【以 Taycan 为灵感,TAG Heuer x Porsche 亮相联名智能腕表】绝大多数的瑞士老牌奢侈腕表品牌都在回避智能手表——通俗点说,就是有那么点看不上。但 TAG Heuer 团队大胆拥抱新技术,凭借 Connected 智能手表系列刷新人们对这家老牌腕表世家的认识。纵览 Connected 阵容,其中 Connected Calibre E4 是系列中公认的性能王者,最近,泰格豪雅联手保时捷,以 Connected Calibre E4 表型为蓝本,推出一枚 Taycan 主题特别版智能手表。
这枚腕表的设计受到保时捷首款全电动量产车 Taycan 的启发,45 毫米腕表采用 2 级喷砂钛金属表壳制成,且采用扁平蓝宝石水晶表镜,配合抛光陶瓷表圈,经久耐用。有意思的是,灵感来自赛车电路的表盘还为 Taycan 本身提供电动力。若抛开设计不谈,保时捷车主们还将拥有专属功能——可将腕表连接至汽车屏幕查看,可兼容车型包括 Macan 、第二代 Panamera 以及 Taycan 。目前这款联名腕表已在 TAG Heuer 上架。
https://t.cn/A6SKIQQ9
这枚腕表的设计受到保时捷首款全电动量产车 Taycan 的启发,45 毫米腕表采用 2 级喷砂钛金属表壳制成,且采用扁平蓝宝石水晶表镜,配合抛光陶瓷表圈,经久耐用。有意思的是,灵感来自赛车电路的表盘还为 Taycan 本身提供电动力。若抛开设计不谈,保时捷车主们还将拥有专属功能——可将腕表连接至汽车屏幕查看,可兼容车型包括 Macan 、第二代 Panamera 以及 Taycan 。目前这款联名腕表已在 TAG Heuer 上架。
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【一定要改BREMBO吗?刹车到底要怎么改?】买到新车之后许多车友都会想对爱车进行改装,其中制动系统的改装可以说是相当热门,尤其是BREMBO的部品更是为大多数人所熟知。 但刹车系统真的非改不可吗? 一定要改BREMBO吗? 这次就让我们一层一层的了解更多刹车系统的改装小知识,以及他升级BREMBO GP4RX的心得和过程!
图中卡钳左方可见防伪激光标签。
升级的必要性在改装制动系统前,首先要考虑制动升级的必要性。 以公升级仿赛车来说,原厂配备制动系统至少要能应付250km/h以上的情况,所以刹车系统相对优异许多。 而一般车款主要以车重、行驶速度、骑乘者预期的减速度设计。 此外受限于成本,大部分仅以符合性能要求的基准来搭配,只有少数车款以性能的高标准进行考量,如:TRIUMPH Speed Triple 1200 RS原厂即配备BREMBO Stylema卡钳和BREMBO MCS总泵。
公升级仿赛车刹车系统相对优异许多。
Speed Triple 1200 RS原厂即配备BREMBO Stylema卡钳。
如何升级再来,因应不同的骑乘情境与个人需求,如果在购车后有进入赛道、长途骑乘需求或是想要改善手感和制动力的车友来说,升级刹车系统才会是考虑的选项。
有赛道需求的车友可以考虑升级制动系统。
刹车片、金属油管
升级刹车系统首先最直观的便是刹车片,原厂刹车片通常以耐磨性、产生粉尘的环保性为优先考量,摩擦力道的产生往往不会这么直接,故更换刹车刹车片通常都有立竿见影的效果。 以赛道使用来说,使用摩擦系数较好的刹车片,得到的刹车制动力就越强,同时能承受的温度较高,在激烈操驾的况下依然能产生足够的摩擦力。 此外,许多车款原厂配备橡胶油管,在一般受力情况下有变形的疑虑,而在高温之下它的变形就更多了,对于刹车手感会有一定的影响。
刹车片的升级对制动有立竿见影的效果,
刹车碟盘、卡钳、总泵
刹车碟盘的升级也是选择之一,碟盘的制动效果与材质、尺寸、散热效果都有密不可分的关系。 材质部分,原厂的碟盘通常会考虑耐磨性较佳的材质,使用寿命较长,但相对来说摩擦系数也较低。 第二个部分透过碟盘尺寸的加大直接提升制动力道,再来则是进行碟盘的改装,一般而言散热效果会较佳,在受热的时候变形是比较平均,以浮动碟盘为例,浮动扣的设计让碟盘在热膨胀的时候不会产生变形,制动力道也能维持一定的水准。 最后则是升级卡钳跟总泵,一般而言车辆如果有进赛道的需求,这两个几乎也会一起升级,同时也是花费最高的部分。
碟盘的制动效果与材质、尺寸、散热效果息息相关。
升级心得以Aprilia RSV4 1100 Factory为例,原厂制动系统使用Stylema卡钳搭配BREMBO OEM一般的直推总泵。 Stylema卡钳是目前BREMBO最常搭配在一般的性能量产车上的款式,而在此之前最常见的搭配则是BREMBO M50。Aprilia RSV4 1100 Factory原厂即搭配BREMBO Stylema卡钳。
整体使用感受而言,虽然原厂制动总泵使用BREMBO直推,但与一般OEM随车等级相当,制动力道中庸、不会在瞬间产生非常强大的停止力道,手感部分则是偏软,在一般道路上不会有非常敏感的反应。 在仅更换刹车油的情况进入赛道,刹车的制动力道稍微偏弱。
RSV4原厂制动进入赛道手感偏软、制动力道稍微偏弱。
BREMBO Z04刹车片
在更换BREMBO Z04刹车等级的刹车片后,无论是摩擦系数或是工作温度都有不少提升,即便是进入赛道也不太会担心热衰竭的问题。 另外换上Z04后,只需要比较少力量就可以产生同样的减速力,在手感上有略为变硬。 拥有制动力道的同时,手感部分还需要调整,故选择BREMBO总泵及卡钳进行升级。
更换BREMBOZ04后,制动力及刹车手感都有明显提升。
BREMBO GP4RX卡钳
BREMBO在整个产品线里面大概可以分为三个阶段,首先就是OEM的产品,属于与量产车随车出厂的产品,而最高等级则是属于赛车专用的产品,这一阶的产品一般会采用锻造加CNC制程,拥有最佳的精度及耐热性。
赛车专用的产品拥有最佳的精度及耐热性。
卡钳部选择了BREMBO GP4RX,GP4RX为BREMBO第一个使用来自MotoGP表面技术处理的产品,镀镍的涂层外观十分引人注目。 刹车片则以独家特殊导向设计装于卡钳本体中,并与Stylema尺寸基本相同,可以使用同样Z04刹车片,也是站长选用GP4RX的主因之一。
除了优异的性能外,BREMBO GP4RX在外观上也相当亮眼。
BREMBO赛车专用锻造铝锭切削直推总泵
总泵部分选用了BREMBO赛车专用锻造铝锭切削直推总泵,锻造铝经过CNC切削后,材质的密度比一般铝合金更佳,抗热性及精度上也提升不少。 主缸则以锻造铝合金或坯料等加上NC机台加工制成,能最大限度发挥制动性能。 由于以上特性,按压刹车拉杆时拥有优异的回馈手感。 此外BREMBO直推系列总泵也提供了不同活塞尺寸及多个杠杆比率可供选择。
BREMBO赛车专用锻造铝锭切削直推总泵拥有优异的回馈手感。
在BREMBO直推总泵系列选择了适合自己的活塞尺寸和杠杆比率。
活塞与杠杆比
至于活塞大小的选择就与卡钳密切相关,如果卡钳搭配双边四活塞,总泵部分活塞就不能太小,否则容易导致出油量不够无法推动所有活塞。 一般而言19mm的活塞可以搭配16、18、20三种尺寸的杠杆比,以20来说制动力道以及有反应十分快速且直接,只要轻轻一点刹车拉杆马上有制动力道的回馈涌出,以赛道使用来说只要控制好手部力量,制动力道回馈可以说是相当优异。
活塞大小的选择就与卡钳密切相关。
RSV4除了赛道外还有一般道路行驶的需求,在回馈力道上希望留有余裕,所以最终选择了19mm的活塞搭配18的杠杆比,稍微长一点的行程杠杆较小,手感不会太硬,但相较于原厂设定来说还是硬上不少。
RSV4兼顾一般道路的使用,故在制动的回馈力道没有采用过硬的设定。
以上的活塞和杠杆比搭配,加上Z04刹车片以及原厂本配备的金属油管,刹车力道是非常足够,在赛道日每节20分钟的激烈操驾而言,不仅都可以骑满且完全不会有热衰竭、刹车力道改变的状况。
升级制动系统后应付高强度的赛道日绰绰有余。
制动系统搭配建议参考完RSV4上的制动改装后,许多车友对于卡钳和总泵的搭配、总泵活塞和杠杆比的规格仍有不少疑问。建议第一步总泵活塞一定要与目前卡钳活塞的组合相搭配,手感部分杠杆比可以参考目前已经有改装的车友,此外,在测试刹车手感的时候千万不要只是静态的捏拉杆感受,一定要骑上路感受一下刹车时手指的力道和刹车制动力回馈的感觉。
图中卡钳左方可见防伪激光标签。
升级的必要性在改装制动系统前,首先要考虑制动升级的必要性。 以公升级仿赛车来说,原厂配备制动系统至少要能应付250km/h以上的情况,所以刹车系统相对优异许多。 而一般车款主要以车重、行驶速度、骑乘者预期的减速度设计。 此外受限于成本,大部分仅以符合性能要求的基准来搭配,只有少数车款以性能的高标准进行考量,如:TRIUMPH Speed Triple 1200 RS原厂即配备BREMBO Stylema卡钳和BREMBO MCS总泵。
公升级仿赛车刹车系统相对优异许多。
Speed Triple 1200 RS原厂即配备BREMBO Stylema卡钳。
如何升级再来,因应不同的骑乘情境与个人需求,如果在购车后有进入赛道、长途骑乘需求或是想要改善手感和制动力的车友来说,升级刹车系统才会是考虑的选项。
有赛道需求的车友可以考虑升级制动系统。
刹车片、金属油管
升级刹车系统首先最直观的便是刹车片,原厂刹车片通常以耐磨性、产生粉尘的环保性为优先考量,摩擦力道的产生往往不会这么直接,故更换刹车刹车片通常都有立竿见影的效果。 以赛道使用来说,使用摩擦系数较好的刹车片,得到的刹车制动力就越强,同时能承受的温度较高,在激烈操驾的况下依然能产生足够的摩擦力。 此外,许多车款原厂配备橡胶油管,在一般受力情况下有变形的疑虑,而在高温之下它的变形就更多了,对于刹车手感会有一定的影响。
刹车片的升级对制动有立竿见影的效果,
刹车碟盘、卡钳、总泵
刹车碟盘的升级也是选择之一,碟盘的制动效果与材质、尺寸、散热效果都有密不可分的关系。 材质部分,原厂的碟盘通常会考虑耐磨性较佳的材质,使用寿命较长,但相对来说摩擦系数也较低。 第二个部分透过碟盘尺寸的加大直接提升制动力道,再来则是进行碟盘的改装,一般而言散热效果会较佳,在受热的时候变形是比较平均,以浮动碟盘为例,浮动扣的设计让碟盘在热膨胀的时候不会产生变形,制动力道也能维持一定的水准。 最后则是升级卡钳跟总泵,一般而言车辆如果有进赛道的需求,这两个几乎也会一起升级,同时也是花费最高的部分。
碟盘的制动效果与材质、尺寸、散热效果息息相关。
升级心得以Aprilia RSV4 1100 Factory为例,原厂制动系统使用Stylema卡钳搭配BREMBO OEM一般的直推总泵。 Stylema卡钳是目前BREMBO最常搭配在一般的性能量产车上的款式,而在此之前最常见的搭配则是BREMBO M50。Aprilia RSV4 1100 Factory原厂即搭配BREMBO Stylema卡钳。
整体使用感受而言,虽然原厂制动总泵使用BREMBO直推,但与一般OEM随车等级相当,制动力道中庸、不会在瞬间产生非常强大的停止力道,手感部分则是偏软,在一般道路上不会有非常敏感的反应。 在仅更换刹车油的情况进入赛道,刹车的制动力道稍微偏弱。
RSV4原厂制动进入赛道手感偏软、制动力道稍微偏弱。
BREMBO Z04刹车片
在更换BREMBO Z04刹车等级的刹车片后,无论是摩擦系数或是工作温度都有不少提升,即便是进入赛道也不太会担心热衰竭的问题。 另外换上Z04后,只需要比较少力量就可以产生同样的减速力,在手感上有略为变硬。 拥有制动力道的同时,手感部分还需要调整,故选择BREMBO总泵及卡钳进行升级。
更换BREMBOZ04后,制动力及刹车手感都有明显提升。
BREMBO GP4RX卡钳
BREMBO在整个产品线里面大概可以分为三个阶段,首先就是OEM的产品,属于与量产车随车出厂的产品,而最高等级则是属于赛车专用的产品,这一阶的产品一般会采用锻造加CNC制程,拥有最佳的精度及耐热性。
赛车专用的产品拥有最佳的精度及耐热性。
卡钳部选择了BREMBO GP4RX,GP4RX为BREMBO第一个使用来自MotoGP表面技术处理的产品,镀镍的涂层外观十分引人注目。 刹车片则以独家特殊导向设计装于卡钳本体中,并与Stylema尺寸基本相同,可以使用同样Z04刹车片,也是站长选用GP4RX的主因之一。
除了优异的性能外,BREMBO GP4RX在外观上也相当亮眼。
BREMBO赛车专用锻造铝锭切削直推总泵
总泵部分选用了BREMBO赛车专用锻造铝锭切削直推总泵,锻造铝经过CNC切削后,材质的密度比一般铝合金更佳,抗热性及精度上也提升不少。 主缸则以锻造铝合金或坯料等加上NC机台加工制成,能最大限度发挥制动性能。 由于以上特性,按压刹车拉杆时拥有优异的回馈手感。 此外BREMBO直推系列总泵也提供了不同活塞尺寸及多个杠杆比率可供选择。
BREMBO赛车专用锻造铝锭切削直推总泵拥有优异的回馈手感。
在BREMBO直推总泵系列选择了适合自己的活塞尺寸和杠杆比率。
活塞与杠杆比
至于活塞大小的选择就与卡钳密切相关,如果卡钳搭配双边四活塞,总泵部分活塞就不能太小,否则容易导致出油量不够无法推动所有活塞。 一般而言19mm的活塞可以搭配16、18、20三种尺寸的杠杆比,以20来说制动力道以及有反应十分快速且直接,只要轻轻一点刹车拉杆马上有制动力道的回馈涌出,以赛道使用来说只要控制好手部力量,制动力道回馈可以说是相当优异。
活塞大小的选择就与卡钳密切相关。
RSV4除了赛道外还有一般道路行驶的需求,在回馈力道上希望留有余裕,所以最终选择了19mm的活塞搭配18的杠杆比,稍微长一点的行程杠杆较小,手感不会太硬,但相较于原厂设定来说还是硬上不少。
RSV4兼顾一般道路的使用,故在制动的回馈力道没有采用过硬的设定。
以上的活塞和杠杆比搭配,加上Z04刹车片以及原厂本配备的金属油管,刹车力道是非常足够,在赛道日每节20分钟的激烈操驾而言,不仅都可以骑满且完全不会有热衰竭、刹车力道改变的状况。
升级制动系统后应付高强度的赛道日绰绰有余。
制动系统搭配建议参考完RSV4上的制动改装后,许多车友对于卡钳和总泵的搭配、总泵活塞和杠杆比的规格仍有不少疑问。建议第一步总泵活塞一定要与目前卡钳活塞的组合相搭配,手感部分杠杆比可以参考目前已经有改装的车友,此外,在测试刹车手感的时候千万不要只是静态的捏拉杆感受,一定要骑上路感受一下刹车时手指的力道和刹车制动力回馈的感觉。
每日分享,周一早[可爱]
#法拉利SF90# By Mansory
最大功率1100马力的改装版!
-
[酷]外观方面,重新设计了空力套件,部件由锻造碳纤维制成,增加前唇,并配上了小风刀,进气口倒流风道角度以及口径被加大,有助于增加车头空气下压力。
[太开心]车尾设计更加激进和夸张,有大型的固定式尾翼,与后保险杠完美契合,辅以下方中置的四出排气口和F1风格的中置雾灯,极具赛车气质。
-
[思考]内饰方面,采用双拼撞色设计,加入黑色和黄色拼接的皮革。另外,方向盘上还融入了碳纤维的材质,门板内侧和地板也被融入了和座椅相同的黄黑色。
-
[并不简单]动力方面,搭载4.0T双涡轮增压V8,重新调较后,最大功率达到980马力,峰值扭矩提升至980牛·米,并且原厂搭配三台驱动电机,综合输出功率可达1100马力。
#汽车资讯# #法拉利# #法拉利458# #法拉利f12# #法拉利488# #法拉利LaFerrari# #法拉利812# #法拉利F8Tributo# #法拉利F8# #北京·金港汽车公园[地点]#
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[并不简单]动力方面,搭载4.0T双涡轮增压V8,重新调较后,最大功率达到980马力,峰值扭矩提升至980牛·米,并且原厂搭配三台驱动电机,综合输出功率可达1100马力。
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