车闻｜产品阵容聚焦“豪华” 梅赛德斯-奔驰发布长期愿景
5月19日，梅赛德斯-奔驰于法国蔚蓝海岸举办了战略升级发布会。据悉，本次发布会以“创造向往之经济学”为主题，展示了梅赛德斯-奔驰作为一家聚焦豪华的汽车企业的未来蓝图，并详细分享了其战略规划。
未来，梅赛德斯-奔驰将重塑产品矩阵，聚焦“高端豪华”、“核心豪华”、“新生代豪华”。其中，75%以上的投资将用于开发盈利性更强的细分市场产品。在战略明晰化后，梅赛德斯-奔驰计划至2026年将高端车型的销售份额较2019年提升约60%，至本年代中期达成约14%的利润率目标。
此外，梅赛德斯-奔驰还将致力于在市场条件允许的情况下于2030年前实现全面纯电动，至2039年实现新车产品阵容0碳排放，这些战略目标正是强化将豪华与可持续相结合的必要元素。
聚焦三大车型矩阵 专注高端车型细分市场
2021年，梅赛德斯-奔驰S级轿车销量增长40%。梅赛德斯-AMG与梅赛德斯-迈巴赫车型同样取得了新的销量记录。在未来，梅赛德斯-奔驰将致力于在高端车型细分市场取得突出增长，并将利用这一机遇重新构建构建产品矩阵，聚焦“高端豪华”、“核心豪华”、“新生代豪华”车型。
“高端豪华”产品将包括梅赛德斯-AMG与梅赛德斯-迈巴赫的所有车型、包括EQS与EQS纯电SUV在内的梅赛德斯-EQ品牌高端车型、梅赛德斯-奔驰S级轿车、G级车、全尺寸豪华GLS SUV、限量版车型和甄选跨界车型。
这一产品矩阵的目标为至2026年将高端车型销售份额提升约60%，以梅赛德斯-迈巴赫、梅赛德斯-AMG和G级车为代表的高端车型将拥有专属电动化技术加持。梅赛德斯-AMG将基于专属的AMG.EA纯电架构平台打造，动力单元将搭载由梅赛德斯-奔驰全资子公司YASA开发的创新轴向磁通电机，具备轻量化以及远超传统电机功率的特点。G级纯电越野车将成为首款可选配Sila Nano电池材料公司提供的电池电芯化学技术的车型。此外，梅赛德斯-奔驰还将推出超级专属典藏座驾项目“传奇系列”，该项目所打造的产品将以限量发售的形式推出。
在谈到“核心豪华”产品战略时，康林松表示：“核心豪华”代表着品牌中坚阵容，覆盖梅赛德斯-奔驰C级车和E级车家族及其衍生车型，全新梅赛德斯-奔驰E级车也将计划于明年上市。通过核心豪华产品矩阵，公司计划提速电动化进程，充分释放中大型纯电车型架构平台EVA2和MB.EA车型架构平台的潜力，车型包括全新EQE、全新EQE纯电SUV。此外，“核心豪华”车型还将继续丰富，计划新增一款基于中大型纯电车型架构平台EVA2打造的中国市场专属全新车型。
紧接着是“新生代豪华”的产品规划，据了解，“新生代豪华”矩阵中的7款车型将被精简至4款，同时产品的科技感也将大幅提升。例如，全新MB.OS梅赛德斯-奔驰操作系统将在2024年搭载在首台基于MMA模块化架构平台打造的产品上，梅赛德斯-奔驰的目标是以更高的定位重新定义入门级豪华车型标准。
实现更强的结构性盈利能力
2020年10月，梅赛德斯-奔驰发布了全新战略规划，提出了新的财务目标。在规划中，梅赛德斯-奔驰将致力于削减固定成本、大幅优化定价措施，并着眼于更强的盈利能力。随着聚焦豪华战略的推进和升级，梅赛德斯-奔驰正致力于进一步提高结构性盈利能力，力争在有利的市场条件下，至本年代中期实现约14%的利润率目标。梅赛德斯-奔驰同样致力于在非常困难的市场条件下实现约8%的利润率，在较困难的市场条件下达成约10%的利润率，在正常市场条件下达到约12%的利润率。同时，梅赛德斯-奔驰也正在革新企业架构，力求在更为艰难的环境中具备更为强劲的盈利能力。
构建全渠道、全感官、无缝连结的豪华体验
为了更好的聚焦客户体验，梅赛德斯-奔驰建立了新的线上线下市场营销及销售渠道，并部署了打造无缝客户旅程的诸多举措。深知购车体验及客户旅程在豪华细分市场中的重要，未来，梅赛德斯-奔驰将以数字化传播为起点，为所有客户展现高度易用性及体验价值。
将来，客户在配置一部梅赛德斯-奔驰车辆的时候，可根据个人喜好及当地市场需求，在诸多车辆配置打包方案中自由选择。这一举措将简化并提速线上配置流程，为客户带来更快捷、更丰富的选择方案，也能让基础车型搭载更高级别配置，助于提升车辆残值。
同时，梅赛德斯-奔驰也正着力优化实体销售场景，例如2021年12月正式营业的迪拜AMG城市品牌中心，以及将于数月内在上海启幕的礼境·迈巴赫品牌中心。通过新车鉴赏、全情体验、亲身驾驭，提升梅赛德斯-奔驰客户的真实体验。
康林松表示：“豪华细分市场一直以来是我们品牌的核心，现在也成为了我们企业战略的核心。我们正进一步强化业务模式的核心和产品矩阵，即使在具有诸多挑战的环境中，梅赛德斯-奔驰仍能释放最大限度的潜能，我们的终极目标始终是打造世界上最令人向往的座驾。”
据了解，梅赛德斯-奔驰早在2020年底就发布全新战略，为品牌在豪华细分市场的可盈利增长打下根基。如今，随着梅赛德斯-奔驰战略升级发布会的开展，预示着该品牌将在“高端豪华”、“核心豪华”、“新生代豪华”三大产品矩阵上的发展更加明确，也为其增强可持续发展、产品多元化以及客户体验这一战略奠定了坚实基础。（文字图片均来自梅赛德斯-奔驰官方）
5月19日，梅赛德斯-奔驰于法国蔚蓝海岸举办了战略升级发布会。据悉，本次发布会以“创造向往之经济学”为主题，展示了梅赛德斯-奔驰作为一家聚焦豪华的汽车企业的未来蓝图，并详细分享了其战略规划。
未来，梅赛德斯-奔驰将重塑产品矩阵，聚焦“高端豪华”、“核心豪华”、“新生代豪华”。其中，75%以上的投资将用于开发盈利性更强的细分市场产品。在战略明晰化后，梅赛德斯-奔驰计划至2026年将高端车型的销售份额较2019年提升约60%，至本年代中期达成约14%的利润率目标。
此外，梅赛德斯-奔驰还将致力于在市场条件允许的情况下于2030年前实现全面纯电动，至2039年实现新车产品阵容0碳排放，这些战略目标正是强化将豪华与可持续相结合的必要元素。
聚焦三大车型矩阵 专注高端车型细分市场
2021年，梅赛德斯-奔驰S级轿车销量增长40%。梅赛德斯-AMG与梅赛德斯-迈巴赫车型同样取得了新的销量记录。在未来，梅赛德斯-奔驰将致力于在高端车型细分市场取得突出增长，并将利用这一机遇重新构建构建产品矩阵，聚焦“高端豪华”、“核心豪华”、“新生代豪华”车型。
“高端豪华”产品将包括梅赛德斯-AMG与梅赛德斯-迈巴赫的所有车型、包括EQS与EQS纯电SUV在内的梅赛德斯-EQ品牌高端车型、梅赛德斯-奔驰S级轿车、G级车、全尺寸豪华GLS SUV、限量版车型和甄选跨界车型。
这一产品矩阵的目标为至2026年将高端车型销售份额提升约60%，以梅赛德斯-迈巴赫、梅赛德斯-AMG和G级车为代表的高端车型将拥有专属电动化技术加持。梅赛德斯-AMG将基于专属的AMG.EA纯电架构平台打造，动力单元将搭载由梅赛德斯-奔驰全资子公司YASA开发的创新轴向磁通电机，具备轻量化以及远超传统电机功率的特点。G级纯电越野车将成为首款可选配Sila Nano电池材料公司提供的电池电芯化学技术的车型。此外，梅赛德斯-奔驰还将推出超级专属典藏座驾项目“传奇系列”，该项目所打造的产品将以限量发售的形式推出。
在谈到“核心豪华”产品战略时，康林松表示：“核心豪华”代表着品牌中坚阵容，覆盖梅赛德斯-奔驰C级车和E级车家族及其衍生车型，全新梅赛德斯-奔驰E级车也将计划于明年上市。通过核心豪华产品矩阵，公司计划提速电动化进程，充分释放中大型纯电车型架构平台EVA2和MB.EA车型架构平台的潜力，车型包括全新EQE、全新EQE纯电SUV。此外，“核心豪华”车型还将继续丰富，计划新增一款基于中大型纯电车型架构平台EVA2打造的中国市场专属全新车型。
紧接着是“新生代豪华”的产品规划，据了解，“新生代豪华”矩阵中的7款车型将被精简至4款，同时产品的科技感也将大幅提升。例如，全新MB.OS梅赛德斯-奔驰操作系统将在2024年搭载在首台基于MMA模块化架构平台打造的产品上，梅赛德斯-奔驰的目标是以更高的定位重新定义入门级豪华车型标准。
实现更强的结构性盈利能力
2020年10月，梅赛德斯-奔驰发布了全新战略规划，提出了新的财务目标。在规划中，梅赛德斯-奔驰将致力于削减固定成本、大幅优化定价措施，并着眼于更强的盈利能力。随着聚焦豪华战略的推进和升级，梅赛德斯-奔驰正致力于进一步提高结构性盈利能力，力争在有利的市场条件下，至本年代中期实现约14%的利润率目标。梅赛德斯-奔驰同样致力于在非常困难的市场条件下实现约8%的利润率，在较困难的市场条件下达成约10%的利润率，在正常市场条件下达到约12%的利润率。同时，梅赛德斯-奔驰也正在革新企业架构，力求在更为艰难的环境中具备更为强劲的盈利能力。
构建全渠道、全感官、无缝连结的豪华体验
为了更好的聚焦客户体验，梅赛德斯-奔驰建立了新的线上线下市场营销及销售渠道，并部署了打造无缝客户旅程的诸多举措。深知购车体验及客户旅程在豪华细分市场中的重要，未来，梅赛德斯-奔驰将以数字化传播为起点，为所有客户展现高度易用性及体验价值。
将来，客户在配置一部梅赛德斯-奔驰车辆的时候，可根据个人喜好及当地市场需求，在诸多车辆配置打包方案中自由选择。这一举措将简化并提速线上配置流程，为客户带来更快捷、更丰富的选择方案，也能让基础车型搭载更高级别配置，助于提升车辆残值。
同时，梅赛德斯-奔驰也正着力优化实体销售场景，例如2021年12月正式营业的迪拜AMG城市品牌中心，以及将于数月内在上海启幕的礼境·迈巴赫品牌中心。通过新车鉴赏、全情体验、亲身驾驭，提升梅赛德斯-奔驰客户的真实体验。
康林松表示：“豪华细分市场一直以来是我们品牌的核心，现在也成为了我们企业战略的核心。我们正进一步强化业务模式的核心和产品矩阵，即使在具有诸多挑战的环境中，梅赛德斯-奔驰仍能释放最大限度的潜能，我们的终极目标始终是打造世界上最令人向往的座驾。”
据了解，梅赛德斯-奔驰早在2020年底就发布全新战略，为品牌在豪华细分市场的可盈利增长打下根基。如今，随着梅赛德斯-奔驰战略升级发布会的开展，预示着该品牌将在“高端豪华”、“核心豪华”、“新生代豪华”三大产品矩阵上的发展更加明确，也为其增强可持续发展、产品多元化以及客户体验这一战略奠定了坚实基础。（文字图片均来自梅赛德斯-奔驰官方）
#奔驰2030年将实现全面纯电动# #汽车黑科技# 今日，梅赛德斯-奔驰（股票代码：MBG）在法国蔚蓝海岸举办战略升级发布会。本次发布会以“创造向往之经济学”为主题，展示了梅赛德斯-奔驰作为一家聚焦豪华的汽车企业的未来蓝图，并详细分享了其战略规划。梅赛德斯-奔驰将进一步聚焦豪华，升级产品阵容，加速通往“全面电动”的未来，致力于结构性提升盈利能力。
【划重点】
1、盈利增长：产品阵容升级，聚焦“高端豪华”、“核心豪华”和“新生代豪华”；75%以上的投资将聚焦“高端豪华”及“核心豪华”两大细分市场。
2、高端豪华：目标至2026年将高端车型销售份额提升约60%；以梅赛德斯-迈巴赫、梅赛德斯-AMG和G级车为代表的高端车型将拥有专属电动化特性和更多定制化选择；将推出超级专属典藏座驾项目“传奇系列”（MYTHOS Series）。
3、核心豪华：2023年，全新梅赛德斯-奔驰E级轿车将在数字化客户体验领域树立全新标杆；将基于中大型纯电车型架构平台EVA2再打造一款专门针对中国市场的全新纯电车型。
4、新生代豪华：将仅专注4款车型，以更高定位重新定义入门级标准；将引入VISION EQXX概念车的前沿科技及全新MB.OS操作系统。
5、品牌管理：包括标志性品牌传播和臻选跨界豪华品牌合作；依据市场条件，迅速拓展直销业务，增设高端车型专属“品牌体验中心”
6、财务表现：基于全新架构和定位，梅赛德斯-奔驰致力于提高结构性盈利能力、减少受波动影响；作为一家聚焦豪华的公司，力争在有利的市场条件下，至本年代中期将利润率战略目标提高至约14%；产品组合和定价能力是关键驱动力。
【划重点】
1、盈利增长：产品阵容升级，聚焦“高端豪华”、“核心豪华”和“新生代豪华”；75%以上的投资将聚焦“高端豪华”及“核心豪华”两大细分市场。
2、高端豪华：目标至2026年将高端车型销售份额提升约60%；以梅赛德斯-迈巴赫、梅赛德斯-AMG和G级车为代表的高端车型将拥有专属电动化特性和更多定制化选择；将推出超级专属典藏座驾项目“传奇系列”（MYTHOS Series）。
3、核心豪华：2023年，全新梅赛德斯-奔驰E级轿车将在数字化客户体验领域树立全新标杆；将基于中大型纯电车型架构平台EVA2再打造一款专门针对中国市场的全新纯电车型。
4、新生代豪华：将仅专注4款车型，以更高定位重新定义入门级标准；将引入VISION EQXX概念车的前沿科技及全新MB.OS操作系统。
5、品牌管理：包括标志性品牌传播和臻选跨界豪华品牌合作；依据市场条件，迅速拓展直销业务，增设高端车型专属“品牌体验中心”
6、财务表现：基于全新架构和定位，梅赛德斯-奔驰致力于提高结构性盈利能力、减少受波动影响；作为一家聚焦豪华的公司，力争在有利的市场条件下，至本年代中期将利润率战略目标提高至约14%；产品组合和定价能力是关键驱动力。
#迈凯伦# 看看在迈凯伦总部上班的人平日里的车
1991宾利Turbo R是属于新闻与营销协调官Matthew Bishton的。1983年的马特拉穆雷纳是高级车辆动态工程师David Hauser的日常座驾，他来自底特律，曾经在德国博世工作。
MSO部门的工程师Nick Talis说他的1997款玛莎拉蒂吉卜力可能过去是作为媒体拍摄用车的时候被使用过度了，所以经过他重新修复，就像在迈凯伦MSO部门中所做的差不多。
销售与营销执行总监Jorion Nash平时都是用迈凯伦675LT代步，刚拿到公司车选的时候，他选的是捷豹E-Type用于日常通勤。他还有MGB和TR6。这辆宾利S1他妻子特别喜欢开出去，而他却很少开。
负责动力总成控制与应用的Jason Savory有一台1966年的福特猎鹰旅行车，据说是他在澳大利亚旅行时只花了5000美元买到的。
试车手Chris Goodwin平日里更喜欢以50英里/小时的速度驾驶，所以他有一些不同用途的汽车。梅赛德斯-奔驰190SL适合日常驾驶，也是一辆舒适、可靠的车。没想到试车手的日常座驾居然是190SL吧。
此外，1970 福特Escort Mk1 RS1600、1999 BMW Z3 M Coupe、1971 Trian TR6、1976 年菲亚特 124 Spider、1988年大众尚酷、1991年标致 205 GTI、2005 年BMW M3 E46等，迈凯伦似乎是由拥有各种汽车的人创造的。
1991宾利Turbo R是属于新闻与营销协调官Matthew Bishton的。1983年的马特拉穆雷纳是高级车辆动态工程师David Hauser的日常座驾，他来自底特律，曾经在德国博世工作。
MSO部门的工程师Nick Talis说他的1997款玛莎拉蒂吉卜力可能过去是作为媒体拍摄用车的时候被使用过度了，所以经过他重新修复，就像在迈凯伦MSO部门中所做的差不多。
销售与营销执行总监Jorion Nash平时都是用迈凯伦675LT代步，刚拿到公司车选的时候，他选的是捷豹E-Type用于日常通勤。他还有MGB和TR6。这辆宾利S1他妻子特别喜欢开出去，而他却很少开。
负责动力总成控制与应用的Jason Savory有一台1966年的福特猎鹰旅行车，据说是他在澳大利亚旅行时只花了5000美元买到的。
试车手Chris Goodwin平日里更喜欢以50英里/小时的速度驾驶，所以他有一些不同用途的汽车。梅赛德斯-奔驰190SL适合日常驾驶，也是一辆舒适、可靠的车。没想到试车手的日常座驾居然是190SL吧。
此外，1970 福特Escort Mk1 RS1600、1999 BMW Z3 M Coupe、1971 Trian TR6、1976 年菲亚特 124 Spider、1988年大众尚酷、1991年标致 205 GTI、2005 年BMW M3 E46等，迈凯伦似乎是由拥有各种汽车的人创造的。
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