到435条，需求下降700万TEU。
但另一方面，中国港口主动承担起社会责任，疫情发生以来，各地港口企业主动发布延长集装箱货物免费堆存期、减免堆存费等各类优惠措施。据中国港口协会不完全统计，2月份主要港口企业提供各类费用减免优惠总额已超过2亿元，预计至6月底，各项优惠措施累计金额将超过10亿元。此外，国有港口企业积极响应国家号召减免租户房租。据不完全统计，各地港口企业减免房租预计达到1.6亿元。
寒冬已至，预计2020年全球商品贸易将下降13%-32%，二季度我国进出口将受到严重影响，货源不足将是我国港口面临的共同挑战，备好过冬的“粮食”成为当务之急。
（港口圈）
3月新能源销量：救市政策出台，让特斯拉得利？
终有一天补贴将会褪去，“救市”政策也会消失，各家新能源车企必须学会“独立行走”。
六天之前的4月8日，伴随“离汉通道”的正式开启，武汉这座拥有千万人口的城市为抗击新冠肺炎疫情，在实施76天“封城”之后正式迎来“解封”。此刻，一方面必须对全体武汉人民在本次抗疫工作中做出的巨大牺牲与卓越贡献，表达由衷的感谢；另一方面，随着武汉的正式回归，同样标志着全国各行各业的“活力”已经开始大幅恢复，在这其中也包括着中国新能源汽车市场。
据乘联会公布的销量数据显示，3月新能源车批发量达到56,410辆，虽相较2019年3月的111,035辆，同比下跌49%，但是相较上月的15,960辆，环比上升近253%，回暖趋势显著。此外，即使受到疫情冲击，今年1月与3月的销量走势依然高于2018年同期，足以证明当下的新能源市场仍存一定韧性。
同时，伴随各家主机厂逐渐从振荡中所恢复，产品推新与市场营销的步伐开始慢慢踏上节点，加之国家与各地方政府的“救市”政策相应出台，因此可以预见，该细分市场的复苏或许只是时间问题。
“鲶鱼”效应初显，竞争愈发激烈
回顾上月的新能源销量榜单，前十之中仅有特斯拉Model 3、广汽新能源Aion S、比亚迪秦EV三款车型交付量能够破千。而在进入三月，随着市场与消费者活力逐步回暖，本月销量前十之中全部车型交付量都已实现破千。
其中，贡献最为突出的莫过于单月销量首次破万的“鲶鱼”特斯拉。根据数据显示，Model 3交付量达到10,160辆，为排名次席车型的两倍左右，差距已经拉开，销量“断层”现象也已开始显现。
更为重要的是，视线不仅仅局限于新能源板块，将Model 3取得的单月成绩横向对比传统燃油车型，从乘联会公布的“高端轿车销量排行榜”来看，Model 3销量已经超过宝马5系、奥迪A6、奔驰C级、宝马3系等一众“BBA”老牌劲敌，占据榜首位置。
至此，必须承认来势汹汹的特斯拉，威胁的不仅仅是蔚来、比亚迪等自主新能源车企。对于宝马、奥迪、奔驰等传统豪华品牌而言，Model 3作为一款真正意义上成功“出圈”，挑战传统燃油车的产品。如果对其不引起足够的重视，重新审视自家车型的产品定位与价格策略，那么不排除被前者吃掉一定份额的可能。
就在销量数据公布后不久，特斯拉正式推出了国产后驱长续航版Model 3与高性能全驱动版Model 3，前者补贴后售价33.905万元，后者补贴前售价41.98万元。加之此前1月7日开始交付，补贴后售价29.905万元的国产标准续航版车型，至此Model 3全系车型已然完成国产化进程。
相比标准续航版车型，更具性价比、实际续航里程大幅增加的后驱长续航版Model 3，待其6月正式开始交付后，预计将会替代前者成为特斯拉位于中国市场的“主销担当”。但是本次上新，也再次将特斯拉的“信誉”问题暴露无遗。
因为在其进入上海建立超级工厂之初，埃隆·马斯克曾信誓旦旦的表示只会国产标准续航版Model 3一款车型，而长续航版与性能版车型仍然维持进口模式。因此，导致当时许多对于后者带有强烈购车意向的车主，用相对高昂的价格买入了进口版车型。
只是一年之后，谁都未曾料到“打脸”来的如此之快，特斯拉Model 3全系已然实现国产，使得当时众多选择购买进口版的车主，一年之内车价方面的损失就超过10万元。所以不禁感叹，对于特斯拉而言，“利润”或许真的比“信誉”更重要。
榜单之中除Model 3之外，全新秦EV与北汽新能源EU系列两款相对“B重C轻”车型的销量也在逐步恢复正常水平，前者本月共交付新车5,066辆，后者共交付新车4,450辆。而它们本月所取得的成绩，也从一定程度上足以证明，疫情过后各个城市的出行市场也在一并恢复之中，乘客对于网约车的需求也在逐渐加大。所以对于之后的新能源行业而言，B端市场营运车辆的高需求仍将是各家主机厂突破瓶颈、完成销量目标的重要载体。
至于榜单的7-10位，分别为宝马5系PHEV、蔚来ES6、理想ONE、锐际1.5T PHEV。其中，蔚来ES6作为新势力造车中目前月交付量最多的车型，同特斯拉Model 3一样，已经开始冲击部分二线豪华SUV车型的市场地位，其本月成绩已经进入该细分榜单前十。
而后4位中的另外三款车型，除理想ONE采用增程式的驱动方式，其余两款车型均为插混驱动。但是就本质而言，三者均为传统燃油车向纯电动汽车转型过程中，所衍生出的“过渡产品”。
不过从市场接受度来看，其相较燃油车与电动车，得益于在牌照政策、续航里程方面的双重优势，消费者对于它们的兴趣与需求还在不断增加。2020年预计也会有更多的传统主机厂选择在此领域加大产品布局，作为切入新能源市场的另一“发力点”。
“救市”政策接出台，市场迎来转机
自2019年7月国家对于新能源市场的补贴开始退坡，连续8月的同比销量下滑已经成为既定事实。也从侧面反映出，当下的该细分市场仍然处在依赖补贴提量、背靠政策发展的“年幼”阶段。面对如此情景，今年年初之时，工信部部长苗圩曾表示，2020年新能源汽车补贴不再退坡。
此消息一出，新能源汽车板块的集体“颓势”有了放缓趋势，但是未曾料到，刚刚迎来政策利好信号，就被一场突如其来的疫情冲击殆尽，整个行业自2月开始再次陷入了至暗时刻。所以对于国家与政府层面而言，为维系尚且年幼的新能源市场继续成长，出台提振信心的相关政策迫在眉睫。
因此，就在3月的最后一天，国务院常务会议决定：为促进汽车消费，将新能源汽车购置补贴和免购置税政策延长两年。不可否认，补贴的再次延长已然成为政府帮助该细分市场尽快走出疫情冲击影响的紧急“救市”方式，而这样的举措既在意料之外，也在情理之中。
同时，补贴延长对于部分身处水深火热之中的新能源车企而言，更像是一针“强心剂”。因为现阶段，必须承认许多电动汽车的潜在消费者在购车时，“补贴多少”仍是其考虑的重要因素。
此外，在国家出台“救市”措施的同时，各地方政府对于汽车市场的“刺激”行动也在一并推进之中。据不完全统计，目前已有北京、广州、佛山、杭州、长沙等数十个城市出手，开始出台政策促进汽车消费。
其中，广州市政府首当其冲。3月5日，宣布在使用环节对个人消费者购买新能源汽车给予1万元补贴，置换或报废二手车的消费者，如购买国六标准新车给予补助3000元。一月之后，广州市商务局再次宣布针对上述两类消费者追加4.5亿元补贴。
而佛山、长春的补贴范围与方法广州基本相同，也涵盖了新车购买与旧车置换，金额分别为2000-3000元、4000-5000元不等。由此看来，各地方政府正在通过力所能及的方式拯救下行中的汽车市场。
不可否认，“救市”政策的逐步落地，对于那些处境稍好、已经实现大规模交车单新能源车企而言，的确有着很大的正向促进作用。但是对于那些尚且处在研发阶段，迟迟未能量产的中后部新势力造车，帮助并未有对前者那般显著。
所以对于后者而言，还需等待另外的相关政策。因此，北京时间4月7日，工业和信息化部再次发布的公开征求对《工业和信息化部关于修改<新能源汽车生产企业及产品准入管理规定>的决定（征求意见稿）》，或许意义更为重大。
根据《征求意见稿》，工信部对于之前的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》进行了多达十项的增删与修改，其中包括删除新能源车企准入有关“设计开发能力”的要求；将新能源车企停止生产的时间由12个月延长至24个月；删除有关新能源车企准入的过渡期临时条款等。
相关规定的放宽，代表着中国对于新能源车企的“准入门槛”与“相关要求”有所降低，一定程度上提升了企业的发展弹性，也让它们在这困难时刻，有了一丝喘息的机会。不过综合来看，该政策的发布还是给人一种“宽进严出”之感，未来的新能源市场愈发多元化该点毋庸置疑，但是优胜劣汰也将成为之后该板块的主旋律，最终能够抵御风险、适应骤变者才会留下。
总之，必须承认面对不断推出的利好政策，证明“风口”正在向新能源市场逐渐倾斜，除了补贴延长之外，入局门槛也在一并降低。而对于所有车企而言，怎样利用好未来两年之内国家各地方政府的“良苦用心”，踏实打磨并提高产品力，才是其后续需要重点考虑的问题。
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上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
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其中，贡献最为突出的莫过于单月销量首次破万的“鲶鱼”特斯拉。根据数据显示，Model 3交付量达到10,160辆，为排名次席车型的两倍左右，差距已经拉开，销量“断层”现象也已开始显现。
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