丽泽商务区华祥苑茶仓｜不止有茶还有酒的体验中心
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这里是一家集体验和销售为一体的综合型茶酒文化体验中心，不仅可以体验，还有更加丰富的配套设施来满足更多人群需求，相信这里即将成为丽泽商务区又一新地标。店铺整体占地2000多平，远远望去十分壮观，路过便会忍不住想进去一探究竟。
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整体商铺共2层，一层左边是茶类展示区：种类齐全，7大茶类几乎都有售卖，店内售卖都是华祥苑茶，华祥苑是当代茶界典范的大国品牌，创始人肖文华来自百年制茶世家，是非物质文化遗产乌龙茶制作技艺传承人。三大基地，八大茶庄园，从源头把控品质，常年被作为国内外贵宾的茶礼和接代用茶。
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一层右边是茅台酒展示区：茅台品类齐全，陈列的特别美观，茅台爱好者朋友强烈建议来店内体验选购，一定可以找到自己喜欢的那款，茅台也同样是送礼佳品的不二选择。
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二层有大小不一的包间十余间, 有茶室，还有一个大型会议室，约朋友，见客户，或是大型小型会议都可选择这里，更惊喜的是还有室内高尔夫，喜欢高尔夫球的朋友，也可以相约这里过把瘾。
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整体体验下来很满意，和朋友畅谈后，走时还买到了自己喜欢的白茶，准备下次约朋友再来体验，期待会有不一样的感觉。
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店名｜华祥苑茶仓
地址｜马连道东街2号33幢01
时间｜周一至周日9:00-23:00
推荐｜华祥苑茶 国酒茅台 室内高尔夫 商务会客https://t.cn/A6og1DLy https://t.cn/A6og1DLy
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这里是一家集体验和销售为一体的综合型茶酒文化体验中心，不仅可以体验，还有更加丰富的配套设施来满足更多人群需求，相信这里即将成为丽泽商务区又一新地标。店铺整体占地2000多平，远远望去十分壮观，路过便会忍不住想进去一探究竟。
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整体商铺共2层，一层左边是茶类展示区：种类齐全，7大茶类几乎都有售卖，店内售卖都是华祥苑茶，华祥苑是当代茶界典范的大国品牌，创始人肖文华来自百年制茶世家，是非物质文化遗产乌龙茶制作技艺传承人。三大基地，八大茶庄园，从源头把控品质，常年被作为国内外贵宾的茶礼和接代用茶。
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一层右边是茅台酒展示区：茅台品类齐全，陈列的特别美观，茅台爱好者朋友强烈建议来店内体验选购，一定可以找到自己喜欢的那款，茅台也同样是送礼佳品的不二选择。
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二层有大小不一的包间十余间, 有茶室，还有一个大型会议室，约朋友，见客户，或是大型小型会议都可选择这里，更惊喜的是还有室内高尔夫，喜欢高尔夫球的朋友，也可以相约这里过把瘾。
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整体体验下来很满意，和朋友畅谈后，走时还买到了自己喜欢的白茶，准备下次约朋友再来体验，期待会有不一样的感觉。
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店名｜华祥苑茶仓
地址｜马连道东街2号33幢01
时间｜周一至周日9:00-23:00
推荐｜华祥苑茶 国酒茅台 室内高尔夫 商务会客https://t.cn/A6og1DLy https://t.cn/A6og1DLy
清 康熙重宝雕母花钱
此枚康熙重宝花钱（雕母）直经3、7厘米:厚0、7厘米、重140克，品相完整，包浆自然。此钱为康熙重宝雕母，钱币正面文楷书对读“康熙重宝”。宝源局隶属工部，宝泉局隶属户部。康熙重宝龙凤大花钱，钱身金黄，质地细腻，铜材良好。雕刻细致，字口深邃，字迹工整，线条流畅，花纹精美；悬空敲击，声音清脆，余音缭绕。皮壳包浆，通体自然；品相佳美，外观靓丽。此式钱，包浆自然，品相完整，图文清晰，存世极少，是古钱币中不可多得的一件精品，颇受古钱币爱好者追捧，具有极高的收藏价值。
钱源于汉代，花钱在早期使用的时候主要是中国民间自娱自乐的一种玩钱，这种钱币由于不是流通钱，因此它的材质大都比较粗糙，中国民间把这种钱俗称为“花钱”。“花钱”虽然具有钱币的形态，但不作流通使用，是钱币中的“非正用品”。中国民间花钱的种类繁多，诸如开炉、镇库、馈赠、祝福、玩赏、戏作、配饰、生肖等等都要铸钱，这种“钱”，其实是专供某种需要的辟邪品、吉利品、纪念品。其中“吉语钱”是比较普遍的一类花钱。主要以“长命富贵”、“福德长寿”、“加官进禄”、 “天下太平”等吉语为内容，这同时也反应了中国传统文化的渗透力。
此枚康熙重宝花钱（雕母）直经3、7厘米:厚0、7厘米、重140克，品相完整，包浆自然。此钱为康熙重宝雕母，钱币正面文楷书对读“康熙重宝”。宝源局隶属工部，宝泉局隶属户部。康熙重宝龙凤大花钱，钱身金黄，质地细腻，铜材良好。雕刻细致，字口深邃，字迹工整，线条流畅，花纹精美；悬空敲击，声音清脆，余音缭绕。皮壳包浆，通体自然；品相佳美，外观靓丽。此式钱，包浆自然，品相完整，图文清晰，存世极少，是古钱币中不可多得的一件精品，颇受古钱币爱好者追捧，具有极高的收藏价值。
钱源于汉代，花钱在早期使用的时候主要是中国民间自娱自乐的一种玩钱，这种钱币由于不是流通钱，因此它的材质大都比较粗糙，中国民间把这种钱俗称为“花钱”。“花钱”虽然具有钱币的形态，但不作流通使用，是钱币中的“非正用品”。中国民间花钱的种类繁多，诸如开炉、镇库、馈赠、祝福、玩赏、戏作、配饰、生肖等等都要铸钱，这种“钱”，其实是专供某种需要的辟邪品、吉利品、纪念品。其中“吉语钱”是比较普遍的一类花钱。主要以“长命富贵”、“福德长寿”、“加官进禄”、 “天下太平”等吉语为内容，这同时也反应了中国传统文化的渗透力。
《不再只适合乘坐》——W223奔驰 S450L 4matic
由于身边奔驰爱好者比较多，开过的奔驰也就多起来，像奔驰的代表作S级轿车从W140虎头奔到上一代222，都是很熟悉。唯独这一代S级223出来后一直没开过，一个是我对这种大型豪华车属实是没什么兴趣，反正我又不可能买来家用，产品力也不是衡量这类车销量的关键因素，客观上来说无论我对这类车如何评价，都不影响它受众群体的喜好，有那点时间我更乐意去开那些价格亲民、产品力不错的汽车，这样更有实际意义。所以一直到今天，在朋友任职的4S店附近转悠等老婆考试，才勉为其难去开一会这车，毕竟连在售S级都没开过，有点对不起微博给我封的“知名汽车博主”这个称号，大家就随便看看消遣一下周末。试驾车是S450豪华四驱，选了后轮转向，内饰部分拍了400豪华，不过皮质那些摸着和试驾车没啥区别，目前优惠还挺大，有个400豪华现车100万出点头差不多能落地，带了柏林之声音响，音效确实很好。
可能是上一代222车型过于成功，这一代223出来时备受争议，外观其实还好，包括我现在看惯了也觉得优雅豪华大气，不过内饰真的是被很多人在喷，尤其和222过于成功的内饰设计相比，223这次完全是另一个风格，各种大屏幕确实令人难以适应。在屏幕亮起、灯光点起来后，这个内饰其实看上去也还行，虽然现在大屏幕的车到处是，但S级还是给人不一样的豪华视觉感。为什么只说是“豪华视觉感”，因为以一辆S级的标准看，这车内饰的做工用料其实不太合格，那个所谓重力感应的座椅调节控制就不说了，不仅触感比之前的S差很多，包括座椅调节过程中电机的动静也是很大，听起来很廉价。座椅、内饰到处是材质硬、粗糙又大颗粒的皮质，摸着就像去汽配城自己包的，毫无细腻触感可言，比那些廉价车还差，针脚那些也完全不均匀。车窗升降、空调出风口那些拨起来阻尼松垮垮毫无质感，车顶材质和低价位的车区别不大，手套箱里一摸还掉毛，这个做工用料属实让人大跌眼镜，别说S级，E级的做工用料是这个水平也是让人难以接受的。
不过抛开用料讲，这车的人机工程学是很好的，前排座椅承托感很好也足够舒服，方向盘调节范围很大，而且前方盲区很小，坐在驾驶座完全不觉得是一辆大车。后排符合舒适的标准，这也是s级必须做到的，但是可能是皮质比较粗糙，人机模型也有一定下降，坐着感觉不如222舒服，而且我个人的身材觉得后排可调节腿托的450豪华版把膝点架得有点高，反而不如400豪华版容易调到舒服的位置（图5），整体坐着也不如400豪华舒服自然。
即使排除个人审美喜好，客观从做工用料看，这车静态来说显然是比不上222，不过我开了后反而对它印象变好了，因为它不仅坐着舒服，开着更是比预期好开得多。动力系统能够满足安静、平顺、有力、线性这些优点，起步时油门踩着一点不蹿，但也丝毫不沉，能够感觉到沉稳有力的同时把车迅速推起来，对于这种车的定位我认为这样的标定恰到好处。虽然拥有360多马力5秒多破百的实力，不过这车的出力不会让你觉得有什么明显推背感，总是轻快地把车速很快提上去，行进间加速动力响应快，而且出力随着油门开度的加深很线性地变化，变速箱和轻混搭配起来基本抹掉了所有顿挫，大脚油门发动机声音也基本可以忽略，和之前很多大奔踩着很沉很笨的风格完全不一样，这车的动力系统轻快又带着很强的高级感，对于这车而言是胜过同级车的，绝对好评。
转向更是超出预期，以前的大奔你想要灵动那几乎是不可能的，但这车的转向出乎意料地犀利，车头反应也非常快，对于这种车而言甚至有点过于凌厉了，轻轻打一点，车头就迅速做出反应，整台车就像是刻意做得很灵巧，路上开起来感觉是一台比e级更小巧的车，这点非常棒。舒适模式下转向是很好的，低速比较轻盈，高速也变得沉稳，同时全域阻尼匹配很高级。运动模式反而不太好，低速会变沉，但是跑起来随速增益不明显，外加更灵敏的转向反应，反而觉得不太符合这车的调性。
隔音极好，驾驶路面比较粗糙，但是开到80左右还是基本听不到来自外界的噪音。滤震很优秀，但是客观说没有达到让我觉得惊艳的程度，各种起伏、颠簸基本能够柔和过滤掉，不过坐在后排感觉悬架质感和整体性不如前排好，主要体现在过那种被大车压坏的连续中等颠簸的破损路面，它会出现轻微颤动，滤震层面比起同级倒是说不上有什么优势。比较快速变道时，悬架会有轻微压缩后很快跟上敏捷的车头，不会出现任何忽忽悠悠的感觉。
刹车脚感是驾驶层面我唯一不满意的点，虽然硬件看着很高，但初段虚位很大，踩下去制动力输出也比较弱，感觉有点收不住这台车的前进速度，在今天这是要明确批评的。说这种设定是为了舒适显然不成立，因为这个年头很多车的刹车可以做到制动力猛的同时输出线性，一个有信心又线性的刹车其实更容易让车舒服地减速。
总体看，这代车外观没有出错的地方，我都觉得越看越好看了（当然了迈巴赫版本看着还是很山寨），内饰即使接受它的设计风格，它的做工用料还是值得批评。这代车其实舒适性方面的东西比起221、222没有实质提升，有些层面甚至不如222，主要进步是出乎意料的驾驶感，轻松、灵动、犀利，如果坐在驾驶位，简直不敢相信是一台大奔S，应该说从日常驾驶看，223已经成为了同级开着最令人轻松的车，7系虽然也好开，但没这么犀利灵动，A8L日常开反而四平八稳得更像一辆大奔，LS这种失败产品就不谈了，整体和S级差太远。也就是说这次S级不再只是满足“坐”这个需求，就算是买回去自己开，它也是很好开的车，不会再出现过去很多大奔坐着舒适开着别扭的情况了，综合看这也算是一个飞跃。
由于身边奔驰爱好者比较多，开过的奔驰也就多起来，像奔驰的代表作S级轿车从W140虎头奔到上一代222，都是很熟悉。唯独这一代S级223出来后一直没开过，一个是我对这种大型豪华车属实是没什么兴趣，反正我又不可能买来家用，产品力也不是衡量这类车销量的关键因素，客观上来说无论我对这类车如何评价，都不影响它受众群体的喜好，有那点时间我更乐意去开那些价格亲民、产品力不错的汽车，这样更有实际意义。所以一直到今天，在朋友任职的4S店附近转悠等老婆考试，才勉为其难去开一会这车，毕竟连在售S级都没开过，有点对不起微博给我封的“知名汽车博主”这个称号，大家就随便看看消遣一下周末。试驾车是S450豪华四驱，选了后轮转向，内饰部分拍了400豪华，不过皮质那些摸着和试驾车没啥区别，目前优惠还挺大，有个400豪华现车100万出点头差不多能落地，带了柏林之声音响，音效确实很好。
可能是上一代222车型过于成功，这一代223出来时备受争议，外观其实还好，包括我现在看惯了也觉得优雅豪华大气，不过内饰真的是被很多人在喷，尤其和222过于成功的内饰设计相比，223这次完全是另一个风格，各种大屏幕确实令人难以适应。在屏幕亮起、灯光点起来后，这个内饰其实看上去也还行，虽然现在大屏幕的车到处是，但S级还是给人不一样的豪华视觉感。为什么只说是“豪华视觉感”，因为以一辆S级的标准看，这车内饰的做工用料其实不太合格，那个所谓重力感应的座椅调节控制就不说了，不仅触感比之前的S差很多，包括座椅调节过程中电机的动静也是很大，听起来很廉价。座椅、内饰到处是材质硬、粗糙又大颗粒的皮质，摸着就像去汽配城自己包的，毫无细腻触感可言，比那些廉价车还差，针脚那些也完全不均匀。车窗升降、空调出风口那些拨起来阻尼松垮垮毫无质感，车顶材质和低价位的车区别不大，手套箱里一摸还掉毛，这个做工用料属实让人大跌眼镜，别说S级，E级的做工用料是这个水平也是让人难以接受的。
不过抛开用料讲，这车的人机工程学是很好的，前排座椅承托感很好也足够舒服，方向盘调节范围很大，而且前方盲区很小，坐在驾驶座完全不觉得是一辆大车。后排符合舒适的标准，这也是s级必须做到的，但是可能是皮质比较粗糙，人机模型也有一定下降，坐着感觉不如222舒服，而且我个人的身材觉得后排可调节腿托的450豪华版把膝点架得有点高，反而不如400豪华版容易调到舒服的位置（图5），整体坐着也不如400豪华舒服自然。
即使排除个人审美喜好，客观从做工用料看，这车静态来说显然是比不上222，不过我开了后反而对它印象变好了，因为它不仅坐着舒服，开着更是比预期好开得多。动力系统能够满足安静、平顺、有力、线性这些优点，起步时油门踩着一点不蹿，但也丝毫不沉，能够感觉到沉稳有力的同时把车迅速推起来，对于这种车的定位我认为这样的标定恰到好处。虽然拥有360多马力5秒多破百的实力，不过这车的出力不会让你觉得有什么明显推背感，总是轻快地把车速很快提上去，行进间加速动力响应快，而且出力随着油门开度的加深很线性地变化，变速箱和轻混搭配起来基本抹掉了所有顿挫，大脚油门发动机声音也基本可以忽略，和之前很多大奔踩着很沉很笨的风格完全不一样，这车的动力系统轻快又带着很强的高级感，对于这车而言是胜过同级车的，绝对好评。
转向更是超出预期，以前的大奔你想要灵动那几乎是不可能的，但这车的转向出乎意料地犀利，车头反应也非常快，对于这种车而言甚至有点过于凌厉了，轻轻打一点，车头就迅速做出反应，整台车就像是刻意做得很灵巧，路上开起来感觉是一台比e级更小巧的车，这点非常棒。舒适模式下转向是很好的，低速比较轻盈，高速也变得沉稳，同时全域阻尼匹配很高级。运动模式反而不太好，低速会变沉，但是跑起来随速增益不明显，外加更灵敏的转向反应，反而觉得不太符合这车的调性。
隔音极好，驾驶路面比较粗糙，但是开到80左右还是基本听不到来自外界的噪音。滤震很优秀，但是客观说没有达到让我觉得惊艳的程度，各种起伏、颠簸基本能够柔和过滤掉，不过坐在后排感觉悬架质感和整体性不如前排好，主要体现在过那种被大车压坏的连续中等颠簸的破损路面，它会出现轻微颤动，滤震层面比起同级倒是说不上有什么优势。比较快速变道时，悬架会有轻微压缩后很快跟上敏捷的车头，不会出现任何忽忽悠悠的感觉。
刹车脚感是驾驶层面我唯一不满意的点，虽然硬件看着很高，但初段虚位很大，踩下去制动力输出也比较弱，感觉有点收不住这台车的前进速度，在今天这是要明确批评的。说这种设定是为了舒适显然不成立，因为这个年头很多车的刹车可以做到制动力猛的同时输出线性，一个有信心又线性的刹车其实更容易让车舒服地减速。
总体看，这代车外观没有出错的地方，我都觉得越看越好看了（当然了迈巴赫版本看着还是很山寨），内饰即使接受它的设计风格，它的做工用料还是值得批评。这代车其实舒适性方面的东西比起221、222没有实质提升，有些层面甚至不如222，主要进步是出乎意料的驾驶感，轻松、灵动、犀利，如果坐在驾驶位，简直不敢相信是一台大奔S，应该说从日常驾驶看，223已经成为了同级开着最令人轻松的车，7系虽然也好开，但没这么犀利灵动，A8L日常开反而四平八稳得更像一辆大奔，LS这种失败产品就不谈了，整体和S级差太远。也就是说这次S级不再只是满足“坐”这个需求，就算是买回去自己开，它也是很好开的车，不会再出现过去很多大奔坐着舒适开着别扭的情况了，综合看这也算是一个飞跃。
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