巨人苏醒,新势力造车还能接招吗?
“人到中年,命里有时终须有,命里无时,也莫强求,以你现在的体型,试着做一个沉稳的大叔,三叉星辉终会照亮你的事业和前程,买辆奔驰吧,还不用担心续航”,我重庆媳妇经常在我耳边温柔地说。
我说:“好的”
然后买了辆特斯拉 Model Y。
至此,对电车的智能、操控、补能都算比较了解,于是借了一辆所谓的「传统」新能源汽车—— 一汽-大众 ID.4 CROZZ。
毕业之后,因个人兴趣从事了汽车行业。见到了BBA的豪华王者之争,也看到了一批批新势力造车,如雨后春笋。传统PK新势力,这个行业有活力,有竞争,对我们消费者其实是好事。
大众作为传统造车巨无霸,模块化平台很多,而ID·4是基于大众MEB平台打造,是之前MQB的进化版,两者的区别在于,MEB可以更容易放入电池和电机。什么“油改电”已完全不存在了。这次的电气化也足以说明大众的反攻态势。它并不是已经老态龙钟,是有野心的。
二、车怎么样
ID.4,有南北大众两版本,上汽大众叫“ID·4 X”,一汽-大众叫ID·4 CROZZ
他们俩有什么区别呢?
售价:一汽大众的ID·4 CROZZ,补贴后售价区间19.99万-27.99万
上汽大众ID.4 X,补贴售价区间19.98-27.28万
都有5款车型,可供选择较多。
但有意思的是,ID·4 CROZZ每一款车型都比ID.4 X贵了那么一点点。
外观
一汽大众ID·4 CROZZ有德系车的原汁原味,几乎和海外版本一模一样。
上汽大众ID.4 X 有些改动,换了前脸和屁股,个人感觉都能接受。
两者整体尺寸上有细微差别。
ID·4 CROZZ车长宽高分别为4592/1852/1629mm,轴距为2765mm。整车看起来不算高,比较符合城市出行的定位。
车身侧面看起来,有着熟悉顺滑的棱线,还是原来大众的味道,是他的拿手绝活——冲压技术。
这让我想起来,曾经过年回老家,我看着一位年纪大的亲戚,不爱钓鱼不爱养花,特别喜欢来回擦拭着他的帕萨特。当我问为什么喜欢大众汽车时,他说的最多的就是夸赞大众的冲压、焊装技术,可以看出,他是真的喜欢。
其他外观方面,我要特别夸一夸——ID·4 CROZZ的车灯,“奥迪?不要以为只有你会玩灯“”
解锁后,贯穿式的灯带和会发光的车标将逐渐点亮。注意了,仔细看,里面的大灯像眼球一样会转动,像不像你的萌宠,见面打个招呼,欢迎上车。
当时看到这里,很惊讶,这还是大众吗?
尾灯部分,有立体感,比较有新意
内饰
坐到车内,一句话总结:正在创新的传统大众内饰。
传统是指较长的横的装饰条设计,黑白样式色调搭配,可以看到传统大众的影子,但创新的地方也很多,简单列举几个,
1、 方向盘前方的配置一块5.3寸的液晶屏幕。这种几年在新能源汽车上几乎都是一个设计方向,如果玩得再跳脱一点,就直接取消主驾驶的屏幕,让司机好好开车!
2、 换挡。档杆放在了屏幕旁边,向前掰是D挡,向后掰是R挡,中间还有N档。用起来是需要适应的,我一个哥们认为设计非常有创意。
后排空间头顶一拳多,腿部空间也有一个iPhone 13的距离,整体还算比较舒适。
驾驶体验
一句话总结:底盘调教比我的Model Y 开起来舒服(加速肯定不能比)
我媳妇说,Model Y的底盘过减速带,就像一个紧绷的弹簧,恨不得把坑坑洼洼都传递给你,而ID·4呢,是一个调节的恰到好处的弹簧,会把较大的振动过滤掉,并且马上会把车拉向底盘,不会感觉特别软,也不会拖泥带水。
驾驶模式有4种,舒适、经济、个性化,可以调节动力、动能回收等参数。但整体上试过之后,感觉会有点不适应,比如运动模式,松开电门是拖拽的,其他纯电动应该是不拖拽的。但比Model Y好点,Model Y没有动能回收的调节(我没找到,长时间开也能适应)
续航
官方号称可以跑550公里,采用一块接近85度的三元锂电池。这几天跑下来,全程带一个人,空调开到22度左右(杭州太热,每天40度左右),市区+高速(平均110km/h多)混合跑,电耗在19左右。我也查询了其他汽车论坛大家的电耗,低的有12、14的,高的有20、22的,大多数集中在17左右。
所以换算续航可以跑到500公里左右。
三、智能化
智能化一直都不是传统车企的强项,大多数的做法还是半智能状态,或者加一个CarPlay,适用任何场景。
而新势力不仅有Autopilot自动驾驶辅助,还有数字化创新生态,比如游戏、预约充电、OTA升级等;还有语音交互,计算简单数学题,不间断语音交流等
ID·4在智能化方面也有较多的突破,比如智能驾驶辅助(L2级别) ,比如高精地图。地图虽然3D建模还不是很理想,但准确度已经非常好,路过某些山区的路口,和高德百度不相上下,甚至更加准确(仅限杭州)。更令人眼前一亮的是,当使用车载地图要左转(右转)时,前挡风玻璃下方会出现一个动态指示灯带,挺有意思的。
五、总结
一句话:是一台像油车的纯电动汽车,看到了一个巨无霸的进取突破心,非常值得肯定的。
驾驶、做工,有个传统大众非常强的底子在。也有很多创新的地方,比如灯带、车灯的交互,比如车机的语音智能和地图,但在突破自我的道路上,总是有一些坎坷,没有放开手脚。用鲸鱼在NBA上评判格林的话就是:库里是带着镣铐跳舞的。摘掉镣铐……
“人到中年,命里有时终须有,命里无时,也莫强求,以你现在的体型,试着做一个沉稳的大叔,三叉星辉终会照亮你的事业和前程,买辆奔驰吧,还不用担心续航”,我重庆媳妇经常在我耳边温柔地说。
我说:“好的”
然后买了辆特斯拉 Model Y。
至此,对电车的智能、操控、补能都算比较了解,于是借了一辆所谓的「传统」新能源汽车—— 一汽-大众 ID.4 CROZZ。
毕业之后,因个人兴趣从事了汽车行业。见到了BBA的豪华王者之争,也看到了一批批新势力造车,如雨后春笋。传统PK新势力,这个行业有活力,有竞争,对我们消费者其实是好事。
大众作为传统造车巨无霸,模块化平台很多,而ID·4是基于大众MEB平台打造,是之前MQB的进化版,两者的区别在于,MEB可以更容易放入电池和电机。什么“油改电”已完全不存在了。这次的电气化也足以说明大众的反攻态势。它并不是已经老态龙钟,是有野心的。
二、车怎么样
ID.4,有南北大众两版本,上汽大众叫“ID·4 X”,一汽-大众叫ID·4 CROZZ
他们俩有什么区别呢?
售价:一汽大众的ID·4 CROZZ,补贴后售价区间19.99万-27.99万
上汽大众ID.4 X,补贴售价区间19.98-27.28万
都有5款车型,可供选择较多。
但有意思的是,ID·4 CROZZ每一款车型都比ID.4 X贵了那么一点点。
外观
一汽大众ID·4 CROZZ有德系车的原汁原味,几乎和海外版本一模一样。
上汽大众ID.4 X 有些改动,换了前脸和屁股,个人感觉都能接受。
两者整体尺寸上有细微差别。
ID·4 CROZZ车长宽高分别为4592/1852/1629mm,轴距为2765mm。整车看起来不算高,比较符合城市出行的定位。
车身侧面看起来,有着熟悉顺滑的棱线,还是原来大众的味道,是他的拿手绝活——冲压技术。
这让我想起来,曾经过年回老家,我看着一位年纪大的亲戚,不爱钓鱼不爱养花,特别喜欢来回擦拭着他的帕萨特。当我问为什么喜欢大众汽车时,他说的最多的就是夸赞大众的冲压、焊装技术,可以看出,他是真的喜欢。
其他外观方面,我要特别夸一夸——ID·4 CROZZ的车灯,“奥迪?不要以为只有你会玩灯“”
解锁后,贯穿式的灯带和会发光的车标将逐渐点亮。注意了,仔细看,里面的大灯像眼球一样会转动,像不像你的萌宠,见面打个招呼,欢迎上车。
当时看到这里,很惊讶,这还是大众吗?
尾灯部分,有立体感,比较有新意
内饰
坐到车内,一句话总结:正在创新的传统大众内饰。
传统是指较长的横的装饰条设计,黑白样式色调搭配,可以看到传统大众的影子,但创新的地方也很多,简单列举几个,
1、 方向盘前方的配置一块5.3寸的液晶屏幕。这种几年在新能源汽车上几乎都是一个设计方向,如果玩得再跳脱一点,就直接取消主驾驶的屏幕,让司机好好开车!
2、 换挡。档杆放在了屏幕旁边,向前掰是D挡,向后掰是R挡,中间还有N档。用起来是需要适应的,我一个哥们认为设计非常有创意。
后排空间头顶一拳多,腿部空间也有一个iPhone 13的距离,整体还算比较舒适。
驾驶体验
一句话总结:底盘调教比我的Model Y 开起来舒服(加速肯定不能比)
我媳妇说,Model Y的底盘过减速带,就像一个紧绷的弹簧,恨不得把坑坑洼洼都传递给你,而ID·4呢,是一个调节的恰到好处的弹簧,会把较大的振动过滤掉,并且马上会把车拉向底盘,不会感觉特别软,也不会拖泥带水。
驾驶模式有4种,舒适、经济、个性化,可以调节动力、动能回收等参数。但整体上试过之后,感觉会有点不适应,比如运动模式,松开电门是拖拽的,其他纯电动应该是不拖拽的。但比Model Y好点,Model Y没有动能回收的调节(我没找到,长时间开也能适应)
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官方号称可以跑550公里,采用一块接近85度的三元锂电池。这几天跑下来,全程带一个人,空调开到22度左右(杭州太热,每天40度左右),市区+高速(平均110km/h多)混合跑,电耗在19左右。我也查询了其他汽车论坛大家的电耗,低的有12、14的,高的有20、22的,大多数集中在17左右。
所以换算续航可以跑到500公里左右。
三、智能化
智能化一直都不是传统车企的强项,大多数的做法还是半智能状态,或者加一个CarPlay,适用任何场景。
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5.严禁出现开挂、诈骗等不良行为,如出现以上行为将按照账号累充金额进行赔偿,租号默认已知晓并同意。‼️姐妹们要充满爱哟~~
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