从不知什么时候起就一直认为，个人所有的努力仅仅是在这好时代里艰难地幸存；若当初对这样一个好时代尚是问号，那么当下对其必然要挂上引号；个人境遇的不同或许归因于结构性，但我常在想，为什么我们常常追寻赢家？想起与陈先生与杨文老师的闲聊，在过往师友中，似乎少有谈起输赢亦或成功；杨文老师的历史造诣我能感受到的，不仅体现在曾经的教学，如今也在某些哲理上显现；很高兴杨文老师似乎对我这个并不成功的学生保有信心；且十分喜爱；我现在常想一中的老师们的言传身教，是怎样珍贵的遗产；陈先生与我的众多朋友，都不曾是正面的学生，然而在我的感受之下，他们也是最热忱的人；我们希望能够仅仅由自己心证而非盲流，在杨文老师等一众老师的教导之下，我们尊重常识，我们尝试去觉察生命本身；杨老师在聊天时说，有些东西一直存在，不平等只会与另一种不平等转换，马克思的精神核心，最重要的是勇气；我们现在要做的，若改变不了，那么让自己怡然就已经不错了。杨老师的勇敢是内敛而不易察觉的，或者解释成一种刚毅；对我而言，勇气无多，但希望自己活的敞亮。

幸运的人，幸存的人，远方的人与离去的人，there are still options.

一些深夜的不知所云

#铁路头条#【3亿欧元 西班牙国铁RENFE授予CAF提供28列配备电池动力电动动车组的合同】当地时间10月11日，据RENFE报道，董事会已授予CAF合同，提供28列电动列车，用于西班牙中距离铁路运营服务。该合同还包括提供所有相应的备件，以及为其中17列车提供为期15年的全面维保服务。CAF收到的该笔订单总金额接近3亿欧元。

该协议包括未来可能的增购选项，包括再制造多达42列车。

该项目见证了西班牙国铁RENFE继续推行其雄心勃勃的铁路投资计划，其中包括升级铁路列车保有规模的很大一部分，以及选择更环保的装备，以实现更可持续的运输系统。

CAF将生产的列车最高时速为200公里，该型车一个突出特点是：得益于所装备的电池动力，它能够在在线路中无接触网的路段或发生断电时短距离内自主运行。CAF在其最新的一些项目中采用这种技术，实证了CAF对开发零排放解决方案以解决铁路客运脱碳问题的坚定承诺。

这份新合同再次证明了西班牙国铁RENFE对CAF集团的信任，进一步加强了两家公司在长期合作过程中建立的密切关系。最新的例子是在2020年中期中标的37列窄轨列车的供应项目，CAF目前正在为该铁路运营企业承担这一项目。

该项目还为CAF提供了与RENFE合作升级改造其机车车辆的机会，开发的列车将采用最先进的车载技术，为乘客提供无障碍环境和舒适性，并为行动不便的人提供服务，以及为有视觉或听觉障碍的人提供完全适应的服务。

来源：综合编译自CAF

发展新能源车，建好充电桩是关键。
 
我国新能源车发展迅猛，在原材料、产业链等方面均具有一定的优势。而新能源车正是我们实现在造车领域弯道超车的制胜“法宝”。
 
但是根据数据显示，截至今年8月底，我国充电基础设施累计数量为431.5万台，而新能源汽车的保有量为1099万辆，车桩比仅为2.5:1。充电桩不够，导致很多电动车的车主在节假日的时候被困在高速服务区，常常是充电一小时，就要排队好几个小时。这也放大了潜在客户对新能源汽车补能问题的担忧。不仅如此，很多地方还存在着充电桩分布和停车位不匹配，坏桩比例高等问题。如果充电桩的问题不解决，对于我国发展新能源车有百害而无一利。
 
2015年国家发改委等4部门曾经提出了车桩比1:1的目标。但是除了多建充电桩外，加强充电桩的合理布局，让每一个充电桩都“物尽其用”似乎更加关键。很多服务区之所以出现充电桩不够用的问题，是因为坏桩太多，又没有及时的处理。与此同时，一些地方的充电桩又存在使用率太低等问题。这就需要相关部门制定一个科学的规划，形成一个充电桩的合理布局，让每一个充电桩都有人管，充电桩的问题自然会迎刃而解。
 
不知道大家怎么看呢？