#城市追击-香港# 【#一周观察│东铁过海段「人常满」 议员促尽早准备增购新车# 】市民期待已久的东铁线过海段在上周日（15日）正式通车，港铁表示，截至5月20日，会展站每日有约41800至56400人次出入；而金钟站每日有约86400至144000人次出入。点新闻记者在通车首日、星期一首个工作日及一个普通工作日，三天进行实地测试，由上水站到金钟站，平均时间介乎39至40分钟，尽管时间与港铁公布的时间相符，然而车站及车厢经常人满，有议员就建议港铁应未雨绸缪，及早准备增购新车，为日后发展做好准备。

有市民未能上车车厢人多挤迫

点新闻记者上周四（19日）于早上繁忙时间由上水站乘坐东铁，过海前往金钟站，列车早上9时02分开出，由关门开始计时，经实测所需时间，至9时41分到达金钟站开门为止，总行车时间未够40分钟。尽管如此，记者发现大埔墟、大围站等车站月台常有乘客未能上车，车厢内人多挤迫，头等车厢在开段的车站如粉岭已经满座，即使乘客愿意付较高车费进入头等车厢，亦难以找到座位休息。
受到会展、金钟的新车站空间限制，加上新信号系统等因素，东铁过去一直沿用的英制12卡列车需更换为韩制9卡列车，全车可载客量由12卡车的3,750人下降至9卡车约为2,845人，9卡车每列较12卡车少载905人，外界早已预期将影响东铁的服务，出现无法上车及座位不足的情况。
各界对东铁线服务有不同的意见。香港及英国特许工程师、立法会议员张欣宇接受访问时指，东铁过海段通车后整体运作畅顺，对市民而言相对方便，现时有不少居民仍然是在试搭和比较阶段，相信真正的出行模式会在2至3星期后才会稳定下来，长远而言，东铁的客量必定持续增加，若罗湖落马洲重开后，东铁需要进一步加密班次以满足需求。

陈恒镔：须整体增加班次

立法会铁路事宜小组委员会主席陈恒镔议员认为，东铁过海段通车后运作畅顺，市民反应良好，多年来的努力没有白费，通车后为新界东市民提供更多的服务，对东铁给予正面的评价。

对于坊间指12卡车变9卡车将令东铁更为挤迫，陈恒镔指出，有意见指在沙田、大围一带的居民，并不容易在繁忙时间上到东铁，现时所见普遍乘客仍能上车，可是情况仍需观察，尤其疫情回复正常后，罗湖线重开服务，挤迫的情况更将恶化，港铁虽然准备数班「子弹车」（短途车），可是仅能为下游地区发挥作用，对上水、粉岭等地区而言，反令服务班次变得疏落，他认为港铁需在东铁运作畅顺后，整体增加班次。

除了班次服务，陈恒镔认为东铁有不少需要改善的地方。由于东铁过海段通车后出现同程不同价的情况，东铁线由上水到金钟及西铁线由屯门至金钟，东铁线车程需时较短，车资则便宜约三成，造成「东平西贵」，港铁理应对车费作调整。鉴于东铁过海令部份巴士服务需要调整，港府更应把握机会，研究如何利用腾空的巴士，将巴士服务扩展至其他偏远的地区，服务有需要的市民。
张欣宇：解决班次不畅顺将增购新车提上日程

张欣宇指出，他曾在通车前后的上班日早上试搭，由上水前往金钟，留意到乘客比过去增加2成，南行车头明颢比车尾挤逼，列车离开太和之后，头几卡车厢已经满载，中途站有时候需要靠繁忙时段中途加开的短途车(例如大埔墟、沙田站加班车) 去疏导人流。相信拥挤主因是班次不太顺畅及列车到站间隔不平均所造成。

对于东铁由12卡车变9卡车带来的影响，张欣宇分析，东铁全9卡过海后，初期只能提供2.7分钟一班的班次，与过往相若，每小时只能提供44000人的运力，较全12卡车年代每小时的59800人减少约四分之一；由于2021年有屯马线通车帮忙分流部份乘客，加上疫情未有过境旅客的影响，虽然9卡车比12卡车的载客量为少，现时情况而言，东铁尚算足够应付，只要解决班次不畅顺等问题，情况将有可改善。

张欣宇续指，香港未来有望恢复与内地通关，加上北部都会区发展计划陆续推展，东铁整体客量将会完全复原，甚至超越疫情前水平；港铁短期内应密切监察东铁过海后客流变化，做好月台人流的管理，确保不会出现因为上落客位置不均而导致「浪费」运力的情况，车务调动亦应该善用「加开短途车」的方法去舒缓部分樽颈位路段的痛点，另外就需要尽量将列车班次做到分布平均，减少设备故障造成的「塞车」的情况。

张欣宇指出，港铁应未雨绸缪，尽快将增购新车提上日程，及早发挥东铁新信号系统的最大运力，因金钟及会展新车站设计上具有较为充裕的结构空间，应探讨技术上是否能够实现充分利用，加长月台并增加车卡，并为香港跨都会南北铁路工作做好准备。

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