马斯克的超级高铁启动测试,要谈技术问题,可以谈一大堆。但是要谈项目的前景,等他建成1000公里线路,还能经济运营的时候,在谈不迟,毕竟普铁提速一次,都是一次规模浩大的工程。
普铁到高铁,上了无砟轨道,特殊的电力电气工程,子弹头列车,又是一次规模浩大的工程。地基,隧道,牵扯的事情太多了。
现在修了一个筒子,把车赛进去,磁悬浮也好,空气悬浮也好。但是这背后,光是隧道,线路半径,地基路基,这成本现在根本就无法核算。
甚至简单说,就光加的这一个管道,带来的工程问题,就是千头万绪,更快的速度,会有更大的转弯半径,拆迁问题咋搞?甚至光是这一个外管道带来的成本可能就难以解决。如果还要地下挖隧道,那成本更无法控制。
也许在美国能行,也许在中东能行,但是在日本,中国就不行?
从项目来说,有太多的潜在的因素,现在就是个试验线,几公里的长度级别,实际工程遇到的问题,现在一个都没。中国用了巨大的努力,才把高铁普及了。其实运输这事,最终都要折算成公里成本。
我国时速350公里高铁的转弯半径标准是7000米,现在快1000公里的超级隧道,转弯半径必然更大,先不考虑管道里面的技术,就管道外面的技术来说,超级高铁对路基的要求,对沉降的要求,对线路平直性的要求,肯定比高铁都要高,修高铁遇到的工程困难超级隧道一条都不会少。
高铁大概是0.4元/公里人,就这个超级隧道,别的不说,就这一个外管道,眼看着成本就冲0.8甚至1元/公里人去了。仅仅是这一个管道,虽然速度提高的到高亚音速了。但是正因为速度提高了。所以无法单管道汇车,因为双向汇车,会有超音速音爆问题,如果双向都是独立管道。那么常识是,要如果车辆规模和现在高铁一样大,加上管道,总体的隧道必然比现在的高铁隧道更粗,成本更加高。
事实上,马斯克好像对隧道工程一无所知,他搞的超级隧道公司,简单说,就是把油动力,换电动力,然后降低隧道半径,来提高掘进速度。但是TBM 掘进的快慢可不仅仅是马力大小的问题。
你在城市里修地铁,挖土方,地质岩层是一回事,你在秦岭大巴山,横断山脉掘进岩石一公里10个涌水点,是另一回事。一条十公里的隧道,十年挖不通,仅仅是因为TBM 马力小吗?
对于中国来说,最现实的未来高速交通,还是时速400公里高铁未来做干线,时速600公里磁悬浮做重点城市点对点补充,暂时不要外管道,高铁运量大,磁悬浮点对点速度快。
还有一个最重要的点,是我不看好的原因,现在我们的高铁标准编组是一次就能拉1400多人,这个超级高铁的概念车,好像一次只能拉几十人到100人左右,如果我们宏观的看,高铁现在至少是火车,超级隧道,就是管道里的小子弹,如果超级隧道里的车子只有胶囊一样的大小,一次几十人,那发车密度要多高,运量才能和高铁比?高铁现在最高的发车时间间隔,可是5分钟啊!你30秒发一趟?这几乎完全不可能的。具体的细节问题,运载量,发车密度,和最终线路的经济性,和线路运行的安全性,是绝对相关的。要是一次只拉几十人甚至上百人,那就这一点,就完全否定了这个项目,为什么不考虑超音速公务机?
总的来说,我个人非常不看好,因为成本咋看都会是飞机的好几倍。
普铁到高铁,上了无砟轨道,特殊的电力电气工程,子弹头列车,又是一次规模浩大的工程。地基,隧道,牵扯的事情太多了。
现在修了一个筒子,把车赛进去,磁悬浮也好,空气悬浮也好。但是这背后,光是隧道,线路半径,地基路基,这成本现在根本就无法核算。
甚至简单说,就光加的这一个管道,带来的工程问题,就是千头万绪,更快的速度,会有更大的转弯半径,拆迁问题咋搞?甚至光是这一个外管道带来的成本可能就难以解决。如果还要地下挖隧道,那成本更无法控制。
也许在美国能行,也许在中东能行,但是在日本,中国就不行?
从项目来说,有太多的潜在的因素,现在就是个试验线,几公里的长度级别,实际工程遇到的问题,现在一个都没。中国用了巨大的努力,才把高铁普及了。其实运输这事,最终都要折算成公里成本。
我国时速350公里高铁的转弯半径标准是7000米,现在快1000公里的超级隧道,转弯半径必然更大,先不考虑管道里面的技术,就管道外面的技术来说,超级高铁对路基的要求,对沉降的要求,对线路平直性的要求,肯定比高铁都要高,修高铁遇到的工程困难超级隧道一条都不会少。
高铁大概是0.4元/公里人,就这个超级隧道,别的不说,就这一个外管道,眼看着成本就冲0.8甚至1元/公里人去了。仅仅是这一个管道,虽然速度提高的到高亚音速了。但是正因为速度提高了。所以无法单管道汇车,因为双向汇车,会有超音速音爆问题,如果双向都是独立管道。那么常识是,要如果车辆规模和现在高铁一样大,加上管道,总体的隧道必然比现在的高铁隧道更粗,成本更加高。
事实上,马斯克好像对隧道工程一无所知,他搞的超级隧道公司,简单说,就是把油动力,换电动力,然后降低隧道半径,来提高掘进速度。但是TBM 掘进的快慢可不仅仅是马力大小的问题。
你在城市里修地铁,挖土方,地质岩层是一回事,你在秦岭大巴山,横断山脉掘进岩石一公里10个涌水点,是另一回事。一条十公里的隧道,十年挖不通,仅仅是因为TBM 马力小吗?
对于中国来说,最现实的未来高速交通,还是时速400公里高铁未来做干线,时速600公里磁悬浮做重点城市点对点补充,暂时不要外管道,高铁运量大,磁悬浮点对点速度快。
还有一个最重要的点,是我不看好的原因,现在我们的高铁标准编组是一次就能拉1400多人,这个超级高铁的概念车,好像一次只能拉几十人到100人左右,如果我们宏观的看,高铁现在至少是火车,超级隧道,就是管道里的小子弹,如果超级隧道里的车子只有胶囊一样的大小,一次几十人,那发车密度要多高,运量才能和高铁比?高铁现在最高的发车时间间隔,可是5分钟啊!你30秒发一趟?这几乎完全不可能的。具体的细节问题,运载量,发车密度,和最终线路的经济性,和线路运行的安全性,是绝对相关的。要是一次只拉几十人甚至上百人,那就这一点,就完全否定了这个项目,为什么不考虑超音速公务机?
总的来说,我个人非常不看好,因为成本咋看都会是飞机的好几倍。
【成都再添“空客系”重磅项目 空客A330“客改货”业务落地双流】11月8日,第十四届中国航展在珠海开幕。成都双流派出精锐团队来到现场寻找航空领域的商机,与空客、中商飞、顺丰等重点企业在航展“面对面”推进合作。
记者从珠海航展获悉,位于成都双流的Ameco公司将携手空客在成都开启空客A330客改货业务。首架A330飞机客改货工作计划于2023年启动。
这是继空客全生命周期服务项目之后,双流航空产业再添一个重磅“空客系”合作项目。
双流区航空经济区管委会相关负责人表示,这意味着针对空客系飞机,未来在成都双流就可以完成客改货或拆解等下一步循环利用服务。
再拿大项目
空客A330将在成都双流进行“客改货”
“Ameco和EFW将在成都合作,再建空客A330客改货能力。”在珠海航展空客新闻发布会上,空客中国CEO徐岗专门提到这个项目。
这是双流区航空维修产业的又一重磅合作成功。据悉,A330客改货项目目前有两种改进型——A330-200客改货和A330-300客改货。这两种机型都配备了先进的技术,可为航空公司提供附加运营和经济效益。A330-200客改货可携带重达61吨的总有效载荷,航程7700公里以上,而较大的A330-300客改货能携带重达63吨的总有效载荷。
“该项目已经进入前期准备阶段,首先要建立A330机型客改货能力。”Ameco公司相关负责人表示,A330客改货的生产工期一般需要6-8个月,但前期工程技术、工装设备、器材、人员培训、厂房设施改造等各类生产要素准备一般也需要至少6个月的准备时间。这是成都首次申请空客宽体机的客改货改装能力。同时,这也是四川首个针对空客A330机型的客改货项目。
此外,双流区航空经济局相关负责人告诉记者,除了空客A330宽体机,空客A321窄体机的客改货业务今年已在成都落地,目前也在双流进行“客改货”实际实施。
再迎新进展
空客飞机全生命周期服务项目加速建设
在珠海航展的空客展台,记者见到了空客飞机全生命周期服务项目的设计总监、中国航空规划设计研究总院总建筑师杨妹。她介绍了该项目的最新设计进展。
“目前,该项目单体和室外工程的施工图都已完成,现在正提交给各方进行施工图审查。”杨妹表示,这个项目采取的模式是外方提供概念设计,中方设计团队进行落地转换和后续详细设计。为保证项目方案切实可行,中方设计团队与各方进行了充分的沟通。目前整体进展顺利,还有一些细节问题有待磋商。
杨妹此行珠海航展,还与双流航空经济区管委会有一场会面。针对项目的设计方案细节,双方进行了进一步交流。
目光从珠海航展回到空客项目在双流的工地现场,数百台机械车辆,数百名施工人员忙碌施工。空客专班相关负责人介绍了项目最新的施工进展。该项目的土方工程已经完成过半,房建的基础工程已经启动。同时,针对项目的专业设备采购也同步在进行中。
抢抓大机遇
空客将在成都形成“北装南修”发展格局
近来,航空商业市场上最重磅的新闻之一,莫过于空客收获了170亿美元的大订单。
在第十四届中国国际航空航天博览会开幕前夕,德国总理朔尔茨访华期间,中国航空器材集团公司与空客公司签署了140架空客飞机的批量采购协议。其中包括132架A320系列飞机、8架A350飞机,总价值约170亿美元。
当170亿美元的新增订单“来袭”,作为中国航空经济之都,成都双流能否抓住更多机遇?
“随着国际货运市场的恢复,加上国内有较大的空客客机机队,一旦建立空客飞机客改货能力,可以更好地服务于客户的需求。”作为空客上下游产业的Ameco相关负责人认为,空客在中国的大量飞机为航空维修产业提供了货源。未来这些空客飞机“退役”后如何处理?是拆解进入二手市场,还是客改货延长服役年限?落户在双流的空客全生命周期项目聚焦于飞机产业链末端,就形成了一个产业链的闭环。
据悉,通过努力,未来成都将会成为空客在中国的服务中心,与天津的空客飞机组装中心,形成“北装南修”发展格局。
航展“面对面”
双流与空客、中商飞等持续谋合作
此次参加珠海航展,双流带着任务而来。在航展开幕式结束后,他们第一时间奔赴空中客车的展位,此后又马不停蹄地奔赴中商飞和顺丰航空,这些都是双流的链主企业。
在空客展位,三架模型飞机摆放的位置很显眼,分别是A350,A330和A220。工作人员指着A350告诉记者,这就是此次我国新下单的机型之一。
航程多少,运载货力是多少,使用效率如何……双流团队现场与空客团队进行了细致的沟通。
双流将“做强国际航空门户枢纽”,到2027年,转场完成后双流国际机场稳步发展,年旅客吞吐量4000万人次。其中。国航、川航在双流国际机场总份额占比提升至70%,打造面向“北上广深拉乌”重点城市的精品商务航线枢纽功能。
川航运营着中国国内最大的全空客机队,国航的空客机队数量也不小……双流与空客结下不解之缘。
可以预见,未来这些空客飞机不仅将高频次在双流上空翱翔,也将在双流“退役”,进入飞机末端产业链继续创造价值。
(云上深夜快递记者:刘然然)
记者从珠海航展获悉,位于成都双流的Ameco公司将携手空客在成都开启空客A330客改货业务。首架A330飞机客改货工作计划于2023年启动。
这是继空客全生命周期服务项目之后,双流航空产业再添一个重磅“空客系”合作项目。
双流区航空经济区管委会相关负责人表示,这意味着针对空客系飞机,未来在成都双流就可以完成客改货或拆解等下一步循环利用服务。
再拿大项目
空客A330将在成都双流进行“客改货”
“Ameco和EFW将在成都合作,再建空客A330客改货能力。”在珠海航展空客新闻发布会上,空客中国CEO徐岗专门提到这个项目。
这是双流区航空维修产业的又一重磅合作成功。据悉,A330客改货项目目前有两种改进型——A330-200客改货和A330-300客改货。这两种机型都配备了先进的技术,可为航空公司提供附加运营和经济效益。A330-200客改货可携带重达61吨的总有效载荷,航程7700公里以上,而较大的A330-300客改货能携带重达63吨的总有效载荷。
“该项目已经进入前期准备阶段,首先要建立A330机型客改货能力。”Ameco公司相关负责人表示,A330客改货的生产工期一般需要6-8个月,但前期工程技术、工装设备、器材、人员培训、厂房设施改造等各类生产要素准备一般也需要至少6个月的准备时间。这是成都首次申请空客宽体机的客改货改装能力。同时,这也是四川首个针对空客A330机型的客改货项目。
此外,双流区航空经济局相关负责人告诉记者,除了空客A330宽体机,空客A321窄体机的客改货业务今年已在成都落地,目前也在双流进行“客改货”实际实施。
再迎新进展
空客飞机全生命周期服务项目加速建设
在珠海航展的空客展台,记者见到了空客飞机全生命周期服务项目的设计总监、中国航空规划设计研究总院总建筑师杨妹。她介绍了该项目的最新设计进展。
“目前,该项目单体和室外工程的施工图都已完成,现在正提交给各方进行施工图审查。”杨妹表示,这个项目采取的模式是外方提供概念设计,中方设计团队进行落地转换和后续详细设计。为保证项目方案切实可行,中方设计团队与各方进行了充分的沟通。目前整体进展顺利,还有一些细节问题有待磋商。
杨妹此行珠海航展,还与双流航空经济区管委会有一场会面。针对项目的设计方案细节,双方进行了进一步交流。
目光从珠海航展回到空客项目在双流的工地现场,数百台机械车辆,数百名施工人员忙碌施工。空客专班相关负责人介绍了项目最新的施工进展。该项目的土方工程已经完成过半,房建的基础工程已经启动。同时,针对项目的专业设备采购也同步在进行中。
抢抓大机遇
空客将在成都形成“北装南修”发展格局
近来,航空商业市场上最重磅的新闻之一,莫过于空客收获了170亿美元的大订单。
在第十四届中国国际航空航天博览会开幕前夕,德国总理朔尔茨访华期间,中国航空器材集团公司与空客公司签署了140架空客飞机的批量采购协议。其中包括132架A320系列飞机、8架A350飞机,总价值约170亿美元。
当170亿美元的新增订单“来袭”,作为中国航空经济之都,成都双流能否抓住更多机遇?
“随着国际货运市场的恢复,加上国内有较大的空客客机机队,一旦建立空客飞机客改货能力,可以更好地服务于客户的需求。”作为空客上下游产业的Ameco相关负责人认为,空客在中国的大量飞机为航空维修产业提供了货源。未来这些空客飞机“退役”后如何处理?是拆解进入二手市场,还是客改货延长服役年限?落户在双流的空客全生命周期项目聚焦于飞机产业链末端,就形成了一个产业链的闭环。
据悉,通过努力,未来成都将会成为空客在中国的服务中心,与天津的空客飞机组装中心,形成“北装南修”发展格局。
航展“面对面”
双流与空客、中商飞等持续谋合作
此次参加珠海航展,双流带着任务而来。在航展开幕式结束后,他们第一时间奔赴空中客车的展位,此后又马不停蹄地奔赴中商飞和顺丰航空,这些都是双流的链主企业。
在空客展位,三架模型飞机摆放的位置很显眼,分别是A350,A330和A220。工作人员指着A350告诉记者,这就是此次我国新下单的机型之一。
航程多少,运载货力是多少,使用效率如何……双流团队现场与空客团队进行了细致的沟通。
双流将“做强国际航空门户枢纽”,到2027年,转场完成后双流国际机场稳步发展,年旅客吞吐量4000万人次。其中。国航、川航在双流国际机场总份额占比提升至70%,打造面向“北上广深拉乌”重点城市的精品商务航线枢纽功能。
川航运营着中国国内最大的全空客机队,国航的空客机队数量也不小……双流与空客结下不解之缘。
可以预见,未来这些空客飞机不仅将高频次在双流上空翱翔,也将在双流“退役”,进入飞机末端产业链继续创造价值。
(云上深夜快递记者:刘然然)
飞机为什么会延误呢?因为它坏了,了,现修,直接延了26个小时。第二天起飞前半个小时我们还在值机,上机后早就过了起飞时间。过一会儿后飞机终于开始滑行,结果滑着滑着广播说要返回gate进行安全检查。这个时候大家已经开始不安です,除了我和kayu还在讲飞机的地狱笑话,什么机长站在机翼上啊,要收起小桌板因为我们是女人不能上桌啊[收到],那时候刚好我的小桌板的卡扣卡住了,拧不动,kayu说就是为了修你这个小桌板飞机才延误一天的,还没修好。然后我们后排的人问空姐发生了什么事,空姐说不用担心我们从别的飞机借了一个工程师在飞机上(?更担心了)另一位空姐哑着嗓子红着眼睛过来跟我们说明情况,感觉她随时都会哭出来,然后有一波乘客想要下机,空姐领着他们拿行李。而穿着黄背心的工程师出现在了机舱里(你不是应该在外面修飞机吗?!)这个时候我和kayu开始慌了,掏出了前面椅背上的安全说明书,开始研究氧气面罩是从哪里弹出来的,救生衣怎么穿,怎么充气,看了半天也没看懂。
落地后我们齐齐,羽门
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