玛莎拉蒂 吉博力Ghibli14款 3.0T 标准版 出售
此车14年4月30日上牌,我是第三任车主,购于2020年10月,白外棕内,实表七万七千公里,内饰轻微磨损,外观四件喷漆,无钣金,无事故,六万公里时做的全车大保养,车况基本没什么大问题,配合各种验车,42.8W即可拥有!#玛莎拉蒂[超话]# https://t.cn/RJqeWyW
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我是管乐高级维修技师 HC ,曾赴日本研修管乐维修,对selmer、雅马哈、石森、柳泽、巴哈、宫泽等所有木管、铜管乐器有比较丰富的维修保养经验。
可做项目有:更换衬垫、维修、钣金、保养、手感微调、更换软木毛毡、翻新乐器、乐器漏气等等,只要你的乐器有问题都可以来找我……
本人是完美主义者,对于经我手的乐器也同样要求调到完美、修到完美。每支在我这里的乐器工时普遍比市面上较长,因为我坚信,慢工出细活,一点一点手工精细调整、精细维修!(对乐器有超高要求的老师们可与我联系)。 #萨克斯##萨克斯[超话]#
可做项目有:更换衬垫、维修、钣金、保养、手感微调、更换软木毛毡、翻新乐器、乐器漏气等等,只要你的乐器有问题都可以来找我……
本人是完美主义者,对于经我手的乐器也同样要求调到完美、修到完美。每支在我这里的乐器工时普遍比市面上较长,因为我坚信,慢工出细活,一点一点手工精细调整、精细维修!(对乐器有超高要求的老师们可与我联系)。 #萨克斯##萨克斯[超话]#
#制造业##汽车#
年底了,往年的新能源汽车和供应链早就休息了。
今年年底一反常态,供应链(尤其新能源)产能拉爆、各路神仙蹲点抢货,原材料厂家也供货紧缺。同时还要面临春节一线人员流失,蹲的几家都是老板、研发、办公室人员齐上阵的架势。
人员密集型企业遇到过年,简直像求爹哭娘一样留下一线员工。各类激励政策齐发上阵,也挡不住乡亲们回乡的义无反顾。往年的就地过年,已经让一大批人两三年没有回家的兄弟姐妹,今年无论如何八匹马儿都拉不住,更何况几千块的激励…
所以大家喜欢招已经有家有室的员工,毕竟有养家糊口的压力,会更愿意留守挣钱。而年轻员工们,往往是拼一时,放一时,平时我可以狠狠得干。但是过年了,不在乎你这几千块,大不了不要这钱,也要冲向远方,如果还是不让走,那就来个辞职告老还乡,还不允许?不好意思,老板,我炒你鱿鱼了,我就直接撤了,您的钱我也不要了,我也不会通知你,明天的产线就没有我了,你也联系不上我了......
新能源汽车的线束产能崩了、钣金件等产能崩了。一方面是一级供应链的自身人员流失,另一方面是上游原材料和加工型企业人员流失导致的产能不足。于是,越依靠人员密集型的企业,在面对人员流失的情况下直接崩掉一点不为过。再加上科技技术含量不足的情况下,如果企业自身的管理存在问题,那更是雪上加霜了
最最最神奇的是,我们在自身人员不足的情况下,还对本土企业进行了员补给。从三五个人,到50多号人,这种现象谁见过?做了多年采购,我是第一次碰到。甚至在供应商的产线上,我们和其他主机厂开始叫板。
国企A(月销3k):把其他家产线都停掉,就做我们家的,马上就要停线、
我和兄弟们:只要你敢停我们家产线,我就是躺你们产线,你们也别想做。
我们见过无理的,也见过强横的,但是碰到这种情况,一点不虚。此前我们碰到过像博世等比较强硬的供应商,终于也能明白,作为供应链为什么也要强硬?
①主机厂给需求。
合理需求下,供应商产能和时间允许的情况下,会给及时排产。否则完全可以反击,一头是劲得跪舔,反而会让自身增加更大压力。
②供应链排产。
收到主机厂的需求后,计划部门会根据订单情况进行一定的排产。当然这个时候,仅仅是产能是否满足要求,而不知道原材料物料是否齐活。
③物料盘点
联调好物料缺失,就像点读机一样,哪里不够点哪里。我们可以重点排产和追踪,把瓶颈物料追回。
所以,作为制造业,其实是非常复杂的联调工作,往往是牵一发而动全身。我们有A的原计划,Plan A。但是遇到突发紧急情况,我们又要去联调做Plan B。设备是否支持?人员是否有经验?配合是否给力?效率是否可以?质量是否合格?包装是否合理?运输是否顺利......所以当非制造业碰到了制造业,你无法理解细化到小时的计划。
所以2021年的汽车采购们,大呼难做。多有夹杂疫情、原材料涨价、芯片紧缺、限电以及加上新能源汽车销量暴增,大家都在回想:上一次是什么时候?一位老哥告诉我,08年。
今天已经是2022年1月25日了,物流公司和快递公司也基本上快停了,接下来,我们在运输环节可能更加有压力了。
经历过2021年和2022年的小伙伴们,在2023年也会更加有经验了。
但是这一些,又反应了什么?
年在我们心中的重要性,有钱没钱,回家过年。忙了一年,回家过年。累了一年,回家过年。
制造业不过年,但是我们要过年。
愿年年有今日,岁岁有今朝,新能源汽车明年再创辉煌。
————来自新能源汽车从业人员的心声
#微博新知博主#
年底了,往年的新能源汽车和供应链早就休息了。
今年年底一反常态,供应链(尤其新能源)产能拉爆、各路神仙蹲点抢货,原材料厂家也供货紧缺。同时还要面临春节一线人员流失,蹲的几家都是老板、研发、办公室人员齐上阵的架势。
人员密集型企业遇到过年,简直像求爹哭娘一样留下一线员工。各类激励政策齐发上阵,也挡不住乡亲们回乡的义无反顾。往年的就地过年,已经让一大批人两三年没有回家的兄弟姐妹,今年无论如何八匹马儿都拉不住,更何况几千块的激励…
所以大家喜欢招已经有家有室的员工,毕竟有养家糊口的压力,会更愿意留守挣钱。而年轻员工们,往往是拼一时,放一时,平时我可以狠狠得干。但是过年了,不在乎你这几千块,大不了不要这钱,也要冲向远方,如果还是不让走,那就来个辞职告老还乡,还不允许?不好意思,老板,我炒你鱿鱼了,我就直接撤了,您的钱我也不要了,我也不会通知你,明天的产线就没有我了,你也联系不上我了......
新能源汽车的线束产能崩了、钣金件等产能崩了。一方面是一级供应链的自身人员流失,另一方面是上游原材料和加工型企业人员流失导致的产能不足。于是,越依靠人员密集型的企业,在面对人员流失的情况下直接崩掉一点不为过。再加上科技技术含量不足的情况下,如果企业自身的管理存在问题,那更是雪上加霜了
最最最神奇的是,我们在自身人员不足的情况下,还对本土企业进行了员补给。从三五个人,到50多号人,这种现象谁见过?做了多年采购,我是第一次碰到。甚至在供应商的产线上,我们和其他主机厂开始叫板。
国企A(月销3k):把其他家产线都停掉,就做我们家的,马上就要停线、
我和兄弟们:只要你敢停我们家产线,我就是躺你们产线,你们也别想做。
我们见过无理的,也见过强横的,但是碰到这种情况,一点不虚。此前我们碰到过像博世等比较强硬的供应商,终于也能明白,作为供应链为什么也要强硬?
①主机厂给需求。
合理需求下,供应商产能和时间允许的情况下,会给及时排产。否则完全可以反击,一头是劲得跪舔,反而会让自身增加更大压力。
②供应链排产。
收到主机厂的需求后,计划部门会根据订单情况进行一定的排产。当然这个时候,仅仅是产能是否满足要求,而不知道原材料物料是否齐活。
③物料盘点
联调好物料缺失,就像点读机一样,哪里不够点哪里。我们可以重点排产和追踪,把瓶颈物料追回。
所以,作为制造业,其实是非常复杂的联调工作,往往是牵一发而动全身。我们有A的原计划,Plan A。但是遇到突发紧急情况,我们又要去联调做Plan B。设备是否支持?人员是否有经验?配合是否给力?效率是否可以?质量是否合格?包装是否合理?运输是否顺利......所以当非制造业碰到了制造业,你无法理解细化到小时的计划。
所以2021年的汽车采购们,大呼难做。多有夹杂疫情、原材料涨价、芯片紧缺、限电以及加上新能源汽车销量暴增,大家都在回想:上一次是什么时候?一位老哥告诉我,08年。
今天已经是2022年1月25日了,物流公司和快递公司也基本上快停了,接下来,我们在运输环节可能更加有压力了。
经历过2021年和2022年的小伙伴们,在2023年也会更加有经验了。
但是这一些,又反应了什么?
年在我们心中的重要性,有钱没钱,回家过年。忙了一年,回家过年。累了一年,回家过年。
制造业不过年,但是我们要过年。
愿年年有今日,岁岁有今朝,新能源汽车明年再创辉煌。
————来自新能源汽车从业人员的心声
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