#泰国星暹新闻#【需更加关注曼谷交通系统的连接性和昂贵票价问题】
尽管曼谷拥有全泰国最发达的公共交通网络，但公共汽车、火车和轮船对许多人来说变得越来越不方便，尤其是贫困人群和残障人士。

随着5月22日曼谷市长选举的临近，消费者权益组织正在敦促候选人不要仅仅建设轻轨道线路。他们希望专注于计划所有人都更方便使用的首都交通系统。

对于许多在曼谷生活和工作但没有汽车的人来说，高峰时段在拥挤的公共交通系统中长途跋涉是他们每天必须忍受的不可避免的困难。

公司员工蒙查娅女士说，她必须花两个多小时在拥挤的街道上穿行，才能从位于市中心 Ratchadamnoen 大道的办公室返回她在Nong Chok区的家。“如果我可以选择，我宁愿开车上班也不愿乘坐公共交通工具，即使我被堵在路上，”蒙查娅女士说。“但坐在车里比被塞在一辆没有空调的拥挤旧公共车里更舒服。”

在她看来，曼谷市的公共交通系统，尤其是公共汽车的管理和维护不善，很多公交线路都是旧车，没有空调，甚至有些司机鲁莽驾驶。

她补充说，因为巴士站的信息有限，巴士之间的换乘不方便，会让非常客感到困惑。“地铁和空中列车系统是在曼谷旅行更快、更可靠的选择，但同时票价也很昂贵，”她说。“线路之间的连接也很不方便，每条线路都单独运营，没有统一的售票系统。”

随着燃料价格上涨和人们的生活成本飞涨，蒙查娅女士说，即使对像她这样的中产阶级工人来说，公共交通费用也变得昂贵。她每个月要花4000多泰铢在通勤上，大约是她工资的三分之一。她希望曼谷市长候选人优先考虑减轻公共交通系统的负担，作为减轻人们负担的方式。

消费者基金会秘书长萨里表示，快速公交系统的票价有效地将低收入人群拒之门外。“公共交通是一项基本服务，每个人都应该可以使用。然而，根据我们的调查，只有20%的曼谷居民经常使用公共交通服务。在城市他们主要使用公共汽车。快速公交系统的乘客仅占曼谷人口的3%。”萨里女士说。

她说，与每天331泰铢的全国平均最低工资相比，单次乘坐火车的费用可能超过每日工资的 30%，远高于10%的可接受率。“很明显，我们的快速交通系统比许多发达国家的快速交通系统更昂贵，而且对许多低收入人群来说成本太高。”

援引泰国发展研究所的数据表示，只有每月收入超过25000泰铢的人才能负担得起定期使用电车服务。如果管理得当，快速交通系统是一种有效的公共交通方式，因为它们可以作为私家车的替代方案，从而解决交通拥堵问题。

然而，她警告说，由于曼谷公共交通系统Pcl (BTSC)运营BTS绿线30年的特许权合同延期存在悬而未决的问题，在这个问题上的错误决定将使昂贵的BTS票价雪上加霜。她希望各机构通过将人们的利益放在首位来寻求解决方案。（编译：小鱼/信息来源：bangkokpost）

#商业零售#全家便利店有意扩张提速：已接洽Today便利武汉和江西有家便利。

全家经历了两年停摆，执行长辞职，以及罗森，7-11便利店大肆扩张。终于坐不住了。
去年下半年，顶新国际集团董事长、现任中国全家执行长魏应行及其团队到访Today便利武汉总部，并与Today便利创始人宋迎春接洽。同时，全家便利团队还接触了江西有家便利。江西有家便利与全家便利店有千丝万缕的联系，江西目前还是三大日资便利店空白区域。

全家此前未能快速开城有两个原因，一是因为与日方的品牌纠纷悬而未决，导致全家不能全身心专注于扩张运营。二是日方对中国全家有合同条款约束。日方首先严格限制中国全家只能以顶新集团为运营主体，不能第三方区域大加盟商合作。其次，中国全家每进驻一个新城市，均需向日方缴纳一笔数额不小的开城费用。

但随着全家便利与日方达成为期十年的新一轮续约合作，业界有必要重点关注全家接下来会如何发力。

另外说一句，不知道全家和today便利店是一种怎样的合作方式。如果类似罗森、7-11的区域加盟，那么全家有可能进驻合肥市场。去年合肥已引进武汉today便利店(区域加盟），部分吉事多便利店已升级为今天便利店。

年初抄了2/3仓中概互联159605净值0.98成功逃顶，转眼看这指数已经跌到0.5了。大国角力的战场首先受冲击最大的就是中概和港股，尤其当互联网整个行业还在面临中国资本市场最悬而未决的斩刀A4杀。反弹仍需确认底部，飞刀下落期间不要试图去抓。我对中概互联仍有信心，但这一趴不知道要几年才起得来

虽然但是，确实到了相信政府的时刻了[黑线]