说说结伴长途自行车旅行，前些年，有一妹纸想骑行海南环岛游，约老许哥同行，因为妺纸骑行长途是菜鸟，老许哥有些顾虑，后来又有一妹纸和她的女儿一起加入，出发前，我们提前一天开个小会，把路上遇到的各种困难和险情都过虑了一遍，第二天准时出发，到底海口时，己是下午十七时了，休息一阵子，准备用一个半小时骑行到前方一个小镇，骑行最大的险就是这一段路，一妹纸骑行时，听耳机听歌，我们三辆车次序是，我押后，前方是母女，女儿坐着小托车，经过一铁路时，货车司机以为第二的妹纸会停车，没有减速，危险关头，用尽全部的力量大声喊叫司机，司机还算醒目，急刹车，好在一出悲剧没有上演，司机下车骂人，我都觉得骂的没错，妹纸的眼睛都红了，往后骑行中，也有不少困难，暴雨中骑行，夜雨中找不到住宿，爆胎，误上高速路，大小困难还不少，好在最后都一一克服了，昨天，完成行程，后来那妹纸说，以为不可能的事情，只要不放弃，还是做到了，后来游记发后，又有不少爱好骑行的妹纸约老许哥骑行海南环岛，都一一拒绝了，长途旅行，一定要有敬畏感，不能任性………

一个城市的公共交通客运量算是判定城市社会规模的主要指标，也算是最准确的指标。
城市建成区可以用空路网和低密度工业区来水，人口可能是工业区里根本和metropolitan没有交集的厂弟厂妹，所以误差都可能挺大。
但是公共交通客运量也有一定误差。
比如重庆应该是地形影响了平均乘距，公交客运量显著的高；
比如地铁客运量并不完全是对公交客运量的替代，很多时候可以新增人口和交通量导入；
通常来说a到b地铁的效率更高，所以公交客运量和地铁不能1比1换算；
网约车的兴起，计算巡游出租车的客运量的意义越来越小，我就没有单列，但是把它计入了总量。
这些误差虽然存在，但是这个数据作为城市之间比较用途，仍然是合理的。
数据除苏州外，来源于交通运输部数据，2021年前11个月平均值，因为苏州不属于省会也不属于副省级城市我只有另外找。苏州数据来自于2019年的苏州市情市力数据取日平均值，2020众所周知的原因不正常，2021我又找不到。
交通部数据还有海口拉萨西宁银川，我就懒得算了，没必要。

和我之前几次做数据发现的问题一样，华北大城市，除北京西安外，都低得奇怪，尤其是天津和石家庄，明显的和城市规模高度不匹配。

#恒河之水讲谈录#

【2022.1.8】「海南美食」
我也真是有够能吃的，两天时间里，吃了…

——海口骑楼老街附近
✔️ 椰语堂(中山骑楼店)｜环境好、清补凉还可以
✔️ 骑楼清补凉（椰子冻）(骑楼店)｜普通

——海口｜西门内（新民西路）
✔️ 亚妹正宗海南粉店｜很不错的海南粉
✔️ 阿二鹅饭店｜文昌鸡好肥、肉紧实，吃不惯
✔️ 西门小吃店｜物美价廉糖水铺✨

——海口｜水巷口街
✔️ 古早味南洋风味｜各种印尼糕点好吃✨
✔️ 妹姐海南粉店｜酸菜有醪糟味道吃不惯
✔️ 陈记汤饭(水巷口店)｜猪杂牛腩都很优秀✨
✔️ 甄大福清补凉椰汁咖啡一厂｜老盐芭乐好喝

——海口｜海南大学南门夜市
✔️ 海南第一家正宗海南清补凉｜还可以
✔️ 苏姐老字号正宗陵水酸粉｜还可以

——万宁
✔️ 阿妹姐酸粉｜酸得还挺不错，好吃！
✔️ 兴隆南洋风味｜很热门但咖喱类餐品普通

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