#广州城事#【住在增城的有福！每加装一台电梯财政补助10万元】增城区率先在广州试行老旧小区成片连片加装电梯，今年以来加装电梯数量大幅增长。针对楼层业主筹难资金难的情况，增城区已出台了财政扶持政策，对2018年1月1日至2020年12月31日期间，取得《特种设备使用登记证》《建设工程规划许可证》的既有住宅加装电梯项目，按每加装一台电梯10万元的标准，给予财政补助。截至目前，增城区已批复荔六个连片试点共445个梯口。加装步骤⬇️
【福建省港口集团利益相关方众生相】
8月16日晚间，厦门港务（000905）一纸公告宣示福建省港口集团即将成立，厦门港务集团成建制并入省港口集团，作为省港口集团的全资子公司，这意味着港口整合将进入实操阶段。
回到2017年，重组后的福建省交通运输集团表示将以整合港航公司为开端，加速推进福建港口整合工作。坊间一度认为，这标志着福建港口吹响整合“集结号”，但出乎意料的是，此后福建省港口再未有实质性动静。从三年“静默期”再到如今以迅雷之势成立港口集团绝非偶然，福建各大港口集团之间的利益博弈、外围的战略投资者意图已渐次明朗。从另一角度来讲，浙江、江苏、辽宁、山东等沿海省份港口整合皆已进入深水期，“不温不火”的福建港口整合进度已然落后，大步快跑是必然选择。
内部：六大港口势力划分
福建省从北到南依次分布着宁德港、福州港、莆田港、泉州港、漳州港、厦门港等六大港口。按照势力范围划分，宁德港由宁德市交通投资集团100%控股，实际控制人为宁德市国资委；福州港和莆田港由福建省交通运输集团控股；泉州港务由泉州市路桥建设开发有限公司100%控股，其实际控制人依旧为泉州市国资委，同时，央企中远海运港口在泉州、晋江主导经营集装箱业务；漳州港由央企招商局集团运营；厦门港由厦门港务控股集团运营，其实际控制人为厦门市国资委，同时央企中远海运港口在厦门远海建设了国内首个自动化码头。除此以外，国投交通集团在湄州湾建设有多个煤炭码头，福建省能源集团持有可门港物流公司和肖厝港物流公司股权，多家民营企业在福建省也投资了较多业主码头。
从资产总额、营业收入、吞吐量指标来看，各大集团中，福建省国资委下属的福建省交通运输集团及厦门市国资委下属的厦门港务控股集团遥遥领先其他港口集团，算得上平分秋色。
从集装箱吞吐量上看，厦门港务控股集团一马当先，货物吞吐量上，拥有福州港和莆田港的福建省交通集团则优势明显，泉州港也不甘落后；从营业收入上看，厦门港务控股集团2019年营业收入突破270亿元，福建省交通运输集团2019年营业收入135亿元；从总资产上看，福建省交通集团2019年资产总额360.45亿元，厦门港务控股集团2019年资产总额419亿元。
据港口圈（ID：gangkouquan）了解，后续，福建省交通集团、厦门港务集团、泉州港务集团、宁德港务集团、福建省能源集团下的可门港物流公司和肖厝港物流公司股权等将成建制并入省港口集团，作为福建省港口集团的全资子公司。
外部：谁是有意向的战略投资者
在全国轰轰烈烈组建港口集团的情况下，投资个别码头已不再具有优势，只有参与省级层面的整合，才可能占据有利赛道。从目前的情况来看，无论是央企招商局、中远海运，还是外资新加坡国际港务集团（PSA）等此前已布局福建。
招商局
在厦门湾经济区的漳州招商局码头有限公司2019年完成集装箱吞吐量42万TEU,同比下降7.7%,因受腹地环保政策和非洲猪瘟的影响完成散杂货吞吐量814万吨,同比下降43.2%,是由于主要货种砂石的产量受腹地环保政策影响而大幅下降。于2019年5月开始正式运营的漳州招商局厦门湾港务有限公司年内完成散杂货吞吐量27万吨。
中远海运
中远海运在福建省投资了全国第一个自动化码头，即厦门远海集装箱码头，另外还有泉州太平洋码头、晋江太平洋码头。其中，泉州太平洋有石湖港区，晋江太平洋有围头港区和深沪港区。厦门远海有四个泊位，泉州太平洋有石湖港区，晋江太平洋有围头港区和深沪港区。粗略估计，中远海运在福建的码头资产近100亿元。
PSA
PSA与福建港口的合作由来已久。PSA早年就与福州港务集团在福州青州集装箱码头、福州新港集装箱码头合资建设经营码头项目，后来又深度参与福州港3个集装箱码头股权和资源整合，实现福州港集装箱码头一体化运营。2017年，PSA还加码与福州港务集团签署合作设立福建福港冷链供应链有限公司协议，共同投资运营福州港江阴港区大型现代化冷链集散中心。
港口圈观察，三个外部投资者近年来与福建省交通集团、厦门港务集团互动频繁。从资产规模上来看，PSA和中远海运更具有优势且深耕多年，但是招商以漳州为基地，此前与福建省交通集团签署战略合作，应该也期望在整合中分一杯羹。
最终，福建的主政者会选择谁呢？是合作多年，具有国际视野，深度参与福州港整合的外资PSA？还是背后拥有船队，且在泉州港、厦门港有所建树的中远海运？抑或是央企一哥，资源丰富的招商？目前还未有明确定论。
纵观全国港口整合，港口圈发现一个有意思的走向：国内港口集团整合比较顺利的，都是省会城市没有港口的，比如浙江的杭州，山东的济南、辽宁的沈阳，省级层面考虑下属港口的博弈相对简单，可以遵循各港口的资产、吞吐量、经济辐射能力等。而一旦以省会政治挂帅，就较难平衡各方利益，以广东省为例，其省会城市为广州，其所在区域有迅猛发展的广州港，但是周边还有集装箱发展更好的深圳港；江苏省省会为南京，其所辖南京港，但是太仓港、连云港等的发展与其成鼎足之势。而福建省港口整合依旧面临这样的问题，省会城市福州所辖的福州港的发展势头并不弱，但是厦门港无论在总资产、集装箱吞吐量、净利润上都更胜一筹，因此在整合过程中，双方应该已经博弈多时。当然，最终谁会占优，还需要福建省披露更明确的整合路径及职能架构、领导班子构成等才可以更准确地判断。但是以上述规律来说，福建交通集团或将在这一轮整合中占据优势。
（港口圈）
8月16日晚间，厦门港务（000905）一纸公告宣示福建省港口集团即将成立，厦门港务集团成建制并入省港口集团，作为省港口集团的全资子公司，这意味着港口整合将进入实操阶段。
回到2017年，重组后的福建省交通运输集团表示将以整合港航公司为开端，加速推进福建港口整合工作。坊间一度认为，这标志着福建港口吹响整合“集结号”，但出乎意料的是，此后福建省港口再未有实质性动静。从三年“静默期”再到如今以迅雷之势成立港口集团绝非偶然，福建各大港口集团之间的利益博弈、外围的战略投资者意图已渐次明朗。从另一角度来讲，浙江、江苏、辽宁、山东等沿海省份港口整合皆已进入深水期，“不温不火”的福建港口整合进度已然落后，大步快跑是必然选择。
内部：六大港口势力划分
福建省从北到南依次分布着宁德港、福州港、莆田港、泉州港、漳州港、厦门港等六大港口。按照势力范围划分，宁德港由宁德市交通投资集团100%控股，实际控制人为宁德市国资委；福州港和莆田港由福建省交通运输集团控股；泉州港务由泉州市路桥建设开发有限公司100%控股，其实际控制人依旧为泉州市国资委，同时，央企中远海运港口在泉州、晋江主导经营集装箱业务；漳州港由央企招商局集团运营；厦门港由厦门港务控股集团运营，其实际控制人为厦门市国资委，同时央企中远海运港口在厦门远海建设了国内首个自动化码头。除此以外，国投交通集团在湄州湾建设有多个煤炭码头，福建省能源集团持有可门港物流公司和肖厝港物流公司股权，多家民营企业在福建省也投资了较多业主码头。
从资产总额、营业收入、吞吐量指标来看，各大集团中，福建省国资委下属的福建省交通运输集团及厦门市国资委下属的厦门港务控股集团遥遥领先其他港口集团，算得上平分秋色。
从集装箱吞吐量上看，厦门港务控股集团一马当先，货物吞吐量上，拥有福州港和莆田港的福建省交通集团则优势明显，泉州港也不甘落后；从营业收入上看，厦门港务控股集团2019年营业收入突破270亿元，福建省交通运输集团2019年营业收入135亿元；从总资产上看，福建省交通集团2019年资产总额360.45亿元，厦门港务控股集团2019年资产总额419亿元。
据港口圈（ID：gangkouquan）了解，后续，福建省交通集团、厦门港务集团、泉州港务集团、宁德港务集团、福建省能源集团下的可门港物流公司和肖厝港物流公司股权等将成建制并入省港口集团，作为福建省港口集团的全资子公司。
外部：谁是有意向的战略投资者
在全国轰轰烈烈组建港口集团的情况下，投资个别码头已不再具有优势，只有参与省级层面的整合，才可能占据有利赛道。从目前的情况来看，无论是央企招商局、中远海运，还是外资新加坡国际港务集团（PSA）等此前已布局福建。
招商局
在厦门湾经济区的漳州招商局码头有限公司2019年完成集装箱吞吐量42万TEU,同比下降7.7%,因受腹地环保政策和非洲猪瘟的影响完成散杂货吞吐量814万吨,同比下降43.2%,是由于主要货种砂石的产量受腹地环保政策影响而大幅下降。于2019年5月开始正式运营的漳州招商局厦门湾港务有限公司年内完成散杂货吞吐量27万吨。
中远海运
中远海运在福建省投资了全国第一个自动化码头，即厦门远海集装箱码头，另外还有泉州太平洋码头、晋江太平洋码头。其中，泉州太平洋有石湖港区，晋江太平洋有围头港区和深沪港区。厦门远海有四个泊位，泉州太平洋有石湖港区，晋江太平洋有围头港区和深沪港区。粗略估计，中远海运在福建的码头资产近100亿元。
PSA
PSA与福建港口的合作由来已久。PSA早年就与福州港务集团在福州青州集装箱码头、福州新港集装箱码头合资建设经营码头项目，后来又深度参与福州港3个集装箱码头股权和资源整合，实现福州港集装箱码头一体化运营。2017年，PSA还加码与福州港务集团签署合作设立福建福港冷链供应链有限公司协议，共同投资运营福州港江阴港区大型现代化冷链集散中心。
港口圈观察，三个外部投资者近年来与福建省交通集团、厦门港务集团互动频繁。从资产规模上来看，PSA和中远海运更具有优势且深耕多年，但是招商以漳州为基地，此前与福建省交通集团签署战略合作，应该也期望在整合中分一杯羹。
最终，福建的主政者会选择谁呢？是合作多年，具有国际视野，深度参与福州港整合的外资PSA？还是背后拥有船队，且在泉州港、厦门港有所建树的中远海运？抑或是央企一哥，资源丰富的招商？目前还未有明确定论。
纵观全国港口整合，港口圈发现一个有意思的走向：国内港口集团整合比较顺利的，都是省会城市没有港口的，比如浙江的杭州，山东的济南、辽宁的沈阳，省级层面考虑下属港口的博弈相对简单，可以遵循各港口的资产、吞吐量、经济辐射能力等。而一旦以省会政治挂帅，就较难平衡各方利益，以广东省为例，其省会城市为广州，其所在区域有迅猛发展的广州港，但是周边还有集装箱发展更好的深圳港；江苏省省会为南京，其所辖南京港，但是太仓港、连云港等的发展与其成鼎足之势。而福建省港口整合依旧面临这样的问题，省会城市福州所辖的福州港的发展势头并不弱，但是厦门港无论在总资产、集装箱吞吐量、净利润上都更胜一筹，因此在整合过程中，双方应该已经博弈多时。当然，最终谁会占优，还需要福建省披露更明确的整合路径及职能架构、领导班子构成等才可以更准确地判断。但是以上述规律来说，福建交通集团或将在这一轮整合中占据优势。
（港口圈）
这是我见过最敷衍的道歉声明[吃瓜]上次去星巴克（广州中国大酒店店）遇到一个极其装逼的男店员，不愿意解释活动，感觉我就跟个傻子一样…每次解释也都是踱步过程中瞥一眼给个解释。投诉官微一顿套话说反馈给店铺，我相信他们也根本没反馈，因为我向他们要处理结果就不再回复我了。重点是咖啡真难喝…有那钱我买喜茶，没钱我买CoCo.
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