对于绝大部分斯巴鲁车迷而言，翼豹绝对算是斯巴鲁的精神之作。第四代翼豹开始，WRX、WRX STI从翼豹序列独立以后，国内对于翼豹的关注度持续降低，并且很多车迷朋友并不清楚，其实翼豹依旧在国内售卖，而这台车叫做XV。

书归正传，虽然现在WRX已经问世，但是翼豹却迟迟没有上市，以至于很多人以为四驱小钢炮将后续无人，翼豹已经成为绝唱（WRX只有三厢车型）。如今，据可靠消息证实，第六代翼豹将于月中亮相，而在外形可以参考已经问世的WRX车型。

关于动力总成方面，斯巴鲁将在顶配车型搭载全新设计的FA24F 2.4升涡轮增压水平对置发动机，但是是否会在进口到国内的XV车型搭载这一动力总成，CarFlow车流表示非常悲观，不过延续现有的2.0L水平对置发动机问题不大，但是2.0L的FB20D e-Boxer H4的水平对置混动车型是否会进口成谜。

虽然进口翼豹几乎无可能，但是XV势必还会进入中国市场。过去，XV最受诟病的就是其动力总成较为薄弱，而随着电气化的发展，新的混动水平对置四驱XV有望到来，让斯巴鲁爱好者可能有了新的选项。

#赛事# 纽博格林耐力系列赛的精彩还在继续！在10月22日结束的NLS8中，TOYO TIRES的战友Ring Racing车队的180号车获得了第2名！这是车队的荣誉，同样也是TOYO TIRES的骄傲。PROXES卓越的轮胎性能，与车队赛车手高超的驾驶技巧相得益彰，共同在纽博格林的赛道上留下了潇洒霸气的身影。纽博格林赛道是赛车手们的“梦想赛道”，有无数的车迷为之倾倒并将其奉为圣地，这里是车手的训练场，也是考验轮胎性能的试金地。TOYO TIRES从不畏惧挑战，强大的研发团队已在无数场严苛的赛事中积累了无比珍贵的数据与经验，将轮胎性能进行极致打磨助力赛车手赢得比赛。2022年的赛季即将结束，11月5日就将迎来压轴之战，敬请再次期待TOYO TIRES与Ring Racing的精彩表现哦！

凯迪拉克CT6定位于中大型车，该车自从亮相后就备受瞩目，最近凯迪拉克家族将其全新改款升级，整体品质有明显提升，更是让众多车迷颇为心动。车身的线条方面，凯迪拉克CT6采用了凯迪拉克家族式外形，镀铬中网非常的比较精致，两侧车灯造型颇为霸气，两侧大灯点亮后显得很有精神气。腰线设计来看，新车采用了车身侧面线条的设计，在一定程度上拉长了该车的视觉效果，另外，再配上18寸的多幅式的轮毂设计，让其运动气息更加强烈了。亮点的车尾造型凸显敢坚定的姿态，新车的尾灯更加四出排气。

全新凯迪拉克CT6整车内饰友好，在车内有家一般的感觉。该车采用了比较运动的方向盘，瞬间提升了整车的档次，操作灵活，还带有加热功能。整个中控台采用塑料,皮质,木制材质，配备一块10.2英寸悬浮式中控屏，显示清晰且设计也比较潮流，前排还配备有双温区自动空调控制系统，自由调试最 舒适的空间氛围。座椅宽大，乘坐空间尚可，满足日常家用。

凯迪拉克CT6的车长5223mm，车身宽度达到了1879mm，轴距3109mm，在同级别的车型中，凯迪拉克CT6的轴距排在7位。天窗的设计也增加了前后排乘客的主观空间感受。在同价位同级别的车型中，凯迪拉克CT6的后备箱容积排在5位。行李厢内部空间比较规整，有非常不错的纵向进深，也有很高的扩展性，空间表现总的来讲比较理想。

凯迪拉克CT6搭载2.0涡轮增压发动机（直喷）匹配手自一体(AT)的组合。必定带来令人难以忘怀的操控魅力。凯迪拉克CT6的官方实测零百加速成绩为7.47S，在25-40万中大型车车型中排在35位。

凯迪拉克CT6的主/被动安全配置很齐全，包括了外后视镜自动防眩目、上坡辅助、制动辅助(BA/EBA/BAS等)、侧安全气帘、防抱死制动(ABS)、全液晶仪表盘、车道保持(LKAS)、自动泊车、儿童座椅接口、手机无线充电、胎压监测、碰撞报警/主动刹车、前驻车雷达、流媒体内后视镜、车身稳定控制(ESP/DSC/VSC等)、自动驻车、制动力分配(EBD/CBC等)、发动机启停、膝部气囊、方向盘加热、后驻车雷达、主动降噪、牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)、LED日间行车灯等配置。