【“4年修了10次”！琼海一市民：花14.8万元买的新能源车状况频出】“身边很多人都推荐我买新能源车，减排节能，响应政策号召。”2016年，50多岁的琼海市民彭先生东挪西凑，花费14.8万元购买了人生中的第一台车——北京某公司生产的型号为EU260的新能源汽车。可让他始料未及的是，自2016年8月份提车以来，这辆车故障频发，前前后后已修了10次，“最近一次的修理，耗时将近一年。修车修到崩溃，让人疲惫不堪。”
车主
新能源车故障频发，最近一次维修耗时将近一年
区域方曾提出解决方案，后来又变卦了
“目前，我的车还在海南永诚汽车销售服务有限公司（以下简称海南永诚汽车公司）的维修部。”说起自己的新能源车，彭先生显得疲惫不堪，“2017年，车辆先后两次出现制动故障，我在路边拨打了海南海月达汽车销售服务有限公司维修服务站（以下简称海月达服务站）的电话，服务站派人前来维修。”
“2018年1月，我在家中再次报修，海月达服务站派人上门更换了车头变速器。”
“2018年5月4日，车辆显示电路故障抛锚路边，被拖往海月达服务站做售后处理，至5月27日取车，维修耗时23天。”
“2018年9月18日，车辆行驶中突发方向机故障，路上抛锚后被拖往海月达服务站修理，9月27日取车，维修耗时9天。”
“2018年10月4日，车辆行驶中突然显示电池故障，请求救援后被拖往海月达服务站修理，11月7日取车，维修耗时33天。”
“2018年11月13日，车辆行驶中再次显示电池故障，被救援车拖往海月达服务站修理，至2019年1月5日取车，维修耗时62天。”
“2019年1月18日，车辆行驶中又显示电池故障，拖车、修车、取车，期间耗时5天。”
“2019年2月27日，同样是电池故障，拖车、修车、取车，耗时10天。”
“2019年8月23日，还是电池故障，次日送往海南永诚汽车维修部进行维修，今年6月份才通知取车。”
彭先生坦言，买车4年来，开了7万多公里，他修车修到快要崩溃了，其中两次刹车失灵让他心有余悸，“当时情况危急，我只能将车开到土路上，利用地面摩擦力使车子减速，同时缓缓拉手刹，才将车辆停住了。”
新能源车才买了4年，就出了这么多状况，彭先生希望得到相应补偿。“今年8月，我同时向承接车辆维修的两家公司提交了诉求书。前期协商中，海南永诚汽车公司维修部负责人曾向我转达了华南区域负责人提出的‘加价6.5万元置换一台型号为EU7的新车’或‘厂家以8.5万元的价格回收现有车辆’的二选一方案，同时，累计车辆维修时长，以100元每天的交通补助费补偿车主。”彭先生说，“一开始，他们提出的前两个方案我是赞同的，结果没过几天就变卦了，具体事宜仍需协商。”
4S店
因为要将电池寄往北京维修，所以耗时较长
区域方提出的方案，报至总部未获批准
9月10日上午10时许，记者陪同彭先生来到海南永诚汽车公司，该公司维修部负责人谢经理表示，彭先生所购新能源汽车确由他们售卖，质保8年，“去年8月24日彭先生的车被送来本店维修部，工作人员检测发现，是底盘位置的核心装置动力电池出现问题，鉴于我们暂时不具备相关部件维修授权，只能将整块电池寄往北京总厂报修，至今年6月份车辆维修完毕，却一直不见彭先生前来取车。”
现场，彭先生向4S店提出“加价置换新车”或“厂家8.5万元回收车辆”的诉求，同时要求4S店补偿交通费4.2万元，“车辆去年8月23日送至维修部修理，至今我都没有取回，加上之前在海月达服务站进行维修的时长，总计已超过400天。今年6月份，店方确实告知我车辆已修好可提车，但期间我一直和对方协商相关解决方案，故拖延至今未取车。”
谢经理则认为，按照公司相关规定，交通补助费用应自报修一周后开始计算，“今年6月份，相关车辆完成维修后，我方曾通知彭先生提车，按公司相关报告记录，我们只能为彭先生向厂家申请30800元的交通补偿费。”他还表示，“由于前期修理业务均不在本店内完成，故相关维修时长的申报无法叠加计算在内。”
“在接到彭先生的诉求书后，我们就反映给了上级部门。之后，华南区域相关负责人通过电话、微信的方式向我们传达了相关解决方案，但报至北京总部后未获得批准。”对于彭先生提出的“要么加价6.5万元置换新车，要么厂家以8.5万元的价格回收车辆，且同时追加相关交通补助款”的诉求，谢经理表示会传达给华南区域的厂商，并让对方以具有法律效力的方式发送回复性函件。
“下周三之前，我方会给予彭先生回复。”谢经理给出承诺。
现场，记者提出是否能提供华南区域相关负责人于经理的联系方式。谢经理称，先前于经理已表明不愿接受采访，故拒绝了记者的请求。
双方将继续协商，若一直无法达成一致，车主将通过法律途径解决
9月10日11时许，在4S店内，记者看到了彭先生的车，工作人员表示该车已经可以正常启动。“动力电池所引发故障现已完全修复，但工作人员使用了额外配电处理才能启动汽车，是因为车辆前盖下的蓄电池现已无法使用，而相关蓄电池的更换并不在保修范围内。”谢经理说。
随后，记者跟随彭先生来到海月达服务站，该服务站负责人董经理介绍，该服务站是汽车生产厂商授权的维修点，“几年间，彭先生的汽车确实被拖车拖来维修过多次。至于他的车为何故障频发，我也不太清楚。彭先生有什么要求可以提出来，我会上报给上级部门，一周内给答复。”对于提供该新能源汽车区域管理方的联系方式，董经理也表示不方便透露。
当天中午12时许，记者拨通了该新能源车的全国客服电话，将彭先生的遭遇反映给了接线员。该接线员索要涉事车辆车架号后表示：“您反映的情况已做记录，稍后会有专员对您进行回复。”
然而，记者未接到相关回复，于是再次拨打上述客服电话，直至昨日上午10时，接线员回复会向经销商核实相关情况后给予答复。
彭先生说，他也向海口12345热线反映了情况，8月8日海口市市场监督管理局秀英分局回复“投诉人投诉的事情属合同纠纷范畴，《合同争议行政调解办法》于2017年10月27日经原国家工商总局废止，分局已无调解职能，故不受理”。随后，彭先生又反映了爱车可能存在质量问题，该分局工作人员回复已介入调查。
“有一次和朋友相约出游，准备返程时，别人都纷纷开车回家了，我却要等拖车来拉去海口维修，太没面子了。修车修到崩溃，让人疲惫不堪。”彭先生说，如果经一直协商不下，他将通过法律途径维权。（记者 李波 文/图）
车主
新能源车故障频发，最近一次维修耗时将近一年
区域方曾提出解决方案，后来又变卦了
“目前，我的车还在海南永诚汽车销售服务有限公司（以下简称海南永诚汽车公司）的维修部。”说起自己的新能源车，彭先生显得疲惫不堪，“2017年，车辆先后两次出现制动故障，我在路边拨打了海南海月达汽车销售服务有限公司维修服务站（以下简称海月达服务站）的电话，服务站派人前来维修。”
“2018年1月，我在家中再次报修，海月达服务站派人上门更换了车头变速器。”
“2018年5月4日，车辆显示电路故障抛锚路边，被拖往海月达服务站做售后处理，至5月27日取车，维修耗时23天。”
“2018年9月18日，车辆行驶中突发方向机故障，路上抛锚后被拖往海月达服务站修理，9月27日取车，维修耗时9天。”
“2018年10月4日，车辆行驶中突然显示电池故障，请求救援后被拖往海月达服务站修理，11月7日取车，维修耗时33天。”
“2018年11月13日，车辆行驶中再次显示电池故障，被救援车拖往海月达服务站修理，至2019年1月5日取车，维修耗时62天。”
“2019年1月18日，车辆行驶中又显示电池故障，拖车、修车、取车，期间耗时5天。”
“2019年2月27日，同样是电池故障，拖车、修车、取车，耗时10天。”
“2019年8月23日，还是电池故障，次日送往海南永诚汽车维修部进行维修，今年6月份才通知取车。”
彭先生坦言，买车4年来，开了7万多公里，他修车修到快要崩溃了，其中两次刹车失灵让他心有余悸，“当时情况危急，我只能将车开到土路上，利用地面摩擦力使车子减速，同时缓缓拉手刹，才将车辆停住了。”
新能源车才买了4年，就出了这么多状况，彭先生希望得到相应补偿。“今年8月，我同时向承接车辆维修的两家公司提交了诉求书。前期协商中，海南永诚汽车公司维修部负责人曾向我转达了华南区域负责人提出的‘加价6.5万元置换一台型号为EU7的新车’或‘厂家以8.5万元的价格回收现有车辆’的二选一方案，同时，累计车辆维修时长，以100元每天的交通补助费补偿车主。”彭先生说，“一开始，他们提出的前两个方案我是赞同的，结果没过几天就变卦了，具体事宜仍需协商。”
4S店
因为要将电池寄往北京维修，所以耗时较长
区域方提出的方案，报至总部未获批准
9月10日上午10时许，记者陪同彭先生来到海南永诚汽车公司，该公司维修部负责人谢经理表示，彭先生所购新能源汽车确由他们售卖，质保8年，“去年8月24日彭先生的车被送来本店维修部，工作人员检测发现，是底盘位置的核心装置动力电池出现问题，鉴于我们暂时不具备相关部件维修授权，只能将整块电池寄往北京总厂报修，至今年6月份车辆维修完毕，却一直不见彭先生前来取车。”
现场，彭先生向4S店提出“加价置换新车”或“厂家8.5万元回收车辆”的诉求，同时要求4S店补偿交通费4.2万元，“车辆去年8月23日送至维修部修理，至今我都没有取回，加上之前在海月达服务站进行维修的时长，总计已超过400天。今年6月份，店方确实告知我车辆已修好可提车，但期间我一直和对方协商相关解决方案，故拖延至今未取车。”
谢经理则认为，按照公司相关规定，交通补助费用应自报修一周后开始计算，“今年6月份，相关车辆完成维修后，我方曾通知彭先生提车，按公司相关报告记录，我们只能为彭先生向厂家申请30800元的交通补偿费。”他还表示，“由于前期修理业务均不在本店内完成，故相关维修时长的申报无法叠加计算在内。”
“在接到彭先生的诉求书后，我们就反映给了上级部门。之后，华南区域相关负责人通过电话、微信的方式向我们传达了相关解决方案，但报至北京总部后未获得批准。”对于彭先生提出的“要么加价6.5万元置换新车，要么厂家以8.5万元的价格回收车辆，且同时追加相关交通补助款”的诉求，谢经理表示会传达给华南区域的厂商，并让对方以具有法律效力的方式发送回复性函件。
“下周三之前，我方会给予彭先生回复。”谢经理给出承诺。
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9月10日11时许，在4S店内，记者看到了彭先生的车，工作人员表示该车已经可以正常启动。“动力电池所引发故障现已完全修复，但工作人员使用了额外配电处理才能启动汽车，是因为车辆前盖下的蓄电池现已无法使用，而相关蓄电池的更换并不在保修范围内。”谢经理说。
随后，记者跟随彭先生来到海月达服务站，该服务站负责人董经理介绍，该服务站是汽车生产厂商授权的维修点，“几年间，彭先生的汽车确实被拖车拖来维修过多次。至于他的车为何故障频发，我也不太清楚。彭先生有什么要求可以提出来，我会上报给上级部门，一周内给答复。”对于提供该新能源汽车区域管理方的联系方式，董经理也表示不方便透露。
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