#蔚来##财报#【蔚来三季报出炉：单季营收创新高，毛利却在下滑；李斌：碳酸锂价格每上涨10万元，对公司毛利率影响约2个百分点】
来源：e公司
碳酸锂价格站上近60万元/吨大关，让身处产业链下游的整车企业进一步承压。
11月10日，在蔚来举办的2022年 Q3财报电话上，蔚来创始人、董事长李斌表示，如果碳酸锂的价格一直居高不下，对公司的毛利率会产生直接影响。根据测算，碳酸锂价格每上涨10万元，将给公司毛利率带来约2个百分点的影响。
财报显示，2022年第三季度，蔚来的车辆毛利率为16.4%，而2021年第三季度和2022年第二季度，这一数据分别为18.0%和16.7%。蔚来方面表示，第三季度毛利率的下滑，主要是由于单车电车成本的增加。
“现在没有哪一家车企是因为买不到电池而减产的。”李斌认为，当前电池价格的走高已不再是供需的问题，四季度碳酸锂的价格并没有如大家预期般下降。在他看来，碳酸锂的价格会回归正常水平，但从目前来看还很难预估其价格下降的具体时间点。
三季度营收创单季新高
11月10日，蔚来发布2022年三季度财报。报告期内，蔚来三季度营收130亿元，同比增长32.6%，创单季新高。
净利润方面，2022年第三季度蔚来净亏损为41.108亿人民币，较去年同期有所扩大。调整后净亏损34.99亿人民币，较2021年第三季度增长514.2%，较2022年第二季度增长54.3%。
财报显示，蔚来第三季度毛利为17.35亿元，环比增长29.5%；毛利率为13.3%，环比和同比均有所下降。对于毛利率下滑的原因，蔚来表示，主要由于具有较高销售毛利率的新能源汽车积分销售产生的收入减少；车辆毛利率下降及能源及服务网络投资扩大导致其他销售毛利率下降。
具体来看，今年第三季度，蔚来整车销售毛利率为16.4%，较去年同期和上个季度均有不同程度的下滑。对于毛利率的下降，李斌在财报电话会中表示，主要是电池价格上涨所致。
今年以来，动力电池原材料价格的暴涨，持续侵蚀着下游车企的利润和毛利水平。在11月8日举办的2022中国汽车论坛上，长安汽车董事长朱华荣也表示，动力电池价格不断上涨，让整车企业苦不堪言。
据他透露，目前动力电池占据整车成本的40%左右，严重影响了产品的效益达成，给企业的成本带来极大扰动，这已成为当前汽车产业面临的“最痛点”。
朱华荣表示，产业链利益分配不公、成本增加，严重威胁汽车产业，特别是新能源汽车、智能网联汽车的健康可持续发展。为此，他呼吁从国家层面打击个别企业原材料囤货与炒作行为，整治电池行业乱象。
尽管下游车企的呼吁和倡议不绝于耳，上游原材料的涨价仍未放缓。上海钢联11月10日发布的数据显示，当天电池级碳酸锂现货均价上涨5000元/吨至58.75万元/吨，再创历史新高，市场最高报价为59.5万元/吨。与此同时，工业级碳酸锂、氢氧化锂价格均有所上涨。
李斌表示，从目前来看，四季度碳酸锂的价格并没有如大家预期的那般有显著下降。如果碳酸锂的价格一直居高不下，对公司的毛利率确实会产生直接影响。根据测算，碳酸锂价格每上涨10万元，对公司毛利率影响会达到2个百分点。
“现在电池价格的上涨已不再是因为供需的缘故。”李斌认为，碳酸锂的价格迟早会回归正常水平，但从目前来看还很难预估其价格下降的时间点。
因此，蔚来对明年的成本预算是相对保守的，基本按照碳酸锂每吨40万元的价格在进行展望预测。同时，李斌也明确表示，若电池价格回归理性，那么公司的毛利率保持在20%-25%的水平并不是太大问题。
产能正在爬坡阶段
今年三季度，受多重因素影响，蔚来的产能和交付出现一定波动。财报数据显示，公司第三季度的车辆交付量31607辆，较去年同期增长29.3%，较今年第二季度环比增长26.1%。数据显示，截至10月31日，蔚来累计交付量共计25.96万辆。
根据德意志银行的预估，蔚来10月至少损失了2000辆至3000辆的产能，而专注生产ET5的合肥F2工厂受影响更大。尽管蔚来方面在11月3日表示生产已经恢复正常，但其第四季度的产能也可能存在一定的不确定性。
对此，李斌在财报电话会中回应称，目前公司的生产已经恢复，新增产线会带动产能爬坡，预计12月ET5的产能会达到预期。
据蔚来财报显示，2022年蔚来第四季度交付指引为4.3万辆-4.8万辆；营收指引为173.7亿元-192.3亿元。
此外，针对近期特斯拉的降价措施，李斌也表达了自己的看法。在他看来，特斯拉的价格调整并不是新鲜事，对蔚来产品的需求并没有产生波动。蔚来方面认为，特斯拉的Model 3和Y与蔚来的产品并不完全属于一个价格区间，因此其降价对蔚来并未产生太多影响。
每季度研发预计保持30亿人民币的水平
财报显示，蔚来2022年第三季度研发支出29.4亿元，创单季新高，这也是本季度成绩单的一大亮点。
李斌透露道，三季度研发投入的提高，主要是因为公司在电池、芯片等领域的研发投入有所增长，这是蔚来计划的一部分。蔚来的研发投入基本会保持在每季度30亿元人民币的水平。
对于高研发投入所带来的风险，李斌也明确表示，公司会关注整个行业面临的压力和波动性问题，会结合自身的先进水平把握研发投入的节奏，同时，蔚来也会以更高的节奏和效率投入到研发工作中。
来源：e公司
碳酸锂价格站上近60万元/吨大关，让身处产业链下游的整车企业进一步承压。
11月10日，在蔚来举办的2022年 Q3财报电话上，蔚来创始人、董事长李斌表示，如果碳酸锂的价格一直居高不下，对公司的毛利率会产生直接影响。根据测算，碳酸锂价格每上涨10万元，将给公司毛利率带来约2个百分点的影响。
财报显示，2022年第三季度，蔚来的车辆毛利率为16.4%，而2021年第三季度和2022年第二季度，这一数据分别为18.0%和16.7%。蔚来方面表示，第三季度毛利率的下滑，主要是由于单车电车成本的增加。
“现在没有哪一家车企是因为买不到电池而减产的。”李斌认为，当前电池价格的走高已不再是供需的问题，四季度碳酸锂的价格并没有如大家预期般下降。在他看来，碳酸锂的价格会回归正常水平，但从目前来看还很难预估其价格下降的具体时间点。
三季度营收创单季新高
11月10日，蔚来发布2022年三季度财报。报告期内，蔚来三季度营收130亿元，同比增长32.6%，创单季新高。
净利润方面，2022年第三季度蔚来净亏损为41.108亿人民币，较去年同期有所扩大。调整后净亏损34.99亿人民币，较2021年第三季度增长514.2%，较2022年第二季度增长54.3%。
财报显示，蔚来第三季度毛利为17.35亿元，环比增长29.5%；毛利率为13.3%，环比和同比均有所下降。对于毛利率下滑的原因，蔚来表示，主要由于具有较高销售毛利率的新能源汽车积分销售产生的收入减少；车辆毛利率下降及能源及服务网络投资扩大导致其他销售毛利率下降。
具体来看，今年第三季度，蔚来整车销售毛利率为16.4%，较去年同期和上个季度均有不同程度的下滑。对于毛利率的下降，李斌在财报电话会中表示，主要是电池价格上涨所致。
今年以来，动力电池原材料价格的暴涨，持续侵蚀着下游车企的利润和毛利水平。在11月8日举办的2022中国汽车论坛上，长安汽车董事长朱华荣也表示，动力电池价格不断上涨，让整车企业苦不堪言。
据他透露，目前动力电池占据整车成本的40%左右，严重影响了产品的效益达成，给企业的成本带来极大扰动，这已成为当前汽车产业面临的“最痛点”。
朱华荣表示，产业链利益分配不公、成本增加，严重威胁汽车产业，特别是新能源汽车、智能网联汽车的健康可持续发展。为此，他呼吁从国家层面打击个别企业原材料囤货与炒作行为，整治电池行业乱象。
尽管下游车企的呼吁和倡议不绝于耳，上游原材料的涨价仍未放缓。上海钢联11月10日发布的数据显示，当天电池级碳酸锂现货均价上涨5000元/吨至58.75万元/吨，再创历史新高，市场最高报价为59.5万元/吨。与此同时，工业级碳酸锂、氢氧化锂价格均有所上涨。
李斌表示，从目前来看，四季度碳酸锂的价格并没有如大家预期的那般有显著下降。如果碳酸锂的价格一直居高不下，对公司的毛利率确实会产生直接影响。根据测算，碳酸锂价格每上涨10万元，对公司毛利率影响会达到2个百分点。
“现在电池价格的上涨已不再是因为供需的缘故。”李斌认为，碳酸锂的价格迟早会回归正常水平，但从目前来看还很难预估其价格下降的时间点。
因此，蔚来对明年的成本预算是相对保守的，基本按照碳酸锂每吨40万元的价格在进行展望预测。同时，李斌也明确表示，若电池价格回归理性，那么公司的毛利率保持在20%-25%的水平并不是太大问题。
产能正在爬坡阶段
今年三季度，受多重因素影响，蔚来的产能和交付出现一定波动。财报数据显示，公司第三季度的车辆交付量31607辆，较去年同期增长29.3%，较今年第二季度环比增长26.1%。数据显示，截至10月31日，蔚来累计交付量共计25.96万辆。
根据德意志银行的预估，蔚来10月至少损失了2000辆至3000辆的产能，而专注生产ET5的合肥F2工厂受影响更大。尽管蔚来方面在11月3日表示生产已经恢复正常，但其第四季度的产能也可能存在一定的不确定性。
对此，李斌在财报电话会中回应称，目前公司的生产已经恢复，新增产线会带动产能爬坡，预计12月ET5的产能会达到预期。
据蔚来财报显示，2022年蔚来第四季度交付指引为4.3万辆-4.8万辆；营收指引为173.7亿元-192.3亿元。
此外，针对近期特斯拉的降价措施，李斌也表达了自己的看法。在他看来，特斯拉的价格调整并不是新鲜事，对蔚来产品的需求并没有产生波动。蔚来方面认为，特斯拉的Model 3和Y与蔚来的产品并不完全属于一个价格区间，因此其降价对蔚来并未产生太多影响。
每季度研发预计保持30亿人民币的水平
财报显示，蔚来2022年第三季度研发支出29.4亿元，创单季新高，这也是本季度成绩单的一大亮点。
李斌透露道，三季度研发投入的提高，主要是因为公司在电池、芯片等领域的研发投入有所增长，这是蔚来计划的一部分。蔚来的研发投入基本会保持在每季度30亿元人民币的水平。
对于高研发投入所带来的风险，李斌也明确表示，公司会关注整个行业面临的压力和波动性问题，会结合自身的先进水平把握研发投入的节奏，同时，蔚来也会以更高的节奏和效率投入到研发工作中。
【蔚来三季报出炉：单季营收创新高，毛利却在下滑；李斌：碳酸锂价格每上涨10万元，对公司毛利率影响约2个百分点】
碳酸锂价格站上近60万元/吨大关，让身处产业链下游的整车企业进一步承压。
11月10日，在蔚来举办的2022年 Q3财报电话上，蔚来创始人、董事长李斌表示，如果碳酸锂的价格一直居高不下，对公司的毛利率会产生直接影响。根据测算，碳酸锂价格每上涨10万元，将给公司毛利率带来约2个百分点的影响。
财报显示，2022年第三季度，蔚来的车辆毛利率为16.4%，而2021年第三季度和2022年第二季度，这一数据分别为18.0%和16.7%。蔚来方面表示，第三季度毛利率的下滑，主要是由于单车电车成本的增加。
“现在没有哪一家车企是因为买不到电池而减产的。”李斌认为，当前电池价格的走高已不再是供需的问题，四季度碳酸锂的价格并没有如大家预期般下降。在他看来，碳酸锂的价格会回归正常水平，但从目前来看还很难预估其价格下降的具体时间点。
三季度营收创单季新高
11月10日，蔚来发布2022年三季度财报。报告期内，蔚来三季度营收130亿元，同比增长32.6%，创单季新高。
净利润方面，2022年第三季度蔚来净亏损为41.108亿人民币，较去年同期有所扩大。调整后净亏损34.99亿人民币，较2021年第三季度增长514.2%，较2022年第二季度增长54.3%。
财报显示，蔚来第三季度毛利为17.35亿元，环比增长29.5%；毛利率为13.3%，环比和同比均有所下降。对于毛利率下滑的原因，蔚来表示，主要由于具有较高销售毛利率的新能源汽车积分销售产生的收入减少；车辆毛利率下降及能源及服务网络投资扩大导致其他销售毛利率下降。
具体来看，今年第三季度，蔚来整车销售毛利率为16.4%，较去年同期和上个季度均有不同程度的下滑。对于毛利率的下降，李斌在财报电话会中表示，主要是电池价格上涨所致。
今年以来，动力电池原材料价格的暴涨，持续侵蚀着下游车企的利润和毛利水平。在11月8日举办的2022中国汽车论坛上，长安汽车董事长朱华荣也表示，动力电池价格不断上涨，让整车企业苦不堪言。
据他透露，目前动力电池占据整车成本的40%左右，严重影响了产品的效益达成，给企业的成本带来极大扰动，这已成为当前汽车产业面临的“最痛点”。
朱华荣表示，产业链利益分配不公、成本增加，严重威胁汽车产业，特别是新能源汽车、智能网联汽车的健康可持续发展。为此，他呼吁从国家层面打击个别企业原材料囤货与炒作行为，整治电池行业乱象。
尽管下游车企的呼吁和倡议不绝于耳，上游原材料的涨价仍未放缓。上海钢联11月10日发布的数据显示，当天电池级碳酸锂现货均价上涨5000元/吨至58.75万元/吨，再创历史新高，市场最高报价为59.5万元/吨。与此同时，工业级碳酸锂、氢氧化锂价格均有所上涨。
李斌表示，从目前来看，四季度碳酸锂的价格并没有如大家预期的那般有显著下降。如果碳酸锂的价格一直居高不下，对公司的毛利率确实会产生直接影响。根据测算，碳酸锂价格每上涨10万元，对公司毛利率影响会达到2个百分点。
“现在电池价格的上涨已不再是因为供需的缘故。”李斌认为，碳酸锂的价格迟早会回归正常水平，但从目前来看还很难预估其价格下降的时间点。
因此，蔚来对明年的成本预算是相对保守的，基本按照碳酸锂每吨40万元的价格在进行展望预测。同时，李斌也明确表示，若电池价格回归理性，那么公司的毛利率保持在20%-25%的水平并不是太大问题。
产能正在爬坡阶段
今年三季度，受多重因素影响，蔚来的产能和交付出现一定波动。财报数据显示，公司第三季度的车辆交付量31607辆，较去年同期增长29.3%，较今年第二季度环比增长26.1%。数据显示，截至10月31日，蔚来累计交付量共计25.96万辆。
根据德意志银行的预估，蔚来10月至少损失了2000辆至3000辆的产能，而专注生产ET5的合肥F2工厂受影响更大。尽管蔚来方面在11月3日表示生产已经恢复正常，但其第四季度的产能也可能存在一定的不确定性。
对此，李斌在财报电话会中回应称，目前公司的生产已经恢复，新增产线会带动产能爬坡，预计12月ET5的产能会达到预期。
据蔚来财报显示，2022年蔚来第四季度交付指引为4.3万辆-4.8万辆；营收指引为173.7亿元-192.3亿元。
此外，针对近期特斯拉的降价措施，李斌也表达了自己的看法。在他看来，特斯拉的价格调整并不是新鲜事，对蔚来产品的需求并没有产生波动。蔚来方面认为，特斯拉的Model 3和Y与蔚来的产品并不完全属于一个价格区间，因此其降价对蔚来并未产生太多影响。
每季度研发预计保持30亿人民币的水平
财报显示，蔚来2022年第三季度研发支出29.4亿元，创单季新高，这也是本季度成绩单的一大亮点。
李斌透露道，三季度研发投入的提高，主要是因为公司在电池、芯片等领域的研发投入有所增长，这是蔚来计划的一部分。蔚来的研发投入基本会保持在每季度30亿元人民币的水平。
对于高研发投入所带来的风险，李斌也明确表示，公司会关注整个行业面临的压力和波动性问题，会结合自身的先进水平把握研发投入的节奏，同时，蔚来也会以更高的节奏和效率投入到研发工作中。
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碳酸锂价格站上近60万元/吨大关，让身处产业链下游的整车企业进一步承压。
11月10日，在蔚来举办的2022年 Q3财报电话上，蔚来创始人、董事长李斌表示，如果碳酸锂的价格一直居高不下，对公司的毛利率会产生直接影响。根据测算，碳酸锂价格每上涨10万元，将给公司毛利率带来约2个百分点的影响。
财报显示，2022年第三季度，蔚来的车辆毛利率为16.4%，而2021年第三季度和2022年第二季度，这一数据分别为18.0%和16.7%。蔚来方面表示，第三季度毛利率的下滑，主要是由于单车电车成本的增加。
“现在没有哪一家车企是因为买不到电池而减产的。”李斌认为，当前电池价格的走高已不再是供需的问题，四季度碳酸锂的价格并没有如大家预期般下降。在他看来，碳酸锂的价格会回归正常水平，但从目前来看还很难预估其价格下降的具体时间点。
三季度营收创单季新高
11月10日，蔚来发布2022年三季度财报。报告期内，蔚来三季度营收130亿元，同比增长32.6%，创单季新高。
净利润方面，2022年第三季度蔚来净亏损为41.108亿人民币，较去年同期有所扩大。调整后净亏损34.99亿人民币，较2021年第三季度增长514.2%，较2022年第二季度增长54.3%。
财报显示，蔚来第三季度毛利为17.35亿元，环比增长29.5%；毛利率为13.3%，环比和同比均有所下降。对于毛利率下滑的原因，蔚来表示，主要由于具有较高销售毛利率的新能源汽车积分销售产生的收入减少；车辆毛利率下降及能源及服务网络投资扩大导致其他销售毛利率下降。
具体来看，今年第三季度，蔚来整车销售毛利率为16.4%，较去年同期和上个季度均有不同程度的下滑。对于毛利率的下降，李斌在财报电话会中表示，主要是电池价格上涨所致。
今年以来，动力电池原材料价格的暴涨，持续侵蚀着下游车企的利润和毛利水平。在11月8日举办的2022中国汽车论坛上，长安汽车董事长朱华荣也表示，动力电池价格不断上涨，让整车企业苦不堪言。
据他透露，目前动力电池占据整车成本的40%左右，严重影响了产品的效益达成，给企业的成本带来极大扰动，这已成为当前汽车产业面临的“最痛点”。
朱华荣表示，产业链利益分配不公、成本增加，严重威胁汽车产业，特别是新能源汽车、智能网联汽车的健康可持续发展。为此，他呼吁从国家层面打击个别企业原材料囤货与炒作行为，整治电池行业乱象。
尽管下游车企的呼吁和倡议不绝于耳，上游原材料的涨价仍未放缓。上海钢联11月10日发布的数据显示，当天电池级碳酸锂现货均价上涨5000元/吨至58.75万元/吨，再创历史新高，市场最高报价为59.5万元/吨。与此同时，工业级碳酸锂、氢氧化锂价格均有所上涨。
李斌表示，从目前来看，四季度碳酸锂的价格并没有如大家预期的那般有显著下降。如果碳酸锂的价格一直居高不下，对公司的毛利率确实会产生直接影响。根据测算，碳酸锂价格每上涨10万元，对公司毛利率影响会达到2个百分点。
“现在电池价格的上涨已不再是因为供需的缘故。”李斌认为，碳酸锂的价格迟早会回归正常水平，但从目前来看还很难预估其价格下降的时间点。
因此，蔚来对明年的成本预算是相对保守的，基本按照碳酸锂每吨40万元的价格在进行展望预测。同时，李斌也明确表示，若电池价格回归理性，那么公司的毛利率保持在20%-25%的水平并不是太大问题。
产能正在爬坡阶段
今年三季度，受多重因素影响，蔚来的产能和交付出现一定波动。财报数据显示，公司第三季度的车辆交付量31607辆，较去年同期增长29.3%，较今年第二季度环比增长26.1%。数据显示，截至10月31日，蔚来累计交付量共计25.96万辆。
根据德意志银行的预估，蔚来10月至少损失了2000辆至3000辆的产能，而专注生产ET5的合肥F2工厂受影响更大。尽管蔚来方面在11月3日表示生产已经恢复正常，但其第四季度的产能也可能存在一定的不确定性。
对此，李斌在财报电话会中回应称，目前公司的生产已经恢复，新增产线会带动产能爬坡，预计12月ET5的产能会达到预期。
据蔚来财报显示，2022年蔚来第四季度交付指引为4.3万辆-4.8万辆；营收指引为173.7亿元-192.3亿元。
此外，针对近期特斯拉的降价措施，李斌也表达了自己的看法。在他看来，特斯拉的价格调整并不是新鲜事，对蔚来产品的需求并没有产生波动。蔚来方面认为，特斯拉的Model 3和Y与蔚来的产品并不完全属于一个价格区间，因此其降价对蔚来并未产生太多影响。
每季度研发预计保持30亿人民币的水平
财报显示，蔚来2022年第三季度研发支出29.4亿元，创单季新高，这也是本季度成绩单的一大亮点。
李斌透露道，三季度研发投入的提高，主要是因为公司在电池、芯片等领域的研发投入有所增长，这是蔚来计划的一部分。蔚来的研发投入基本会保持在每季度30亿元人民币的水平。
对于高研发投入所带来的风险，李斌也明确表示，公司会关注整个行业面临的压力和波动性问题，会结合自身的先进水平把握研发投入的节奏，同时，蔚来也会以更高的节奏和效率投入到研发工作中。
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【“小企业”也会和“大市场”相遇】江海不择细流，故能成其深。进博会不仅为大型跨国公司加速布局中国提供通道，更是为国际中小企业进入中国市场提供了良好的平台。五年来，不仅许多发展中国家的中小企业积极参展，展示该国特色产品，帮助其拓展中国市场，而且从去年起，进博会还特设创新孵化专区，为国际创新创业企业落地中国提高机率。
“我们帮助这些发展中国家的中小企业来参展，使得他们能够利用进博会平台向中国消费者推荐其产品。他们非常珍惜这样的机会，许多企业也通过合作取得了很不错的销售业绩，销售额从十几万美元增长到几百万美元，增长幅度很高。”联合国国际贸易中心（ITC）高级项目经理毛天羽介绍说，作为进博会的官方合作伙伴，以及联合国系统内唯一一家专注于中小企业发展的国际组织，国际贸易中心已连续五年支持来自发展中国家的中小企业参加进博会。
对于中国消费者来说，这些发展中国家的产品别具特色，质量又有保障，可以满足他们的猎奇心和消费需求，特别是国内直播电商产业的快速发展，更为这些产品深入人心提供了新的机遇。在进博会现场，观众和展商都时常会遇到现场探馆直播的网红，他们在选品时，也会被这些发展中国家的特色产品所吸引，向看直播的观众推介。
“这些中小企业进入中国市场在面临机遇的同时也存在一些瓶颈。首先是他们可能产能非常小，不足以满足中国市场庞大的需求，也导致物流销售成本较高，没有价格优势。此外，他们在获取信息和进入渠道方面还有待进一步改善。”在毛天羽看来，参加进博会就有助于帮助他们破解瓶颈。例如，国际贸易中心会在进博会期间帮助他们寻找中国合作伙伴，这样既能够以合作生产等方式扩大企业产能，又能帮助中企更好“走出去”
2022年 5月，国际贸易中心与阿里巴巴数字乡村展开合作，将中国助力乡村振兴的经验推广到更多发展中国家，共同助力发展中国家数字减贫。在进博会前，李佳琦团队也以做公益的形式积极参与进来，为参展企业直播带货，取得了不俗的成绩。
在本届进博会期间，国际贸易中心与阿里巴巴举办了“助力非洲产品数字升级”活动。一方面，活动帮助更多的非洲农业产品在中国的网络平台上亮相营销，通过数字化技术建立起非洲农产品输华销售的闭环，使得非洲农产品从非洲的“田间地头”走到中国百姓的“餐桌上”，给消费者更丰富的选择。另一方面，非洲中小企业可以增加电子商务和数字化营销的认识以及对中国市场、品牌营销和消费者需求的了解。
除了发展中国家的特色产品大受欢迎之外，创新孵化专区的黑科技也赚足了目光。创新孵化专区的设立，对创新创业企业而言，是一个把展品、理念转化为产品，在中国广大市场落地的机会。
“启迪之星在去年和今年，分别为进博会创新孵化专区推荐了9个海外科创项目参展。去年的9家企业中有5家都以进博会为在华业务拓展的契机，利用一年的时间在中国取得了里程碑式突破。有的是实现在华融资，有的是拿到大订单，有的是拿到政府优质的扶持政策。今年的9家企业，分别入驻了汽车、装备和体育消费的创新孵化专区。”启迪之星国际合作总监、启迪技转副总裁薛娅菲介绍说，为了让这些海外中小企业更好地跟中国产业进行交互，帮助他们更好地落地，启迪之星还组织这些企业与产业方在进博会上组织了一场产业论坛和两场路演，来帮助中国的合作方更好认识这批企业。
从参与这两届进博会的体验来看，薛娅菲认为，对于科技型中小企业来说，中国绝对是一个不容忽视的市场。她感到中国市场也非常欢迎海外科创企业来拓展业务。她观察到，随着新一线城市和省会、二线城市的经济不断发展，国际化水平不断提高，配套服务更加完善，海外科创型中小企业来华开始把注意力从一线城市转向这些城市。
科技型中小企业开拓中国市场最主要的困难是，难以把握中国科技创新生态圈与国际的一些不同点。薛娅菲介绍说，为了解决这个问题，启迪之星联合中国国际科技交流中心，为海外科创型中小企业打造了关于如何进入中国市场的系列创业训练营——“GoChina云上中国行”，话题包括中国不同区域经济的基本情况、产业特色、龙头企业、创投生态圈、创业扶持政策等等。目前，该系列培训活动已为400多家海外科创型企业提供了辅导。
无论是发展中国家的中小企业，还是科创型中小企业，对中国市场来说都是新鲜的血液。吸引这些企业来华发展，更有助于推动中国的全方位开放。在毛天羽和薛娅菲看来，更好吸引中小企业来华，需要推出一些有针对性和更精准的举措。例如展开针对中小企业的辅导和培训，开发适合中小企业进入中国市场的平台，签定有助于农产品进入中国市场的检验检疫合作协议，介绍中国本土的孵化器资源和产业合作伙伴等。（中国贸易报记者 张凡）#进博会#
“我们帮助这些发展中国家的中小企业来参展，使得他们能够利用进博会平台向中国消费者推荐其产品。他们非常珍惜这样的机会，许多企业也通过合作取得了很不错的销售业绩，销售额从十几万美元增长到几百万美元，增长幅度很高。”联合国国际贸易中心（ITC）高级项目经理毛天羽介绍说，作为进博会的官方合作伙伴，以及联合国系统内唯一一家专注于中小企业发展的国际组织，国际贸易中心已连续五年支持来自发展中国家的中小企业参加进博会。
对于中国消费者来说，这些发展中国家的产品别具特色，质量又有保障，可以满足他们的猎奇心和消费需求，特别是国内直播电商产业的快速发展，更为这些产品深入人心提供了新的机遇。在进博会现场，观众和展商都时常会遇到现场探馆直播的网红，他们在选品时，也会被这些发展中国家的特色产品所吸引，向看直播的观众推介。
“这些中小企业进入中国市场在面临机遇的同时也存在一些瓶颈。首先是他们可能产能非常小，不足以满足中国市场庞大的需求，也导致物流销售成本较高，没有价格优势。此外，他们在获取信息和进入渠道方面还有待进一步改善。”在毛天羽看来，参加进博会就有助于帮助他们破解瓶颈。例如，国际贸易中心会在进博会期间帮助他们寻找中国合作伙伴，这样既能够以合作生产等方式扩大企业产能，又能帮助中企更好“走出去”
2022年 5月，国际贸易中心与阿里巴巴数字乡村展开合作，将中国助力乡村振兴的经验推广到更多发展中国家，共同助力发展中国家数字减贫。在进博会前，李佳琦团队也以做公益的形式积极参与进来，为参展企业直播带货，取得了不俗的成绩。
在本届进博会期间，国际贸易中心与阿里巴巴举办了“助力非洲产品数字升级”活动。一方面，活动帮助更多的非洲农业产品在中国的网络平台上亮相营销，通过数字化技术建立起非洲农产品输华销售的闭环，使得非洲农产品从非洲的“田间地头”走到中国百姓的“餐桌上”，给消费者更丰富的选择。另一方面，非洲中小企业可以增加电子商务和数字化营销的认识以及对中国市场、品牌营销和消费者需求的了解。
除了发展中国家的特色产品大受欢迎之外，创新孵化专区的黑科技也赚足了目光。创新孵化专区的设立，对创新创业企业而言，是一个把展品、理念转化为产品，在中国广大市场落地的机会。
“启迪之星在去年和今年，分别为进博会创新孵化专区推荐了9个海外科创项目参展。去年的9家企业中有5家都以进博会为在华业务拓展的契机，利用一年的时间在中国取得了里程碑式突破。有的是实现在华融资，有的是拿到大订单，有的是拿到政府优质的扶持政策。今年的9家企业，分别入驻了汽车、装备和体育消费的创新孵化专区。”启迪之星国际合作总监、启迪技转副总裁薛娅菲介绍说，为了让这些海外中小企业更好地跟中国产业进行交互，帮助他们更好地落地，启迪之星还组织这些企业与产业方在进博会上组织了一场产业论坛和两场路演，来帮助中国的合作方更好认识这批企业。
从参与这两届进博会的体验来看，薛娅菲认为，对于科技型中小企业来说，中国绝对是一个不容忽视的市场。她感到中国市场也非常欢迎海外科创企业来拓展业务。她观察到，随着新一线城市和省会、二线城市的经济不断发展，国际化水平不断提高，配套服务更加完善，海外科创型中小企业来华开始把注意力从一线城市转向这些城市。
科技型中小企业开拓中国市场最主要的困难是，难以把握中国科技创新生态圈与国际的一些不同点。薛娅菲介绍说，为了解决这个问题，启迪之星联合中国国际科技交流中心，为海外科创型中小企业打造了关于如何进入中国市场的系列创业训练营——“GoChina云上中国行”，话题包括中国不同区域经济的基本情况、产业特色、龙头企业、创投生态圈、创业扶持政策等等。目前，该系列培训活动已为400多家海外科创型企业提供了辅导。
无论是发展中国家的中小企业，还是科创型中小企业，对中国市场来说都是新鲜的血液。吸引这些企业来华发展，更有助于推动中国的全方位开放。在毛天羽和薛娅菲看来，更好吸引中小企业来华，需要推出一些有针对性和更精准的举措。例如展开针对中小企业的辅导和培训，开发适合中小企业进入中国市场的平台，签定有助于农产品进入中国市场的检验检疫合作协议，介绍中国本土的孵化器资源和产业合作伙伴等。（中国贸易报记者 张凡）#进博会#
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