周冠宇昨晚的意外，看图片，T架和进气口已经基本上没了，可以说小周昨晚能安然无恙，的确是#halo系统又立功了# 。那HALO系统究竟是什么？#halo系统如何保护车手安全# ？
这只大拖鞋，哦不，这个HALO是由直径为50毫米的钛合金制成，三个支点分别被焊接在座舱的正前方和左右侧的后方，尽管HALO的重量只有约7公斤，但是能够承受住15倍车身重量的负荷，也就是约12吨。用F1官方的话来说，就是一台双层巴士压上去也没事。在2017年的测试中，将一个重20千克的轮胎以225千米的时速撞上HALO，HALO环也没有发生任何形变，模型人也保持完整。
从2017年在各车队测试开始，有很多车队和车手并不喜欢HALO：影响视线、影响空气动力学、增加重量等等各种理由。可当真正体验之后，他们也都发现了HALO系统真的能保命——说不怕死都是假的，人没事才能拿世界冠军啊！
这一次周冠宇的事故，再次体现出了HALO的重要性——强度足够，耐压还耐磨：HALO可以说起到了第二个防滚架的作用。T架和进气口已经被高速的摩擦完全磨没掉了，但钛合金的HALO撑住了，尽管一路火花带闪电地磨了过去，却依然坚挺，并在最后阶段翻滚过轮胎墙和砸上防护网的时候，为周冠宇带来了关键的安全空间，可谓居功至伟。
HALO这个周末可以说救了两个人，除了周冠宇之外，F2英国站上尼萨尼与豪格的碰撞也由于HALO的存在大大减轻了损伤。而2020年巴林站格罗斯让撞车之后的大火，也是因为HALO的存在让格罗斯让在撞车之后保持清醒并且能迅速逃生。包括勒克莱尔和汉密尔顿等在内，也都曾因为HALO的存在，而避免了严重的伤害。
这可能是F1历史上最丑的发明之一，但也可以说是最伟大的发明之一。
这只大拖鞋，哦不，这个HALO是由直径为50毫米的钛合金制成，三个支点分别被焊接在座舱的正前方和左右侧的后方，尽管HALO的重量只有约7公斤，但是能够承受住15倍车身重量的负荷，也就是约12吨。用F1官方的话来说，就是一台双层巴士压上去也没事。在2017年的测试中，将一个重20千克的轮胎以225千米的时速撞上HALO，HALO环也没有发生任何形变，模型人也保持完整。
从2017年在各车队测试开始，有很多车队和车手并不喜欢HALO：影响视线、影响空气动力学、增加重量等等各种理由。可当真正体验之后，他们也都发现了HALO系统真的能保命——说不怕死都是假的，人没事才能拿世界冠军啊！
这一次周冠宇的事故，再次体现出了HALO的重要性——强度足够，耐压还耐磨：HALO可以说起到了第二个防滚架的作用。T架和进气口已经被高速的摩擦完全磨没掉了，但钛合金的HALO撑住了，尽管一路火花带闪电地磨了过去，却依然坚挺，并在最后阶段翻滚过轮胎墙和砸上防护网的时候，为周冠宇带来了关键的安全空间，可谓居功至伟。
HALO这个周末可以说救了两个人，除了周冠宇之外，F2英国站上尼萨尼与豪格的碰撞也由于HALO的存在大大减轻了损伤。而2020年巴林站格罗斯让撞车之后的大火，也是因为HALO的存在让格罗斯让在撞车之后保持清醒并且能迅速逃生。包括勒克莱尔和汉密尔顿等在内，也都曾因为HALO的存在，而避免了严重的伤害。
这可能是F1历史上最丑的发明之一，但也可以说是最伟大的发明之一。
#汽车评测#【大众ID. AERO概念车发布，Model3新对手，明年下半年上市销售】
近日，大众汽车旗下全新纯电动概念车——大众ID. AERO 正式发布，新车定位中大型纯电轿车，同时也是大众ID家族首款纯电轿车。此次发布的新车还处于概念车状态，因此并未公布内饰设计。
大众ID. AERO 基于MEB平台打造，新车外观由大众首席设计师——约瑟夫-卡班操刀设计。车身长度接近5米，轴距接近3米，将搭载77kWh电池组，纯电续航620公里（WLTP）。
此外，新车量产版将于明年上半年日内瓦车展正式发布上市，同时将于明年下半年在国内上市且交付客户。（据了解，该车的量产版本将率先在中国市场推出，随后陆续在北美和欧洲上市。）
外观设计上，大众ID. AERO的前脸造型延续了目前大众ID系列车型的设计风格。细节设计上，新车前脸配备了贯穿式大灯组（大众LOGO带发光功能），车头上半部分采用了封闭式设计，仅在车头下方留有熏黑蜂窝状进气格栅。此外，下包围左右两侧还设计有三段式LED灯组，整体前脸设计整体感很强，稳重之中又不失动感气息。
贯穿式前大灯组（灯组结构由贯穿式LED日间行车灯+左右远近光源组成），同时下包围左右两侧还设计有三段式LED灯组。
前大灯量产后或换装ID.Light智能灯光系统，车头下方进气格栅（用于电机散热、进风来冷却电机电池组温度）
来到车身侧面，新车侧面造型采用了轿跑式车身设计，车顶采用弧线设计，从A柱前方一直延伸至后尾箱盖，视觉感受极为动感，营造出了浓浓的轿车跑的视觉感。
此外，依托纯电动平台的优势，新车采用短前悬与短后悬的设计方案，使得车身侧面造型极为舒展。同时新车侧面还采用了隐藏式门把手（后视镜下方区域、隐藏式门把手还带有发光功能）。
车身尺寸方面，新车车身数据为：4975*1897*1528mm，轴距2966mm，定位中大型纯电轿车。此外，该车的风阻系数仅为0.228。
车顶大弧形从A柱前方一直延伸至尾箱盖，视觉感受极为舒展且动感。
轮毂方面，展出的概念车搭载了一套22英寸双色低风阻轮毂，轮胎规格为255/35 R22。
车尾方面，大众ID. AERO采用了贯穿式尾灯组，灯组造型与前大灯组相呼应，并且车尾大众LOGO依旧可以发光。除此之外，车尾设计极为简洁，下包围设计圆润且扁平，整体设计与前脸相呼应，增强整体一体性。
贯穿式尾灯组，灯组两侧设计有菱形元素，夜晚点亮后极具辨识度。
此外，下包围扩散器位于车尾底部，此种设计提升了车尾的运动感与空气动力学。
动力单元方面，大众ID. AERO将提供后置单电机（后驱）、前后双电机（四驱）两种动力单元。此外，新车后期还将推出GT X高性能版车型。
续航方面，据官方介绍，大众ID. AERO将搭载容量为77kWh电池组，WLTP工况续航里程为620公里。#新能源汽车##大众#
近日，大众汽车旗下全新纯电动概念车——大众ID. AERO 正式发布，新车定位中大型纯电轿车，同时也是大众ID家族首款纯电轿车。此次发布的新车还处于概念车状态，因此并未公布内饰设计。
大众ID. AERO 基于MEB平台打造，新车外观由大众首席设计师——约瑟夫-卡班操刀设计。车身长度接近5米，轴距接近3米，将搭载77kWh电池组，纯电续航620公里（WLTP）。
此外，新车量产版将于明年上半年日内瓦车展正式发布上市，同时将于明年下半年在国内上市且交付客户。（据了解，该车的量产版本将率先在中国市场推出，随后陆续在北美和欧洲上市。）
外观设计上，大众ID. AERO的前脸造型延续了目前大众ID系列车型的设计风格。细节设计上，新车前脸配备了贯穿式大灯组（大众LOGO带发光功能），车头上半部分采用了封闭式设计，仅在车头下方留有熏黑蜂窝状进气格栅。此外，下包围左右两侧还设计有三段式LED灯组，整体前脸设计整体感很强，稳重之中又不失动感气息。
贯穿式前大灯组（灯组结构由贯穿式LED日间行车灯+左右远近光源组成），同时下包围左右两侧还设计有三段式LED灯组。
前大灯量产后或换装ID.Light智能灯光系统，车头下方进气格栅（用于电机散热、进风来冷却电机电池组温度）
来到车身侧面，新车侧面造型采用了轿跑式车身设计，车顶采用弧线设计，从A柱前方一直延伸至后尾箱盖，视觉感受极为动感，营造出了浓浓的轿车跑的视觉感。
此外，依托纯电动平台的优势，新车采用短前悬与短后悬的设计方案，使得车身侧面造型极为舒展。同时新车侧面还采用了隐藏式门把手（后视镜下方区域、隐藏式门把手还带有发光功能）。
车身尺寸方面，新车车身数据为：4975*1897*1528mm，轴距2966mm，定位中大型纯电轿车。此外，该车的风阻系数仅为0.228。
车顶大弧形从A柱前方一直延伸至尾箱盖，视觉感受极为舒展且动感。
轮毂方面，展出的概念车搭载了一套22英寸双色低风阻轮毂，轮胎规格为255/35 R22。
车尾方面，大众ID. AERO采用了贯穿式尾灯组，灯组造型与前大灯组相呼应，并且车尾大众LOGO依旧可以发光。除此之外，车尾设计极为简洁，下包围设计圆润且扁平，整体设计与前脸相呼应，增强整体一体性。
贯穿式尾灯组，灯组两侧设计有菱形元素，夜晚点亮后极具辨识度。
此外，下包围扩散器位于车尾底部，此种设计提升了车尾的运动感与空气动力学。
动力单元方面，大众ID. AERO将提供后置单电机（后驱）、前后双电机（四驱）两种动力单元。此外，新车后期还将推出GT X高性能版车型。
续航方面，据官方介绍，大众ID. AERO将搭载容量为77kWh电池组，WLTP工况续航里程为620公里。#新能源汽车##大众#
这绝对不是我们想要的主场大奖赛发车位置，但我们不会放弃向前推进
#F1英国大奖赛# 周六排位赛报告⬇️
塞巴斯蒂安·维特尔 #SV5#
️“像这样的周六表现使周日的比赛变得非常困难，但我们能做的只有翻过这一页，看看明天我们能做什么。我们今天没有速度，我们知道我们可以做得更好。我们需要吸取教训，理解我们输在哪里，为下一场排位赛做出改进。”
兰斯·斯特罗尔 #LS18#
️“在Q1阶段的最后，我们尝试了一套新的半雨胎，但我的出场圈很糟糕，陷入了车流，当时很难产生足够的温度。最后只有一圈冲刺的机会，但我的轮胎温度不够高，无法取得良好的圈速。从后排发车让我很失望，但希望天气会好转，让我们在比赛里取得建树。”
麦克·克拉克
“今天我们做得不够好。下雨让事情变得很麻烦，但这对每个人来说都是一样的。在我们的主场大奖赛中，获得第18名和第20名的排位让人非常失望，特别是车队是那么努力，在很短的时间内准备好了我们的空气动力学升级。显然，明天要想取得积分会很困难，但我们会尽力而为。”
#F1英国大奖赛# 周六排位赛报告⬇️
塞巴斯蒂安·维特尔 #SV5#
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兰斯·斯特罗尔 #LS18#
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麦克·克拉克
“今天我们做得不够好。下雨让事情变得很麻烦，但这对每个人来说都是一样的。在我们的主场大奖赛中，获得第18名和第20名的排位让人非常失望，特别是车队是那么努力，在很短的时间内准备好了我们的空气动力学升级。显然，明天要想取得积分会很困难，但我们会尽力而为。”
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