做完了今天的computer lab
又是美好的一天
虽然在国内也会学各种R python 但哪怕是这里学的更难一些也没有那种压力感
遇到不会的问题 老师超级温柔的蹲下来 问我是否需要帮助 也会很耐心的解释那些我没听过的奇奇怪怪的西方宗教名词
因为是小课 会对课堂上的每一个人说hello和goodbye 每个同学告别时都会很有礼貌的说thanks
这里遇到的每个人都好好[泪]车轮饼和中东卷也超好吃[泪]现在超级超级喜欢British[泪]
是非常非常真切的美好 所以看到学弟学妹今年录了很多BU BC也丝毫不羡慕 哪怕明知自己gap能申的更好现在也超级心满意足
Just enjoy the time[赢牛奶] https://t.cn/z8d8arq
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美研传媒申请指南①｜思维决定上限，努力造就实力
先放bg⬇️低GPA+跨专业卷传媒也有奇迹！
上外德语+国别区域研究，雅思7，GPA: 3.02（wes3.17） 无G，六次三等奖学金
学术：荷兰传媒夏校+定量课程+舆情分析项目
实践：TikTok用研+腾讯运营+4A公关=13个月，挑战杯/大创/微电影/宣传片/校电视台节目等等
Writing Sample：定性+定量的市场调研/用户分析报告
✅UW- Seattle，MCDM（stem）最终去向
️BU，Emerging Media Studies（stem）带奖
️NYU，im
❌JHU，communication（半放弃）
️Fordham，Media Management（stem） 带奖
️GGT，Integrated Marketing Communication
️NEU，Digital Media Connect（stem）
说实话，超低gpa还跨专业去泡传媒池子，是完完全全的死亡开局，毕竟传媒本专业同学的绩点不低，实践很强。能突破重重阻碍拿到梦校offer真的有很多话可以说，但是强迫症+拖延症让我一直无法开始分享
Thanks to市面上某些散布的奇妙信息&认知，其中有一些实在是很可能让申请人走向完全不同的方向，我终于打算把我观察了两年&搜遍网络上基本所有信息的美研传媒择校和申请经验整理之后分享出来希望能赶得及23fall的美研传媒申请！
目前分享思路如图二所示～这些都是我在申请的时候想着“要是有这样的总结就好了”的信息，也是中介不一定会和你掏心掏肺说出来的信息。打破留学信息壁垒！省下的拿来米国旅游不好吗！
相信任何一个希望申请上心仪项目的申请人都需要思考并确定选校/申请优先级/未来求职方向，希望我整理的database能为大家提供一点灵感&帮助～
第二期TBC：简单粗暴的美研传媒项目汇总，选校名单照这个查漏补缺就够了！ https://t.cn/8FEGSso
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说实话，超低gpa还跨专业去泡传媒池子，是完完全全的死亡开局，毕竟传媒本专业同学的绩点不低，实践很强。能突破重重阻碍拿到梦校offer真的有很多话可以说，但是强迫症+拖延症让我一直无法开始分享
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目前分享思路如图二所示～这些都是我在申请的时候想着“要是有这样的总结就好了”的信息，也是中介不一定会和你掏心掏肺说出来的信息。打破留学信息壁垒！省下的拿来米国旅游不好吗！
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【又一新汽车品牌亮相，苏伟铭造车细节揭晓：BeyonCa首款车预计2024年下线，公司已获雷诺、东风投资】
随着新能源汽车市场占有率的不断提升，智能电动汽车赛道的发展趋势的确定性渐强。与此同时，充满竞争与变化的市场竞争格局尚未确定，这也吸引着越来越多的造车新秀躬身入局。
日前，又一电动汽车品牌——BeyonCa正式亮相，该品牌定位于豪华智能电动汽车品牌，其创始人苏伟铭曾在戴姆勒-奔驰、戴姆勒-克莱斯勒、大众集团和雷诺担任高管，亲身经历了中国及亚洲汽车市场近三十年间的飞速发展。
苏伟铭为何会选择在此入局造车？他想打造一个什么样的品牌和产品？伴随着BeyonCa的首次亮相，上述问题的答案也逐一揭晓。
以新逻辑造车
过去的五年，是智能电动汽车发展最为迅猛的五年，无论是传统车企还是新造车企业，均在思考着造车及运用运营的逻辑转变。
而BeyonCa的推出，则是为探索豪华智能电动汽车新定义而来。据悉，该公司计划于明年一季度公布第一款车型并宣布品牌中文名。第一辆量产车型将于2024年下线。
公开信息显示，BeyonCa创始人苏伟铭，曾在大众汽车集团等多家公司担任高管。而此次创立BeyonCa，苏伟铭也是聚集了汽车行业内众多顶尖人才。
其中，产品的首席设计师曾是宾利全球设计总监，其代表作包括第一代明锐、第一代奥迪A3、宾利欧陆GT等；公司的首席技术官是则曾先后出任斯柯达整车开发负责人、宾利品牌技术研发董事、大众商用车品牌技术研发董事、奥迪品牌技术研发董事等职位。他监管研发的明星车型包括兰博基尼Urus、保时捷911和奥迪R8等。
此外，BeyonCa计划在北京、上海、武汉、新加坡和慕尼黑设立五个研发、设计和运营中心，同时，公司造车理念已获得包括东风汽车集团、雷诺、长江资本在内的中外战略投资人的认同。
苏伟铭表示，他将带领着BeyonCa坚定地走着一条与传统车企和新造车企都不同的造车路线。在他看来，当技术聚焦在连接与效率时，技术发展会将人推向更加繁重的生产工作、推向996。而关注生命本身，才应该是技术发展的终极目标，因此在打造BeyonCa品牌时，他特别注重对用户体验、健康的重视程度。
以场景定义汽车
在活动现场，苏伟铭特别强调了BeyonCa的造车特色，就是要基于对用户车内、外深度场景的洞察，构建出行解决方案和健康生态体系。
苏伟铭表示，以场景定义汽车不是功能和配置上的简单叠加，而是要让技术发展以服务人为核心。
具体来说，BeyonCa将主打一种健康的生态服务体系，致力于从产品定义阶段开始，重新进行生态服务体系设计。在这个过程中，软件是实现上述功能的核心工具。苏伟铭认为，“智能”不仅仅是芯片、传感器、摄像头、软件等的简单叠加，更需要整合这些技术配置，通过软件来提升服务。
据悉，为聚焦于“深度场景定义汽车”的核心理念，BeyonCa聚集了专家医生团队、汽车工程师、软件与数据工程师，共同整合了AI技术、智能驾驶与健康管理服务，以为用户提供高品质健康管理和智慧医疗解决方案。截止目前，BeyonCa开发了具有实时健康监测系统的智能座舱，已经能够实现全感知、全响应、全触达的健康解决方案。
据悉，这套健康生态服务，被苏伟铭称为BeyonCa参与造车竞争的差异点。同时，BeyonCa也将对标欧洲顶级豪华车制造商，将真正的竞争对手锁定于保时捷、宾利的电动车产品。
苏伟铭认为，90年是欧洲车的天下，而未来则会是中国车的天下。对于豪华车电动汽车市场而言，2025年到2030年便是最佳的市场窗口期，而BeyonCa正是看中了这一市场机遇，选择在这一窗口期来临之前提前布局。
新能源赛道的混战加剧
今年以来，新能源汽车赛道的混战更加激烈，“蔚小理”三家造车新势力的发展路线开始出现分化，哪吒、零跑等原本居于第二梯队的造车新势力开始后来居上，造车新势力内部的竞争格局出现了剧烈变动。
另一方面，由传统车企孵化打造的新品牌，包括埃安、极氪、飞凡、智己、阿维塔、岚图等，正在向造车新势力的优势市场发起进攻。同时，这些新汽车品牌也在加速向资本市场靠近，进一步稀释了新造车企业的优势。
与此同时，百度、小米等互联网和手机巨头公司也开始下场造车，给原本就充满变化的智能电动汽车产业再添活水。此前，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东表达了他对汽车市场的预测。在他看来，未来汽车品牌的竞争会像飞机制造业一样大浪淘沙，就中国汽车市场而言，最终主力玩家将不超过5个。
下载e公司app，获取更多上市公司资讯：https://t.cn/A6ITxCyj
随着新能源汽车市场占有率的不断提升，智能电动汽车赛道的发展趋势的确定性渐强。与此同时，充满竞争与变化的市场竞争格局尚未确定，这也吸引着越来越多的造车新秀躬身入局。
日前，又一电动汽车品牌——BeyonCa正式亮相，该品牌定位于豪华智能电动汽车品牌，其创始人苏伟铭曾在戴姆勒-奔驰、戴姆勒-克莱斯勒、大众集团和雷诺担任高管，亲身经历了中国及亚洲汽车市场近三十年间的飞速发展。
苏伟铭为何会选择在此入局造车？他想打造一个什么样的品牌和产品？伴随着BeyonCa的首次亮相，上述问题的答案也逐一揭晓。
以新逻辑造车
过去的五年，是智能电动汽车发展最为迅猛的五年，无论是传统车企还是新造车企业，均在思考着造车及运用运营的逻辑转变。
而BeyonCa的推出，则是为探索豪华智能电动汽车新定义而来。据悉，该公司计划于明年一季度公布第一款车型并宣布品牌中文名。第一辆量产车型将于2024年下线。
公开信息显示，BeyonCa创始人苏伟铭，曾在大众汽车集团等多家公司担任高管。而此次创立BeyonCa，苏伟铭也是聚集了汽车行业内众多顶尖人才。
其中，产品的首席设计师曾是宾利全球设计总监，其代表作包括第一代明锐、第一代奥迪A3、宾利欧陆GT等；公司的首席技术官是则曾先后出任斯柯达整车开发负责人、宾利品牌技术研发董事、大众商用车品牌技术研发董事、奥迪品牌技术研发董事等职位。他监管研发的明星车型包括兰博基尼Urus、保时捷911和奥迪R8等。
此外，BeyonCa计划在北京、上海、武汉、新加坡和慕尼黑设立五个研发、设计和运营中心，同时，公司造车理念已获得包括东风汽车集团、雷诺、长江资本在内的中外战略投资人的认同。
苏伟铭表示，他将带领着BeyonCa坚定地走着一条与传统车企和新造车企都不同的造车路线。在他看来，当技术聚焦在连接与效率时，技术发展会将人推向更加繁重的生产工作、推向996。而关注生命本身，才应该是技术发展的终极目标，因此在打造BeyonCa品牌时，他特别注重对用户体验、健康的重视程度。
以场景定义汽车
在活动现场，苏伟铭特别强调了BeyonCa的造车特色，就是要基于对用户车内、外深度场景的洞察，构建出行解决方案和健康生态体系。
苏伟铭表示，以场景定义汽车不是功能和配置上的简单叠加，而是要让技术发展以服务人为核心。
具体来说，BeyonCa将主打一种健康的生态服务体系，致力于从产品定义阶段开始，重新进行生态服务体系设计。在这个过程中，软件是实现上述功能的核心工具。苏伟铭认为，“智能”不仅仅是芯片、传感器、摄像头、软件等的简单叠加，更需要整合这些技术配置，通过软件来提升服务。
据悉，为聚焦于“深度场景定义汽车”的核心理念，BeyonCa聚集了专家医生团队、汽车工程师、软件与数据工程师，共同整合了AI技术、智能驾驶与健康管理服务，以为用户提供高品质健康管理和智慧医疗解决方案。截止目前，BeyonCa开发了具有实时健康监测系统的智能座舱，已经能够实现全感知、全响应、全触达的健康解决方案。
据悉，这套健康生态服务，被苏伟铭称为BeyonCa参与造车竞争的差异点。同时，BeyonCa也将对标欧洲顶级豪华车制造商，将真正的竞争对手锁定于保时捷、宾利的电动车产品。
苏伟铭认为，90年是欧洲车的天下，而未来则会是中国车的天下。对于豪华车电动汽车市场而言，2025年到2030年便是最佳的市场窗口期，而BeyonCa正是看中了这一市场机遇，选择在这一窗口期来临之前提前布局。
新能源赛道的混战加剧
今年以来，新能源汽车赛道的混战更加激烈，“蔚小理”三家造车新势力的发展路线开始出现分化，哪吒、零跑等原本居于第二梯队的造车新势力开始后来居上，造车新势力内部的竞争格局出现了剧烈变动。
另一方面，由传统车企孵化打造的新品牌，包括埃安、极氪、飞凡、智己、阿维塔、岚图等，正在向造车新势力的优势市场发起进攻。同时，这些新汽车品牌也在加速向资本市场靠近，进一步稀释了新造车企业的优势。
与此同时，百度、小米等互联网和手机巨头公司也开始下场造车，给原本就充满变化的智能电动汽车产业再添活水。此前，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东表达了他对汽车市场的预测。在他看来，未来汽车品牌的竞争会像飞机制造业一样大浪淘沙，就中国汽车市场而言，最终主力玩家将不超过5个。
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