两周前我前往杭州，试驾了吉利星越L Hi·P雷神增程电动版，主要感受如下：

- 纯电、增程、混动三种模式： CLTC下纯电续航245公里、增程续航1400公里、混动续航1450公里。 这三个数据对比就可以看出，发动机直驱确实可以增加续航，只是不太明显。其实，增程模式下深踩油门，系统也会进入直驱模式，否则增程与混动模式的续航差距会更大。

三种模式对消费者来说，理解起来确实有点复杂。我当时提出一个场景，可能更方便理解一些。假设今天你要开500公里的长途，那么有三种选择：

- 先纯电再增程： 先用纯电开个近200公里，享受无发动机噪声振动的纯电体验，然后后半程进入增程模式。
- 先纯电再混动： 后半程进入混动模式，发动机转速变化会多一些。不过实际体验来看，差异并不明显。
- 全程混动模式： 从一开始就进入混动模式，到终点时电量正好耗光。这样做的优势是，全程的油耗更低；劣势就是不能享受前半段的纯电体验了。

这样来讲是不是就简单一些了？ 总体上来说，我觉得这款车用起来就和增程车差不多，发动机直驱的混动模式是增加了一种更省油的玩法，这肯定是好事而不是坏事。

现场我们提出，既然是增加一种玩法，可不可以能加一种不考虑油耗、不考虑噪音振动的性能模式呢？反正大部分时间用电、少部分时间用油，那用油的时候，油耗高一点也没关系，多一种玩法多爽啊！那可是实实在在的用户价值。

- 雷神混动系统：这是一种P1+P2的三档DHT混动，系统集成度非常高，两个电机的转子内部空间都利用上了，降低了体积与重量。这是我第一次开雷神混动，所以不停地测试起步加速，但能不能体验到三档换档的感觉。

我的结论是：完全体验不到换档感觉，做得非常平顺。明明我知道它大概在哪个车速换档了，但因为感受不到所以我无法确定它换档的具体车速。因为非常平顺，所以开起来真的和增程车几乎一样。

- 市场定位： 当时开着这款车，我不停地在感叹，燃油版只要十几万就能买到星越L这样的车，这真的是在造福中国老百姓的车。 但说实话，Hi·P雷神增程电动版要加好几万成本，消费者愿意买单吗？ 如果没有燃油版那好说，有燃油版的前提下卖大电池增程，对谁都是一种考验。

试驾当天是极氪009发布，它上了一个20万元的大电池，然后配了30万的料来卖，这种逻辑就是合理的。星越L Hi·P雷神增程电动版加了几万的电池，但车型配置上并没有同步加料，这样消费者在买车的时候就会犹豫不决。

当天的沟通也很真诚，说这些问题吉利其实都意识到了，后面会基于Hi·P雷神增程电动推出专属新能源车型，功能配置上也会同步加料，外观也是独享，那样逻辑就非常顺了。

以上就是我的主要体验，不知道您听下来感觉如何？ #新能源大牛说##微博新知博主##雷神混动#

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