特斯拉Model S/X Plaid将亮相进博会，网友：瞬间激动起来…
11月5日-10日在上海举办的第五届中国国际进口博览会（简称“进博会”），特斯拉也官方宣布了亮相阵容。S3XY全家族车型、特斯拉机器人、能源架构、超级工厂等最新“科技套装”将携手亮相，亮点多多。
1、将在本次进博会上国内首发的特斯拉Model S/X Plaid车型，最早于2021年1月发布，展车在细节上更加偏向运动风，如面积更大的前脸底部进气口，从进气口底部引出上弯的黑色饰条等。
2、车内采用了3屏布局，分别为12.3寸的主仪表、17寸横置的中控屏和8寸的后置屏幕，最引人瞩目的17英寸中控触摸屏改成了横向布置和无上半沿的全新Yoke方向盘。
3、特斯拉Model S/X Plaid均搭载三电机驱动系统，最大功率750kW，其中Model S Plaid的0-100km/h加速时间为2.1s，Model X Plaid为2.6秒。在续航方面，特斯拉Model S Plaid的CLTC续航里程为672km，特斯拉Model X Plaid为664km。
4、而将同台展示的Tesla Bot人形机器人“Optimus”原型机采用了拟人的造型，官方介绍称其目前已经可以在办公室内提起水壶浇花、双手搬运物料至目标位置、准确定位周围人员并主动避让等一系列使用场景。甚至，Optimus已经在特斯拉弗里蒙特工厂中开始投入简单工作。
大家是不是已经开始期待了呢？
11月5日-10日在上海举办的第五届中国国际进口博览会（简称“进博会”），特斯拉也官方宣布了亮相阵容。S3XY全家族车型、特斯拉机器人、能源架构、超级工厂等最新“科技套装”将携手亮相，亮点多多。
1、将在本次进博会上国内首发的特斯拉Model S/X Plaid车型，最早于2021年1月发布，展车在细节上更加偏向运动风，如面积更大的前脸底部进气口，从进气口底部引出上弯的黑色饰条等。
2、车内采用了3屏布局，分别为12.3寸的主仪表、17寸横置的中控屏和8寸的后置屏幕，最引人瞩目的17英寸中控触摸屏改成了横向布置和无上半沿的全新Yoke方向盘。
3、特斯拉Model S/X Plaid均搭载三电机驱动系统，最大功率750kW，其中Model S Plaid的0-100km/h加速时间为2.1s，Model X Plaid为2.6秒。在续航方面，特斯拉Model S Plaid的CLTC续航里程为672km，特斯拉Model X Plaid为664km。
4、而将同台展示的Tesla Bot人形机器人“Optimus”原型机采用了拟人的造型，官方介绍称其目前已经可以在办公室内提起水壶浇花、双手搬运物料至目标位置、准确定位周围人员并主动避让等一系列使用场景。甚至，Optimus已经在特斯拉弗里蒙特工厂中开始投入简单工作。
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简约却不简单的厨房攻略看这里
厨房做了高低台的设计，增加了洗碗机，烟道没有敲除，利用台面深度在烟道前面留了个可以放折叠桌的尺寸，让每一处空间都加以利用。
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中厨龙头巧思：中厨水槽主龙头带电容感应功能，手背轻碰即可开关龙头。由于做了全屋软水，为了方便养花养鱼，特地留了一根自来水单冷龙头，加上净水机龙头，一共有三个龙头了，处理不好就会显得过于繁杂。因此网上找了一款可升降的龙头作为自来水龙头，需要时抬起使用，平时则横置在水槽前不占地方，高级感拉满也不显凌乱。
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再来说一下这个实用又不占地方的西厨水槽，小心机很多，首先设计时就定了要做台中盆，这样最后盖板全部合上后，是与台面完全齐平的，铺上垫子就可以擀面条做西点；其次龙头可升降、可抽拉；重点推荐的是洗杯器，清洁咖啡杯和婴儿奶瓶之类的水杯绝对是一把好手；最后还贴心的留了个小垃圾桶的位置，这款水槽值得推荐
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厨房List
定制柜：居美术
@居美术 #装修设计# #厨房设计# #厨房装修# #厨房好物# #室内设计# https://t.cn/A6oCsN2H https://t.cn/RVJk9aF
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中厨龙头巧思：中厨水槽主龙头带电容感应功能，手背轻碰即可开关龙头。由于做了全屋软水，为了方便养花养鱼，特地留了一根自来水单冷龙头，加上净水机龙头，一共有三个龙头了，处理不好就会显得过于繁杂。因此网上找了一款可升降的龙头作为自来水龙头，需要时抬起使用，平时则横置在水槽前不占地方，高级感拉满也不显凌乱。
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再来说一下这个实用又不占地方的西厨水槽，小心机很多，首先设计时就定了要做台中盆，这样最后盖板全部合上后，是与台面完全齐平的，铺上垫子就可以擀面条做西点；其次龙头可升降、可抽拉；重点推荐的是洗杯器，清洁咖啡杯和婴儿奶瓶之类的水杯绝对是一把好手；最后还贴心的留了个小垃圾桶的位置，这款水槽值得推荐
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大单胎能减重为什么没普及？其背后的缺点不容忽视[衰]
前两天小编在论坛里看见了一个有意思的事情，这件事就是一位卡友在提问，说现在不少厂家都在追求轻量化，热捧轻量化。那么相比于传统双胎的大单胎减重那么好，为什么在现在的车上没有普及呢？今天咱们就来聊聊这个问题。
其实咱们说的“大单胎”就是宽截面轮胎。这东西怎么界定呢？如果在国际上来说就是横截面在385mm以上的轮胎，这比咱们的常用轮胎已经宽上不少了。而咱们国内的政策，则是更加提倡使用425mm以上宽度的轮胎，这比国际上更宽了。这样的话，车辆的车桥每侧就只需要装一只轮胎了。
其实大单胎也并不是没有普及，早在2010年左右，咱们国内就已经有部分轻抛货的运输场景开始使用装配大单胎的车型了。而大单胎真正开始多起来，则是在2016年新的GB1589实施以后。所以大单胎没有普及这件事吧，还真是不成立的。至于你为什么在路上见到的车辆比较少，那就得从另外一个地方来说了，那就是实际的使用上。
虽然大单胎的自重确实轻、滚阻也确实低，又能多装，又能省油，而且换胎的个数还少了，还省钱。但是在实际使用上，却出现了其他的问题。就比如轮胎如果坏了，你想去修就很麻烦了。毕竟一般的修理铺，基本不会备着大单胎的存货，所以想换轮胎你就得找相应的地方。而无法维修、更换，这就是最大的问题所在。
其次，如果你跟身边的卡友聊聊就会发现，很多人都说大单胎是“跑高速的”。为什么这么说呢？很简单，因为下道的路况真的是不敢恭维。换句话说，双胎车你在路上出点什么事爆胎了一个还有另一个顶着。但大单胎如果爆胎了，就真的很难处理了，别说勉强开动了，你能把车稳定的停下来就是个难事。
此外，大单胎还是比双胎的咬地面积更小，这可能会导致制动力不足，对重载来说也是一个致命伤。另外，虽然根据GB1589-2016的规定：非驱动轴使用截面宽度不小于425mm的轮胎，最大允许轴荷限值为10吨；在驱动轴方面，安装使用的断面轮胎宽度不小于445mm，则最大允许轴荷限值为11.5吨。但在实际层面上，其承载力可能多数都不如双胎，所以大单胎的使用局限性还是挺大的。所以如果用一句话来回答你的话，那么我想我应该说是：“使用局限比较大，维修困难安全差，单胎不是不普及，只是用处还不大。”
那么除了这些之外，车上还有什么减重的办法吗？有！从车身上，甚至是板簧上面来“动手脚”。首先就是大梁上，简单地说，原来300mm高的大梁，变成260mm，这就能减轻重量了，但这牺牲的几乎就一定是大梁的强度了。如果不想牺牲强度，那就要采取一些结构方面的优化，比如异形大梁，在某些地方用高一点的，不受力的地方用矮一点的，这样综合下来重量一定会更轻。再不行，在合适的地方进行打孔减重，或者通过一些加强筋等加强结构进行调整，对厂家来说都并不是难事。
另外，厂家还可以痛殴采用高强度钢、热成型钢等等材料，来进行强度提升。甚至使用铝合金材质来制作大梁，也不是不可能的。除了大梁之外，车辆的货厢也是可以做做手脚的，就比如铝合金货厢。
根据我们之前同事统计的数据显示，铝合金货厢加上铝合金车架和支架，能让车减下来600公斤左右的重量，而这点重量要是拉铝合金型材，那可能多上不少。当然，如果你嫌铝合金太贵的话，还有高强度钢货厢可以选择。
但小编觉得最“丧心病狂”的还要数塑料板簧。简单地说，这就是一种由复合纤维和多种材料打造而成的复合板簧。其外观看上去非常像是塑料的，所以也被很多人称之为“塑料板簧”
其实这东西吧，没名字那么不堪，还挺结实的。它的原理和咱们盖房差不多，这种材质把复合纤维当做咱们盖房的“钢筋”，用这种纤维去承受拉力。在纤维的中间，厂商加入了胶、树脂等等材料，使其表面上有了一定的硬度，这样结合起来，它的强度就能够有所保障了。
这种配置，咱们能够在一些现在的挂车上，还有一些蓝牌轻卡上见到。当然，如果你对轿车、SUV比较熟悉的话，你应该在轿车上也听说过这种板簧。最新款沃尔沃XC60底盘悬架中就采用了这种复合材料叶片弹簧（Composite Leaf Spring）。沃尔沃XC60中采用的横置玻璃纤维增强复合材料叶片弹簧，由玻璃纤维（本特勒公司提供）和聚氨酯（汉高公司提供）加工而成。而沃尔沃上，只用了一片。
● 编后语
其实除了这些之外，还有很多常见的减重手段，比如塑料油箱，亦或者是铝合金的护杠，还有铝合金外壳的变速箱、铝合金底壳发动机等等，只不过那些已经悄然走进了咱们的生活。那么你对车辆轻量化有期待吗？#昆明·云南达宇供应链管理有限公司[地点]#
前两天小编在论坛里看见了一个有意思的事情，这件事就是一位卡友在提问，说现在不少厂家都在追求轻量化，热捧轻量化。那么相比于传统双胎的大单胎减重那么好，为什么在现在的车上没有普及呢？今天咱们就来聊聊这个问题。
其实咱们说的“大单胎”就是宽截面轮胎。这东西怎么界定呢？如果在国际上来说就是横截面在385mm以上的轮胎，这比咱们的常用轮胎已经宽上不少了。而咱们国内的政策，则是更加提倡使用425mm以上宽度的轮胎，这比国际上更宽了。这样的话，车辆的车桥每侧就只需要装一只轮胎了。
其实大单胎也并不是没有普及，早在2010年左右，咱们国内就已经有部分轻抛货的运输场景开始使用装配大单胎的车型了。而大单胎真正开始多起来，则是在2016年新的GB1589实施以后。所以大单胎没有普及这件事吧，还真是不成立的。至于你为什么在路上见到的车辆比较少，那就得从另外一个地方来说了，那就是实际的使用上。
虽然大单胎的自重确实轻、滚阻也确实低，又能多装，又能省油，而且换胎的个数还少了，还省钱。但是在实际使用上，却出现了其他的问题。就比如轮胎如果坏了，你想去修就很麻烦了。毕竟一般的修理铺，基本不会备着大单胎的存货，所以想换轮胎你就得找相应的地方。而无法维修、更换，这就是最大的问题所在。
其次，如果你跟身边的卡友聊聊就会发现，很多人都说大单胎是“跑高速的”。为什么这么说呢？很简单，因为下道的路况真的是不敢恭维。换句话说，双胎车你在路上出点什么事爆胎了一个还有另一个顶着。但大单胎如果爆胎了，就真的很难处理了，别说勉强开动了，你能把车稳定的停下来就是个难事。
此外，大单胎还是比双胎的咬地面积更小，这可能会导致制动力不足，对重载来说也是一个致命伤。另外，虽然根据GB1589-2016的规定：非驱动轴使用截面宽度不小于425mm的轮胎，最大允许轴荷限值为10吨；在驱动轴方面，安装使用的断面轮胎宽度不小于445mm，则最大允许轴荷限值为11.5吨。但在实际层面上，其承载力可能多数都不如双胎，所以大单胎的使用局限性还是挺大的。所以如果用一句话来回答你的话，那么我想我应该说是：“使用局限比较大，维修困难安全差，单胎不是不普及，只是用处还不大。”
那么除了这些之外，车上还有什么减重的办法吗？有！从车身上，甚至是板簧上面来“动手脚”。首先就是大梁上，简单地说，原来300mm高的大梁，变成260mm，这就能减轻重量了，但这牺牲的几乎就一定是大梁的强度了。如果不想牺牲强度，那就要采取一些结构方面的优化，比如异形大梁，在某些地方用高一点的，不受力的地方用矮一点的，这样综合下来重量一定会更轻。再不行，在合适的地方进行打孔减重，或者通过一些加强筋等加强结构进行调整，对厂家来说都并不是难事。
另外，厂家还可以痛殴采用高强度钢、热成型钢等等材料，来进行强度提升。甚至使用铝合金材质来制作大梁，也不是不可能的。除了大梁之外，车辆的货厢也是可以做做手脚的，就比如铝合金货厢。
根据我们之前同事统计的数据显示，铝合金货厢加上铝合金车架和支架，能让车减下来600公斤左右的重量，而这点重量要是拉铝合金型材，那可能多上不少。当然，如果你嫌铝合金太贵的话，还有高强度钢货厢可以选择。
但小编觉得最“丧心病狂”的还要数塑料板簧。简单地说，这就是一种由复合纤维和多种材料打造而成的复合板簧。其外观看上去非常像是塑料的，所以也被很多人称之为“塑料板簧”
其实这东西吧，没名字那么不堪，还挺结实的。它的原理和咱们盖房差不多，这种材质把复合纤维当做咱们盖房的“钢筋”，用这种纤维去承受拉力。在纤维的中间，厂商加入了胶、树脂等等材料，使其表面上有了一定的硬度，这样结合起来，它的强度就能够有所保障了。
这种配置，咱们能够在一些现在的挂车上，还有一些蓝牌轻卡上见到。当然，如果你对轿车、SUV比较熟悉的话，你应该在轿车上也听说过这种板簧。最新款沃尔沃XC60底盘悬架中就采用了这种复合材料叶片弹簧（Composite Leaf Spring）。沃尔沃XC60中采用的横置玻璃纤维增强复合材料叶片弹簧，由玻璃纤维（本特勒公司提供）和聚氨酯（汉高公司提供）加工而成。而沃尔沃上，只用了一片。
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其实除了这些之外，还有很多常见的减重手段，比如塑料油箱，亦或者是铝合金的护杠，还有铝合金外壳的变速箱、铝合金底壳发动机等等，只不过那些已经悄然走进了咱们的生活。那么你对车辆轻量化有期待吗？#昆明·云南达宇供应链管理有限公司[地点]#
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