【中国耐盐优质水稻育种新突破：“盐黄香粳”示范亩产超505公斤】中新网：继一周多之前耐盐大豆新品系“科豆35”取得盐碱地实收亩产超275公斤的重大进展之后，中国科学院遗传与发育生物学研究所(中科院遗传发育所)再次收获耐盐优质水稻育种的重要突破——新品系“盐黄香粳”在黄河三角洲盐碱地农业示范工程中交出实测亩产505.1公斤、米质优一级的亮眼“成绩单”。
中科院遗传发育所介绍说，该所2022年在山东东营部署了黄河三角洲盐碱地农业示范工程，耐盐优质水稻新品系“盐黄香粳”示范区土壤含盐量为6‰-8‰的盐碱地，采用旱直播+微咸水灌溉的种植方式，6月中旬采用旱直播方式200亩连片种植，播种后灌溉淡水促进出苗，进入7月份开始全程采用排沟内含盐量为2.5‰-3.5‰的微咸水进行灌溉。
10月27日，测产专家组对“盐黄香粳”示范项目产量进行田间实收测产，并对外观品质进行现场测定。实测结果显示，采用收割机实收面积10.78亩，收获稻谷鲜重5930公斤，含水量20.3%，杂质1.0%，按14.5%含水量计算亩产为505.1公斤(未计田间损失)，米质达到优一级。专家组一致认为，“盐黄香粳”集耐盐、优质、高产于一体，为促进中国盐碱地利用提供了重要种源，对保障国家粮食安全和农业可持续发展具有重要意义，建议加快品种审定和产业化进程。
“盐黄香粳”选育人、中科院遗传发育所黄河三角洲盐碱地农业试验站站长王建林研究员表示，水稻是中国的主要粮食作物，也是盐碱地利用的先锋作物，适宜盐碱地的水稻品种需要同时具备三个特点：一是耐盐性强，可以在盐碱地环境下生长发育并适应微咸水灌溉；二是生育期适宜，充分利用7月至9月光温和降水资源，避开春季蒸发量大、降水量小、返盐严重的季节；三是优质不减产，盐碱地环境对产量的影响不可避免，但可以促进次生代谢，提高大米营养品质，增加附加值。“盐黄香粳”就是这种设计育种理念的产物，并很好融合三方面特点，从而实现耐盐高产优质的统一。
据了解，盐碱地是中国重要的后备耕地资源，全国目前约有15亿亩盐碱地，其中5亿亩具有开发利用潜力。中科院遗传发育所2018年起在黄河三角洲盐碱地布局耐盐碱作物育种研究，并与东营市政府共建中科东营分子设计育种研究中心，2022年成立黄河三角洲盐碱地农业试验站，当年就在试验站对耐盐大豆、水稻、高粱、玉米、田菁、长穗偃麦等具有自主知识产权的新品种(系)开展集中示范工作，示范面积达1500亩。
中科院遗传发育所黄河三角洲盐碱地农业试验站致力于揭示作物耐盐分子机理、编辑作物耐盐基因、选育耐盐作物品种、研发盐碱地利用技术、构建盐碱地农业模式等研究，已在粮食作物、油料作物、饲草作物等多个领域取得重大进展。2022年9月，该试验站还成功组织举办盐碱地种业创新国际会议。
中科院遗传发育所介绍说，该所2022年在山东东营部署了黄河三角洲盐碱地农业示范工程，耐盐优质水稻新品系“盐黄香粳”示范区土壤含盐量为6‰-8‰的盐碱地，采用旱直播+微咸水灌溉的种植方式，6月中旬采用旱直播方式200亩连片种植，播种后灌溉淡水促进出苗，进入7月份开始全程采用排沟内含盐量为2.5‰-3.5‰的微咸水进行灌溉。
10月27日，测产专家组对“盐黄香粳”示范项目产量进行田间实收测产，并对外观品质进行现场测定。实测结果显示，采用收割机实收面积10.78亩，收获稻谷鲜重5930公斤，含水量20.3%，杂质1.0%，按14.5%含水量计算亩产为505.1公斤(未计田间损失)，米质达到优一级。专家组一致认为，“盐黄香粳”集耐盐、优质、高产于一体，为促进中国盐碱地利用提供了重要种源，对保障国家粮食安全和农业可持续发展具有重要意义，建议加快品种审定和产业化进程。
“盐黄香粳”选育人、中科院遗传发育所黄河三角洲盐碱地农业试验站站长王建林研究员表示，水稻是中国的主要粮食作物，也是盐碱地利用的先锋作物，适宜盐碱地的水稻品种需要同时具备三个特点：一是耐盐性强，可以在盐碱地环境下生长发育并适应微咸水灌溉；二是生育期适宜，充分利用7月至9月光温和降水资源，避开春季蒸发量大、降水量小、返盐严重的季节；三是优质不减产，盐碱地环境对产量的影响不可避免，但可以促进次生代谢，提高大米营养品质，增加附加值。“盐黄香粳”就是这种设计育种理念的产物，并很好融合三方面特点，从而实现耐盐高产优质的统一。
据了解，盐碱地是中国重要的后备耕地资源，全国目前约有15亿亩盐碱地，其中5亿亩具有开发利用潜力。中科院遗传发育所2018年起在黄河三角洲盐碱地布局耐盐碱作物育种研究，并与东营市政府共建中科东营分子设计育种研究中心，2022年成立黄河三角洲盐碱地农业试验站，当年就在试验站对耐盐大豆、水稻、高粱、玉米、田菁、长穗偃麦等具有自主知识产权的新品种(系)开展集中示范工作，示范面积达1500亩。
中科院遗传发育所黄河三角洲盐碱地农业试验站致力于揭示作物耐盐分子机理、编辑作物耐盐基因、选育耐盐作物品种、研发盐碱地利用技术、构建盐碱地农业模式等研究，已在粮食作物、油料作物、饲草作物等多个领域取得重大进展。2022年9月，该试验站还成功组织举办盐碱地种业创新国际会议。
【正式发布！陕西交通将有大发展】#关注陕西# 10月24日，交通运输部、国家铁路局、中国民用航空局、国家邮政局发布关于加快建设国家综合立体交通网主骨架的意见。其中包括，加快建设西安至重庆等高速铁路、连霍高速公路扩容、G312等普通国道改造、推进西安至十堰等高速铁路建设。
《意见》指出，国家综合立体交通网主骨架由国家综合立体交通网中最为关键的线网构成，包括6条主轴、7条走廊、8条通道，连接京津冀、长三角、粤港澳大湾区和成渝地区双城经济圈4极，长江中游、山东半岛、海峡西岸、中原地区、哈长、辽中南、北部湾和关中地区8个组群，以及呼包鄂榆、黔中、滇中、山西中部、天山北坡、兰西、宁夏沿黄、拉萨和喀什9个组团，涵盖了“八纵八横”高速铁路网、“71118”国家高速公路网、“四纵四横两网”内河高等级航道的主要线路，实体线网规划里程29万公里左右，是我国综合立体交通网的主通道、国土空间开发的主轴线、国民经济循环的主动脉，也是技术等级最高、运输强度最大的骨干网络。
建设目标
到2025年，主骨架能力利用率显著提高，运行效率、服务质量和统筹融合发展水平明显提升，实体线网里程达到26万公里左右。“八纵八横”高速铁路主通道基本建成，普速铁路瓶颈路段基本消除，“71118”国家高速公路网主线基本贯通，普通国道质量进一步提升，国家高等级航道建设取得重要进展，综合交通枢纽体系一体化、集约化、复合化水平明显提高。
到2030年，主骨架基本建成，实体线网里程达到28万公里左右。6条主轴基本实现高速铁路、普速铁路、国家高速公路、普通国道各有2条及以上贯通；7条走廊基本实现高速铁路、普速铁路各有1条贯通，国家高速公路、普通国道各有2条贯通；8条通道基本实现铁路干线、公路干线贯通；多层次一体化的综合交通枢纽体系基本建成。
到2035年，主骨架全面建成，网络韧性显著增强，基础设施质量和安全、智能、绿色水平达到世界前列，有力支撑“全国123出行交通圈”和“全球123快货物流圈”构建，为基本建成交通强国奠定坚实基础。
到本世纪中叶，全面建成现代化高质量国家综合立体交通网，拥有世界一流的综合交通基础设施体系，实现“人享其行、物优其流”，全面建成交通强国，为全面建成社会主义现代化强国提供有力支撑。
重点任务
（一）完善网络布局。加强主骨架路线联网、补网、强链，提升网络效益。加快贯通“八纵八横”高速铁路网，加强普速铁路建设和改造，推进既有铁路运能紧张路段能力补强。加强东中部地区、主要城市群国家高速公路拥挤路段扩容改造，加快打通中西部国家高速公路待贯通路段，提升西部地区普通国道二级及以上比例。以国家高等级航道为核心，加快长江干线、西江航运干线、京杭运河等干线航道扩能升级，加快打通长三角、珠三角和支流高等级航道瓶颈节点，积极推进航道向内陆纵深拓展延伸。统筹主骨架和区域路网建设，促进区域协调发展和共同富裕。着力打造轨道上的京津冀，高标准、高质量建设雄安新区对外交通网络。打造长江经济带综合立体交通走廊，提升江海联运、铁水联运发展水平。加强粤港澳大湾区基础设施互联互通，强化与内地联系综合通道。推动长三角地区交通运输更高质量一体化发展，加快对外通道、轨道交通网、高等级航道网建设。畅通成渝地区双城经济圈多向出川出渝通道，加强区域内部交通联络。
（二）加快主轴建设。全面提升京津冀、长三角、粤港澳间3条交通主轴能力，建设提升京沪高铁辅助通道、北京经雄安新区至商丘、上海经宁波至合浦等高速铁路，实施京沪、京港澳、长深等国家高速公路拥挤路段扩容改造，推进G105、G107等普通国道提质改造，推进深中、黄茅海等通道建设，加快建设京杭运河浙江段三级航道等高等级航道。加快畅通成渝连接其他主要城市群的3条交通主轴，加快建设沪渝蓉、西安至重庆等高速铁路，推进柳州至广州、南京至芜湖等普速铁路建设扩能，推进京昆、沪蓉、沪渝等国家高速公路扩容及G108、G321等普通国道改造。实施长江黄金水道扩能工程，重点推进长江口南槽治理二期工程、安庆至芜湖段航道整治工程等项目，加快长江干线航道实现区段标准统一。
（三）加强走廊建设。打通成渝昆高铁通道，加快包头至银川等高速铁路建设，推进黄桶至百色、精河至阿拉山口二线等普速铁路建设。实施京哈、连霍、沪昆等国家高速公路扩容及G312、G320等普通国道改造。加快推进淮河入海水道二期配套通航工程、西江航运干线3000吨级航道工程、西部陆海新通道（平陆）运河工程。
（四）推进通道建设。推进川藏铁路雅安至林芝段建设，推进西安至十堰、襄阳至常德、长沙至赣州等高速铁路建设，逐步打通青银、呼南、厦渝等高速铁路通道，加快贯通呼北、二广等国家高速公路，畅通出疆入藏公路，加大沿边铁路和口岸公路建设力度，加快建设湘江永州至衡阳三级航道，加快推进松花江下游重点浅滩航道工程，推动黑龙江等国际国境河流航道内通外联。
（五）提升枢纽能级。加强国际性、全国性综合交通枢纽城市建设，增强集聚辐射能力。推进综合交通枢纽港站一体化建设，合理预留枢纽站场发展空间。加快建设小洋山北侧集装箱码头、南通通州湾长江集装箱新出海口、钦州港大榄坪南作业区集装箱码头等港口设施。加强进港深水航道和锚地、沿海沿江粮食码头中转仓库、集装箱码头配套危险品堆场等建设。推进广州、深圳、昆明等枢纽机场改扩建，强化国际枢纽机场与轨道交通高效衔接。依托枢纽机场、主要港口、高铁车站打造一批综合客货运枢纽站场，推进湖北国际物流核心枢纽（鄂州）、长沙黄花机场综合客运枢纽、杭州西高铁站综合客运枢纽、海口新海港综合交通枢纽等建设，完善国家邮政快递枢纽体系。加强枢纽集疏运体系建设，加快重要港区、大型工矿企业和物流园区的铁路专用线建设。
（六）完善多式联运。充分发挥各种运输方式比较优势，加快发展多式联运，提高组合效率。推动各种运输方式信息共享、标准衔接、市场一体化。加快发展联程运输，加强各方式间运营信息、班次时刻、运力安排等协同衔接，推进一站购票、一票（证）通行。加快货运结构调整，大力发展大宗货物、集装箱铁水联运和江海联运，推动集装箱、标准化托盘、周转箱（筐）等在不同运输方式间共享共用，加快推进多式联运“一单制”。鼓励传统运输企业向联程联运、多式联运经营人转型。
（七）提升管养效能。推进干线铁路、城际铁路、市域（郊）铁路融合发展，做好与城市轨道交通衔接协调，完善高速公路网运行机制，推进内河高等级航道通航建筑物跨省市联合调度，积极参与优化国家空域规划和空域分类。贯彻全生命周期成本理念，强化交通基础设施常态化预防性养护，加强铁路综合维修养护一体化管理，深化公路养护市场化改革，推进内河高等级航道养护制度化规范化，提升民航基础设施运维和安全保障能力，强化不同辖区管养工作协调联动，提高全生命周期综合效益。
（八）加快智慧升级。坚持创新驱动，以数字化、网络化、智能化为主线，推动感知、传输、计算等设施与主骨架交通基础设施协同融合建设。推进铁路基础设施智能化，打造新一代轨道交通移动通信系统，推动高速铁路智能化升级改造，推进下一代列控系统、智能行车调度指挥系统应用。开展公路数字化行动，有序推进公路基础设施全要素周期数字化，深化高速公路电子不停车收费系统（ETC）拓展应用，稳步推进智慧路网云控平台建设。积极推进智慧航道和智慧港口建设，完善内河高等级航道电子航道图，加强梯级枢纽船闸联合智能调度系统建设，推进新型自动化集装箱、大宗干散货码头建设及码头操作系统研发推广应用。推进智慧机场建设，提升机场保障能力、服务水平和运行效率，发展新一代空管系统，提升空中交通全局化、精细化、智慧化运行能力。推动综合客运枢纽、货运枢纽（物流园区）智能化建设，开展仓储库存数字化管理等应用。推进数字化智能化设施跨省统筹布局、统一标准、同步建设，尽快形成整体服务能力。
（九）推进绿色转型。将生态优先绿色低碳理念贯穿于主骨架规划、设计、建设、运营和维护等全过程，降低全生命周期能耗和碳排放。强化节约集约用地、保护耕地意识，积极推行节地技术和节地模式，将节地作为工程选址及建设方案重要因素。强化生态保护意识，优先避让生态敏感区，确无法避让的应采取严格的生态保护和污染防治措施。推进以低碳为特征的绿色交通基础设施建设，建设港区、机场、公路服务区、交通枢纽场站等近零碳示范区。加强绿色航道建设，保护河湖生态功能。推动交通基础设施标准化、智能化、工业化建造，推广永临结合施工，推进建养一体化，降低全生命周期资源消耗。推进铁路电气化和机场运行电动化，加快高速公路快充网络有效覆盖。
（十）提升安全水平。加强主骨架多方式、多路径建设，提升网络韧性和安全性，提高应对极端情况的能力。推进主骨架建设项目精品建造和精细管理，打造“平安百年品质工程”。加强主骨架建设项目交通安全设施建设，强化防灾减灾等设施建设。以长大桥梁、通航建筑物等为重点，加强安全隐患排查和风险管控。完善公路交通应急装备物资储备中心布局建设管理，加强航道运行监测、维护和应急保障。原文戳→https://t.cn/A6ooRj4A
《意见》指出，国家综合立体交通网主骨架由国家综合立体交通网中最为关键的线网构成，包括6条主轴、7条走廊、8条通道，连接京津冀、长三角、粤港澳大湾区和成渝地区双城经济圈4极，长江中游、山东半岛、海峡西岸、中原地区、哈长、辽中南、北部湾和关中地区8个组群，以及呼包鄂榆、黔中、滇中、山西中部、天山北坡、兰西、宁夏沿黄、拉萨和喀什9个组团，涵盖了“八纵八横”高速铁路网、“71118”国家高速公路网、“四纵四横两网”内河高等级航道的主要线路，实体线网规划里程29万公里左右，是我国综合立体交通网的主通道、国土空间开发的主轴线、国民经济循环的主动脉，也是技术等级最高、运输强度最大的骨干网络。
建设目标
到2025年，主骨架能力利用率显著提高，运行效率、服务质量和统筹融合发展水平明显提升，实体线网里程达到26万公里左右。“八纵八横”高速铁路主通道基本建成，普速铁路瓶颈路段基本消除，“71118”国家高速公路网主线基本贯通，普通国道质量进一步提升，国家高等级航道建设取得重要进展，综合交通枢纽体系一体化、集约化、复合化水平明显提高。
到2030年，主骨架基本建成，实体线网里程达到28万公里左右。6条主轴基本实现高速铁路、普速铁路、国家高速公路、普通国道各有2条及以上贯通；7条走廊基本实现高速铁路、普速铁路各有1条贯通，国家高速公路、普通国道各有2条贯通；8条通道基本实现铁路干线、公路干线贯通；多层次一体化的综合交通枢纽体系基本建成。
到2035年，主骨架全面建成，网络韧性显著增强，基础设施质量和安全、智能、绿色水平达到世界前列，有力支撑“全国123出行交通圈”和“全球123快货物流圈”构建，为基本建成交通强国奠定坚实基础。
到本世纪中叶，全面建成现代化高质量国家综合立体交通网，拥有世界一流的综合交通基础设施体系，实现“人享其行、物优其流”，全面建成交通强国，为全面建成社会主义现代化强国提供有力支撑。
重点任务
（一）完善网络布局。加强主骨架路线联网、补网、强链，提升网络效益。加快贯通“八纵八横”高速铁路网，加强普速铁路建设和改造，推进既有铁路运能紧张路段能力补强。加强东中部地区、主要城市群国家高速公路拥挤路段扩容改造，加快打通中西部国家高速公路待贯通路段，提升西部地区普通国道二级及以上比例。以国家高等级航道为核心，加快长江干线、西江航运干线、京杭运河等干线航道扩能升级，加快打通长三角、珠三角和支流高等级航道瓶颈节点，积极推进航道向内陆纵深拓展延伸。统筹主骨架和区域路网建设，促进区域协调发展和共同富裕。着力打造轨道上的京津冀，高标准、高质量建设雄安新区对外交通网络。打造长江经济带综合立体交通走廊，提升江海联运、铁水联运发展水平。加强粤港澳大湾区基础设施互联互通，强化与内地联系综合通道。推动长三角地区交通运输更高质量一体化发展，加快对外通道、轨道交通网、高等级航道网建设。畅通成渝地区双城经济圈多向出川出渝通道，加强区域内部交通联络。
（二）加快主轴建设。全面提升京津冀、长三角、粤港澳间3条交通主轴能力，建设提升京沪高铁辅助通道、北京经雄安新区至商丘、上海经宁波至合浦等高速铁路，实施京沪、京港澳、长深等国家高速公路拥挤路段扩容改造，推进G105、G107等普通国道提质改造，推进深中、黄茅海等通道建设，加快建设京杭运河浙江段三级航道等高等级航道。加快畅通成渝连接其他主要城市群的3条交通主轴，加快建设沪渝蓉、西安至重庆等高速铁路，推进柳州至广州、南京至芜湖等普速铁路建设扩能，推进京昆、沪蓉、沪渝等国家高速公路扩容及G108、G321等普通国道改造。实施长江黄金水道扩能工程，重点推进长江口南槽治理二期工程、安庆至芜湖段航道整治工程等项目，加快长江干线航道实现区段标准统一。
（三）加强走廊建设。打通成渝昆高铁通道，加快包头至银川等高速铁路建设，推进黄桶至百色、精河至阿拉山口二线等普速铁路建设。实施京哈、连霍、沪昆等国家高速公路扩容及G312、G320等普通国道改造。加快推进淮河入海水道二期配套通航工程、西江航运干线3000吨级航道工程、西部陆海新通道（平陆）运河工程。
（四）推进通道建设。推进川藏铁路雅安至林芝段建设，推进西安至十堰、襄阳至常德、长沙至赣州等高速铁路建设，逐步打通青银、呼南、厦渝等高速铁路通道，加快贯通呼北、二广等国家高速公路，畅通出疆入藏公路，加大沿边铁路和口岸公路建设力度，加快建设湘江永州至衡阳三级航道，加快推进松花江下游重点浅滩航道工程，推动黑龙江等国际国境河流航道内通外联。
（五）提升枢纽能级。加强国际性、全国性综合交通枢纽城市建设，增强集聚辐射能力。推进综合交通枢纽港站一体化建设，合理预留枢纽站场发展空间。加快建设小洋山北侧集装箱码头、南通通州湾长江集装箱新出海口、钦州港大榄坪南作业区集装箱码头等港口设施。加强进港深水航道和锚地、沿海沿江粮食码头中转仓库、集装箱码头配套危险品堆场等建设。推进广州、深圳、昆明等枢纽机场改扩建，强化国际枢纽机场与轨道交通高效衔接。依托枢纽机场、主要港口、高铁车站打造一批综合客货运枢纽站场，推进湖北国际物流核心枢纽（鄂州）、长沙黄花机场综合客运枢纽、杭州西高铁站综合客运枢纽、海口新海港综合交通枢纽等建设，完善国家邮政快递枢纽体系。加强枢纽集疏运体系建设，加快重要港区、大型工矿企业和物流园区的铁路专用线建设。
（六）完善多式联运。充分发挥各种运输方式比较优势，加快发展多式联运，提高组合效率。推动各种运输方式信息共享、标准衔接、市场一体化。加快发展联程运输，加强各方式间运营信息、班次时刻、运力安排等协同衔接，推进一站购票、一票（证）通行。加快货运结构调整，大力发展大宗货物、集装箱铁水联运和江海联运，推动集装箱、标准化托盘、周转箱（筐）等在不同运输方式间共享共用，加快推进多式联运“一单制”。鼓励传统运输企业向联程联运、多式联运经营人转型。
（七）提升管养效能。推进干线铁路、城际铁路、市域（郊）铁路融合发展，做好与城市轨道交通衔接协调，完善高速公路网运行机制，推进内河高等级航道通航建筑物跨省市联合调度，积极参与优化国家空域规划和空域分类。贯彻全生命周期成本理念，强化交通基础设施常态化预防性养护，加强铁路综合维修养护一体化管理，深化公路养护市场化改革，推进内河高等级航道养护制度化规范化，提升民航基础设施运维和安全保障能力，强化不同辖区管养工作协调联动，提高全生命周期综合效益。
（八）加快智慧升级。坚持创新驱动，以数字化、网络化、智能化为主线，推动感知、传输、计算等设施与主骨架交通基础设施协同融合建设。推进铁路基础设施智能化，打造新一代轨道交通移动通信系统，推动高速铁路智能化升级改造，推进下一代列控系统、智能行车调度指挥系统应用。开展公路数字化行动，有序推进公路基础设施全要素周期数字化，深化高速公路电子不停车收费系统（ETC）拓展应用，稳步推进智慧路网云控平台建设。积极推进智慧航道和智慧港口建设，完善内河高等级航道电子航道图，加强梯级枢纽船闸联合智能调度系统建设，推进新型自动化集装箱、大宗干散货码头建设及码头操作系统研发推广应用。推进智慧机场建设，提升机场保障能力、服务水平和运行效率，发展新一代空管系统，提升空中交通全局化、精细化、智慧化运行能力。推动综合客运枢纽、货运枢纽（物流园区）智能化建设，开展仓储库存数字化管理等应用。推进数字化智能化设施跨省统筹布局、统一标准、同步建设，尽快形成整体服务能力。
（九）推进绿色转型。将生态优先绿色低碳理念贯穿于主骨架规划、设计、建设、运营和维护等全过程，降低全生命周期能耗和碳排放。强化节约集约用地、保护耕地意识，积极推行节地技术和节地模式，将节地作为工程选址及建设方案重要因素。强化生态保护意识，优先避让生态敏感区，确无法避让的应采取严格的生态保护和污染防治措施。推进以低碳为特征的绿色交通基础设施建设，建设港区、机场、公路服务区、交通枢纽场站等近零碳示范区。加强绿色航道建设，保护河湖生态功能。推动交通基础设施标准化、智能化、工业化建造，推广永临结合施工，推进建养一体化，降低全生命周期资源消耗。推进铁路电气化和机场运行电动化，加快高速公路快充网络有效覆盖。
（十）提升安全水平。加强主骨架多方式、多路径建设，提升网络韧性和安全性，提高应对极端情况的能力。推进主骨架建设项目精品建造和精细管理，打造“平安百年品质工程”。加强主骨架建设项目交通安全设施建设，强化防灾减灾等设施建设。以长大桥梁、通航建筑物等为重点，加强安全隐患排查和风险管控。完善公路交通应急装备物资储备中心布局建设管理，加强航道运行监测、维护和应急保障。原文戳→https://t.cn/A6ooRj4A
【乐山高山蔬菜产业驶入快车道】
乐山新闻网讯（记者 周柳 ）拎稳“菜篮子”，丰富百姓餐桌。近年来，乐山市立足市场、突出优势、差异发展，以破解行业产销分离为切入点，依托峨眉山市高山蔬菜核心区辐射带动沙湾区、金口河区、沐川县、峨边彝族自治县等地大力发展高山蔬菜产业，带动高山蔬菜核心产区农户人均增收1.5万元，高山蔬菜产业驶入快车道。
保育苗优结构。利用高山气候区自然条件，全面推广蔬菜集约化育苗，建成规模以上集中育苗场3个，成活率提升至96%。整合项目资金120万元，因地制宜引进推广中椒5号等优质良种41个，良种应用全覆盖，形成集大路菜和特色精细菜于一体的多元品种结构。
建基地促品质。积极与省农科院、四川农业大学、西南大学等科研单位开展产学研合作，以蔬菜“四新”技术试验示范为抓手，大力推广配方施肥、避雨栽培、病虫害绿色防控等新技术，推行标准化种植规程。严把种苗、用药、用肥、用水和销售五个关口，开展蔬菜投入品、生产档案、产品检测、基地准出、质量追溯等全程监管，形成蔬菜产品质量安全管理常态化机制，抽检合格率保持在98.8%以上。成功认证“三品一标”产品103个，创建“小凉山珍”等特色区域品牌7个，注册“南山蓝”等有机蔬菜品牌82个。
强主体扩规模。充分发挥全市55家蔬菜专合社、龙头企业、家庭农场示范引领作用，积极发展“订单农业”，建成高山蔬菜直供港澳备案基地1.21万亩。依托“公司+专合社+农户”生产模式，发展适度规模经营，提高蔬菜产业的规模化和组织化程度，高山蔬菜播种面积达到20万亩、年产量突破65万吨。以峨眉山市龙池镇莲花村为例，全村种植农户占农户总数的80%以上，该村峨龙蔬菜专合社创建绿色食品基地认证850亩，萝卜、番茄、茄子、辣椒、莲花白5个蔬菜产品被农业部认证为绿色食品。
拓市场助增收。开展多形式、多渠道的产销对接活动，大力推进“农超对接”等现代营销模式。整合涉农资金3500万元支持本地加工型龙头企业开展高山蔬菜采后商品化处理，提高产品分级装箱比例，统一包装、统一商标进行品牌化销售。全市已在成都、重庆、西安等大中城市建有蔬菜批发网点23个，与盒马生鲜、永辉超市等大型连锁商超签订蔬菜直供协议，每年提供精包装蔬菜300万份以上，外销率实现82%，利润高于普通蔬菜25%-35%，带动农户稳定增收。
https://t.cn/A6oK9zyu
乐山新闻网讯（记者 周柳 ）拎稳“菜篮子”，丰富百姓餐桌。近年来，乐山市立足市场、突出优势、差异发展，以破解行业产销分离为切入点，依托峨眉山市高山蔬菜核心区辐射带动沙湾区、金口河区、沐川县、峨边彝族自治县等地大力发展高山蔬菜产业，带动高山蔬菜核心产区农户人均增收1.5万元，高山蔬菜产业驶入快车道。
保育苗优结构。利用高山气候区自然条件，全面推广蔬菜集约化育苗，建成规模以上集中育苗场3个，成活率提升至96%。整合项目资金120万元，因地制宜引进推广中椒5号等优质良种41个，良种应用全覆盖，形成集大路菜和特色精细菜于一体的多元品种结构。
建基地促品质。积极与省农科院、四川农业大学、西南大学等科研单位开展产学研合作，以蔬菜“四新”技术试验示范为抓手，大力推广配方施肥、避雨栽培、病虫害绿色防控等新技术，推行标准化种植规程。严把种苗、用药、用肥、用水和销售五个关口，开展蔬菜投入品、生产档案、产品检测、基地准出、质量追溯等全程监管，形成蔬菜产品质量安全管理常态化机制，抽检合格率保持在98.8%以上。成功认证“三品一标”产品103个，创建“小凉山珍”等特色区域品牌7个，注册“南山蓝”等有机蔬菜品牌82个。
强主体扩规模。充分发挥全市55家蔬菜专合社、龙头企业、家庭农场示范引领作用，积极发展“订单农业”，建成高山蔬菜直供港澳备案基地1.21万亩。依托“公司+专合社+农户”生产模式，发展适度规模经营，提高蔬菜产业的规模化和组织化程度，高山蔬菜播种面积达到20万亩、年产量突破65万吨。以峨眉山市龙池镇莲花村为例，全村种植农户占农户总数的80%以上，该村峨龙蔬菜专合社创建绿色食品基地认证850亩，萝卜、番茄、茄子、辣椒、莲花白5个蔬菜产品被农业部认证为绿色食品。
拓市场助增收。开展多形式、多渠道的产销对接活动，大力推进“农超对接”等现代营销模式。整合涉农资金3500万元支持本地加工型龙头企业开展高山蔬菜采后商品化处理，提高产品分级装箱比例，统一包装、统一商标进行品牌化销售。全市已在成都、重庆、西安等大中城市建有蔬菜批发网点23个，与盒马生鲜、永辉超市等大型连锁商超签订蔬菜直供协议，每年提供精包装蔬菜300万份以上，外销率实现82%，利润高于普通蔬菜25%-35%，带动农户稳定增收。
https://t.cn/A6oK9zyu
✋热门推荐