无人机的农业运用，主要是通过低空飞行，进行播撒与喷撒的工作，作业效率上远超传统作业。今天我来讲一下，无人机的两大重点指标：稳定、高效：
1、如何判断无人机是否稳定：
很多大厂都标榜自己的科技含量高、性能稳定，但是无人机的发展史并不长，各品牌之间的技术差距并没有达到不可逾越的高度，那么肉眼可见的硬件的配置，反而更加直观有效。我们都知道无人机是通过旋翼旋转产生动力，从而带动机身，那么对应的传动轴越多，支撑其稳定点就越多，讲到这里各位读者大概明白，传输动力的支撑轴对于无人机的稳定性起到的作用了。
现在市场上无人机多以四轴为主，一旦某一轴动力不稳，就会打破飞行平衡，造成坠机的风险，由此惠达科技最新研制的HD540农业无人机，在传统4轴基础上，升级出6轴无人机，在保证四个支撑点平衡的基础上，新增两轴辅助飞行，从而提升其稳定性。
2、都是无人机，那怎么看其效率高呢？
提到无人机的效率问题，很多人会直接关注电池、载重等数据指标，但是在同几档的价格区间内，数据不会差距太大，因为大家都会关注这些，那么差距太大，容易造成客户购买疑虑；其实还有一个关键因素，一直被大家所忽视，那就是压力泵和喷头，因为无人机的飞行速度快，可以快速把农药或肥料播撒到飞行路径中，正因为飞行速度快，喷头喷洒的量需要远大于人工的喷洒量，才能保证不出现漏撒或喷洒不均匀的情况，对传统的压力泵与喷头提出了挑战。
1、如何判断无人机是否稳定：
很多大厂都标榜自己的科技含量高、性能稳定，但是无人机的发展史并不长，各品牌之间的技术差距并没有达到不可逾越的高度，那么肉眼可见的硬件的配置，反而更加直观有效。我们都知道无人机是通过旋翼旋转产生动力，从而带动机身，那么对应的传动轴越多，支撑其稳定点就越多，讲到这里各位读者大概明白，传输动力的支撑轴对于无人机的稳定性起到的作用了。
现在市场上无人机多以四轴为主，一旦某一轴动力不稳，就会打破飞行平衡，造成坠机的风险，由此惠达科技最新研制的HD540农业无人机，在传统4轴基础上，升级出6轴无人机，在保证四个支撑点平衡的基础上，新增两轴辅助飞行，从而提升其稳定性。
2、都是无人机，那怎么看其效率高呢？
提到无人机的效率问题，很多人会直接关注电池、载重等数据指标，但是在同几档的价格区间内，数据不会差距太大，因为大家都会关注这些，那么差距太大，容易造成客户购买疑虑；其实还有一个关键因素，一直被大家所忽视，那就是压力泵和喷头，因为无人机的飞行速度快，可以快速把农药或肥料播撒到飞行路径中，正因为飞行速度快，喷头喷洒的量需要远大于人工的喷洒量，才能保证不出现漏撒或喷洒不均匀的情况，对传统的压力泵与喷头提出了挑战。
乘机生存宝典
飞机上哪儿的座椅最安全？如果你问官方机构，标准答案应该是座椅的位置与安全关联不是很大，因为没有哪两次坠机事故是完全一样的。《大众机械》作过一些研究，认为飞机后部的座椅最为安全。他们研究了过去36年美国所有民航客机事故数据，发现乘坐在后部的乘客比乘坐在头几排的乘客生存几率高出40%。FAA的说法是，飞机上不存在最为安全的座椅。2005年FAA就公布了一份报告称，没有证据表明某些座位是“最安全”的。
如果真的发生坠机，那么有些事儿还是需要注意，这没准儿能提高你的生存概率。下面的几点你应该记住。
★登机后，前后观察一下，找到离你最近的逃生舱门，然后数数他们距离你有多少牌。这样在黑暗或浓烟环境下，即使不用双眼，你也能凭借双手触摸椅子找到它们。
★做好防冲击准备。FAA公布的冲击姿势是伸直胳膊，交叉双手，置于前方的椅背处，把头低下抵在手背部位。双腿尽量向自己的座位下伸。如果你的前方没有座椅，那么就把上身俯低，将头低下，双臂抱住双膝。
★如果有随身背包，把它放在前方座椅下面，危险中它能起到缓冲作用。
★穿长裤、长袖和前端封闭的鞋子。它们能保护你免受玻璃、金属和其他外物的伤害。
★如果你是与家人一起坐飞机，最好告诉孩子们紧急时刻应该怎样做。你应该事先和你的妻子或丈夫分工，紧急时分别照顾不同的孩子。
★有时飞机因为某种原因可能导致失压，也就是飞机结构出现了破损，机舱里的空气迅速逃到外面。此时你头顶上的氧气面罩会掉落下来，千万别想着先人后己，一定要先给自己戴上面罩，因为在高空缺氧情况下，普通人的意识只能维持30秒到1分钟，如果你失去了意识，谁还来照顾那些需要帮助的人？
★调查显示，许多在坠机中罹难的人其实原本可能幸存下来，他们犯了致命的错误。紧急状况下最大的敌人是恐惧——当然人人都会恐惧，但不能让恐惧干扰你的生存决策。只有冷静才可能帮助你躲过厄运。在巨大的恐惧之下，一些乘客甚至连诸如解开安全带这样最简单的动作都无法完成。许多人经常会在车里接触安全带，那需要按压解索钮才能释放，而飞机安全带是掀开式解索机构，与汽车并不相同。紧张状态下，不少人会下意识地用汽车方式试图打开飞机安全带！有些事故中，本应逃生的人却因为没能及时解开安全带而遭遇不幸。
★如果着火，千万记着俯下身子快速行动。因为飘在空中的浓烟毒性很大，它们能比火焰更快地夺去你的性命。
★紧急状态发生后的90秒是逃生黄金时间。如果在这段时间内保持清醒并行动正确，你生存的机会绝对不小。如果你能囫囵个逃离飞机，千万尽快躲到尽可能远的地方，找个掩蔽物，万一飞机发生爆炸，你即使在百米开外也未必安全。
★如果想在飞机上饮酒，最好先掂量掂量——酒精会降低你的反应速度，如果真的发生紧急状况，那……
★别试图拿你的行李或随身物品。别以为你的物品中有什么是“不可替代的”，如果真的有什么东西不可替代的，那应该是你的性命。
★如果险情发生在水上，你离开逃生舱门前一定穿上了救生衣——救生衣在哪里？看你座椅前面的小册子！但记着一点，离开舱门前切莫拉动充气开关，因为这东西一旦充满气，会制约你双臂的行动。你不想因为行动不便跳不出舱门吧？
飞机上哪儿的座椅最安全？如果你问官方机构，标准答案应该是座椅的位置与安全关联不是很大，因为没有哪两次坠机事故是完全一样的。《大众机械》作过一些研究，认为飞机后部的座椅最为安全。他们研究了过去36年美国所有民航客机事故数据，发现乘坐在后部的乘客比乘坐在头几排的乘客生存几率高出40%。FAA的说法是，飞机上不存在最为安全的座椅。2005年FAA就公布了一份报告称，没有证据表明某些座位是“最安全”的。
如果真的发生坠机，那么有些事儿还是需要注意，这没准儿能提高你的生存概率。下面的几点你应该记住。
★登机后，前后观察一下，找到离你最近的逃生舱门，然后数数他们距离你有多少牌。这样在黑暗或浓烟环境下，即使不用双眼，你也能凭借双手触摸椅子找到它们。
★做好防冲击准备。FAA公布的冲击姿势是伸直胳膊，交叉双手，置于前方的椅背处，把头低下抵在手背部位。双腿尽量向自己的座位下伸。如果你的前方没有座椅，那么就把上身俯低，将头低下，双臂抱住双膝。
★如果有随身背包，把它放在前方座椅下面，危险中它能起到缓冲作用。
★穿长裤、长袖和前端封闭的鞋子。它们能保护你免受玻璃、金属和其他外物的伤害。
★如果你是与家人一起坐飞机，最好告诉孩子们紧急时刻应该怎样做。你应该事先和你的妻子或丈夫分工，紧急时分别照顾不同的孩子。
★有时飞机因为某种原因可能导致失压，也就是飞机结构出现了破损，机舱里的空气迅速逃到外面。此时你头顶上的氧气面罩会掉落下来，千万别想着先人后己，一定要先给自己戴上面罩，因为在高空缺氧情况下，普通人的意识只能维持30秒到1分钟，如果你失去了意识，谁还来照顾那些需要帮助的人？
★调查显示，许多在坠机中罹难的人其实原本可能幸存下来，他们犯了致命的错误。紧急状况下最大的敌人是恐惧——当然人人都会恐惧，但不能让恐惧干扰你的生存决策。只有冷静才可能帮助你躲过厄运。在巨大的恐惧之下，一些乘客甚至连诸如解开安全带这样最简单的动作都无法完成。许多人经常会在车里接触安全带，那需要按压解索钮才能释放，而飞机安全带是掀开式解索机构，与汽车并不相同。紧张状态下，不少人会下意识地用汽车方式试图打开飞机安全带！有些事故中，本应逃生的人却因为没能及时解开安全带而遭遇不幸。
★如果着火，千万记着俯下身子快速行动。因为飘在空中的浓烟毒性很大，它们能比火焰更快地夺去你的性命。
★紧急状态发生后的90秒是逃生黄金时间。如果在这段时间内保持清醒并行动正确，你生存的机会绝对不小。如果你能囫囵个逃离飞机，千万尽快躲到尽可能远的地方，找个掩蔽物，万一飞机发生爆炸，你即使在百米开外也未必安全。
★如果想在飞机上饮酒，最好先掂量掂量——酒精会降低你的反应速度，如果真的发生紧急状况，那……
★别试图拿你的行李或随身物品。别以为你的物品中有什么是“不可替代的”，如果真的有什么东西不可替代的，那应该是你的性命。
★如果险情发生在水上，你离开逃生舱门前一定穿上了救生衣——救生衣在哪里？看你座椅前面的小册子！但记着一点，离开舱门前切莫拉动充气开关，因为这东西一旦充满气，会制约你双臂的行动。你不想因为行动不便跳不出舱门吧？
【补第三十一天4.21】
1985.8.2达美航空191航班因准备进场降落时飞进雷暴区，遇上微暴流导致坠机，全员罹难。
补充：
1. 机型：洛克希德L-1011；
2. 调查组起初怀疑是雷暴天气遭遇电击导致事故，这里科普一下~飞机身上有个叫静电放电刷的device，位于飞机机翼后缘，作用嘛，就是如果飞机不幸被闪电击中，静电放电刷就会将静电重新导向外界，而避免让闪电带来的静电进入飞机造成火灾。并且，如果飞机被闪电击中，静电放电刷会有明显的损坏痕迹。
3. 但是，从坠毁的debris来看飞机一切正常不存在机械事故，那么坠机原因是什么？——其实是遇到微暴流了。如我们所知悉的，除了CVR【驾驶舱话音记录器Cockpit Voice Recorder】还有一个黑匣子是FDR【飞行记录仪flight data recorder）】，用于记载飞行员操纵数据和外界自然环境的相关信息（e.g.气压/温度）。通过fdr调查组得出的结论是飞机遇到微暴流。所谓微暴流（micro burst）实际上是从暴风云下降的强劲气流。当飞机在低空遇到micro burst会首先遭遇强劲逆风，将飞机往上抬升，而后下降气流又会将飞机往下推，最后微暴流会发动最猛烈的追击：顺风，从而使飞机迅速下降，失去升力，于是坠机。这就是为什么飞机机翼需要稳定的逆向气流（逆风才能产生升力，顺风会抑制逆向气流导致升力下降），这也是为什么我们下意识会避免和坐飞机的亲朋好友说一路顺风。同时也解释了为什么飞机不能两点一线直接飞的原因之一。而事故当天当地的天气可以说是非常容易产生微暴流。那天特别热，地面热空气爬升遇上暴风云内的冷湿空气，于是热空气马上冷却因密度过大回到地面，于是形成微暴流。
3. 问题是微暴流相比于大雪暴雨可以说是鹅毛，为什么机组应对不了？——如果飞机在低空遇到微暴流产生的顺风则无计可施，而在三千尺高空遇到顺风，应对的方法是把机头朝下作俯冲动作（这样的话对下方气流而言又形成了逆风），这个叫以高度换取空速（trading altitude for a speed），从而增加速度和抬升力量。但达美191航班当时准备进场landing，处于150公尺低空，唯一增速的方法只有引擎。因此可以说是大难临头。
4. 机组为什么飞进雷雨区？需要了解的是，即使是暴雨，如果前面的飞机成功降落了，后面的飞机是不会认为自己无法降落的。再一个原因是，当时的雷达无法检测到低空的微暴流，而这个微暴流是机组快要降落时才突然形成的，这也就解释了为什么比该航班快一步降落的飞机能够安全降落，因为那架飞机刚要landing的时候微暴流才形成，对它无法形成威胁（真的运气背）。虽然微暴流形成时出现在了塔台气象员的显示屏上，可惜的是，输值的气象员正在自助餐厅休息用餐┗|｀O′|┛。所以航班进场时没有得到气象警告，结合第一个原因，机组自然就不会认为自己landing有问题，所以照旧飞进暴雨区准备进场。幸运的是，我们现在已经研发出了杜普勒雷达可以准确get到微暴流啦！( •̀ ω •́ )y
5. 再科普一个TOGA，意思是放弃进场，重飞（降落失败啦！）；
6. btw提一把NASA，堪称人类之光。除了高风险机场需要安装杜普勒雷达侦测微暴流外，飞机也要安装微暴流监测器，为了研发这个系统，NASA特地改装一台波音737，带着专家们冲进当时能找到的最危险的微暴流做硬核实验，整个过程中飞进了数十个微暴流，最后通过测试3个系统，确认了杜普勒预警系统最有效，如今该系统已经是商务机必备。哦耶！恩，致敬一把~
1985.8.2达美航空191航班因准备进场降落时飞进雷暴区，遇上微暴流导致坠机，全员罹难。
补充：
1. 机型：洛克希德L-1011；
2. 调查组起初怀疑是雷暴天气遭遇电击导致事故，这里科普一下~飞机身上有个叫静电放电刷的device，位于飞机机翼后缘，作用嘛，就是如果飞机不幸被闪电击中，静电放电刷就会将静电重新导向外界，而避免让闪电带来的静电进入飞机造成火灾。并且，如果飞机被闪电击中，静电放电刷会有明显的损坏痕迹。
3. 但是，从坠毁的debris来看飞机一切正常不存在机械事故，那么坠机原因是什么？——其实是遇到微暴流了。如我们所知悉的，除了CVR【驾驶舱话音记录器Cockpit Voice Recorder】还有一个黑匣子是FDR【飞行记录仪flight data recorder）】，用于记载飞行员操纵数据和外界自然环境的相关信息（e.g.气压/温度）。通过fdr调查组得出的结论是飞机遇到微暴流。所谓微暴流（micro burst）实际上是从暴风云下降的强劲气流。当飞机在低空遇到micro burst会首先遭遇强劲逆风，将飞机往上抬升，而后下降气流又会将飞机往下推，最后微暴流会发动最猛烈的追击：顺风，从而使飞机迅速下降，失去升力，于是坠机。这就是为什么飞机机翼需要稳定的逆向气流（逆风才能产生升力，顺风会抑制逆向气流导致升力下降），这也是为什么我们下意识会避免和坐飞机的亲朋好友说一路顺风。同时也解释了为什么飞机不能两点一线直接飞的原因之一。而事故当天当地的天气可以说是非常容易产生微暴流。那天特别热，地面热空气爬升遇上暴风云内的冷湿空气，于是热空气马上冷却因密度过大回到地面，于是形成微暴流。
3. 问题是微暴流相比于大雪暴雨可以说是鹅毛，为什么机组应对不了？——如果飞机在低空遇到微暴流产生的顺风则无计可施，而在三千尺高空遇到顺风，应对的方法是把机头朝下作俯冲动作（这样的话对下方气流而言又形成了逆风），这个叫以高度换取空速（trading altitude for a speed），从而增加速度和抬升力量。但达美191航班当时准备进场landing，处于150公尺低空，唯一增速的方法只有引擎。因此可以说是大难临头。
4. 机组为什么飞进雷雨区？需要了解的是，即使是暴雨，如果前面的飞机成功降落了，后面的飞机是不会认为自己无法降落的。再一个原因是，当时的雷达无法检测到低空的微暴流，而这个微暴流是机组快要降落时才突然形成的，这也就解释了为什么比该航班快一步降落的飞机能够安全降落，因为那架飞机刚要landing的时候微暴流才形成，对它无法形成威胁（真的运气背）。虽然微暴流形成时出现在了塔台气象员的显示屏上，可惜的是，输值的气象员正在自助餐厅休息用餐┗|｀O′|┛。所以航班进场时没有得到气象警告，结合第一个原因，机组自然就不会认为自己landing有问题，所以照旧飞进暴雨区准备进场。幸运的是，我们现在已经研发出了杜普勒雷达可以准确get到微暴流啦！( •̀ ω •́ )y
5. 再科普一个TOGA，意思是放弃进场，重飞（降落失败啦！）；
6. btw提一把NASA，堪称人类之光。除了高风险机场需要安装杜普勒雷达侦测微暴流外，飞机也要安装微暴流监测器，为了研发这个系统，NASA特地改装一台波音737，带着专家们冲进当时能找到的最危险的微暴流做硬核实验，整个过程中飞进了数十个微暴流，最后通过测试3个系统，确认了杜普勒预警系统最有效，如今该系统已经是商务机必备。哦耶！恩，致敬一把~
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