《消防局旁的警察局》讲的是抓犯人的警察和灭火的消防员相互合作的现场日记，也韩国第一部深入描述火灾调查的电视剧，预计明年上半年播出。 金来沅饰演警察局重案组警卫「陈镐介」（音），是一旦开始捕猎就决不松口的热血刑警，不仅眼神锐利、讲话犀利、好胜心强，并且擅长解读犯罪者的心理，可以说是完美的警察。

《不再只适合乘坐》——W223奔驰 S450L 4matic

由于身边奔驰爱好者比较多，开过的奔驰也就多起来，像奔驰的代表作S级轿车从W140虎头奔到上一代222，都是很熟悉。唯独这一代S级223出来后一直没开过，一个是我对这种大型豪华车属实是没什么兴趣，反正我又不可能买来家用，产品力也不是衡量这类车销量的关键因素，客观上来说无论我对这类车如何评价，都不影响它受众群体的喜好，有那点时间我更乐意去开那些价格亲民、产品力不错的汽车，这样更有实际意义。所以一直到今天，在朋友任职的4S店附近转悠等老婆考试，才勉为其难去开一会这车，毕竟连在售S级都没开过，有点对不起微博给我封的“知名汽车博主”这个称号，大家就随便看看消遣一下周末。试驾车是S450豪华四驱，选了后轮转向，内饰部分拍了400豪华，不过皮质那些摸着和试驾车没啥区别，目前优惠还挺大，有个400豪华现车100万出点头差不多能落地，带了柏林之声音响，音效确实很好。

可能是上一代222车型过于成功，这一代223出来时备受争议，外观其实还好，包括我现在看惯了也觉得优雅豪华大气，不过内饰真的是被很多人在喷，尤其和222过于成功的内饰设计相比，223这次完全是另一个风格，各种大屏幕确实令人难以适应。在屏幕亮起、灯光点起来后，这个内饰其实看上去也还行，虽然现在大屏幕的车到处是，但S级还是给人不一样的豪华视觉感。为什么只说是“豪华视觉感”，因为以一辆S级的标准看，这车内饰的做工用料其实不太合格，那个所谓重力感应的座椅调节控制就不说了，不仅触感比之前的S差很多，包括座椅调节过程中电机的动静也是很大，听起来很廉价。座椅、内饰到处是材质硬、粗糙又大颗粒的皮质，摸着就像去汽配城自己包的，毫无细腻触感可言，比那些廉价车还差，针脚那些也完全不均匀。车窗升降、空调出风口那些拨起来阻尼松垮垮毫无质感，车顶材质和低价位的车区别不大，手套箱里一摸还掉毛，这个做工用料属实让人大跌眼镜，别说S级，E级的做工用料是这个水平也是让人难以接受的。

不过抛开用料讲，这车的人机工程学是很好的，前排座椅承托感很好也足够舒服，方向盘调节范围很大，而且前方盲区很小，坐在驾驶座完全不觉得是一辆大车。后排符合舒适的标准，这也是s级必须做到的，但是可能是皮质比较粗糙，人机模型也有一定下降，坐着感觉不如222舒服，而且我个人的身材觉得后排可调节腿托的450豪华版把膝点架得有点高，反而不如400豪华版容易调到舒服的位置（图5），整体坐着也不如400豪华舒服自然。

即使排除个人审美喜好，客观从做工用料看，这车静态来说显然是比不上222，不过我开了后反而对它印象变好了，因为它不仅坐着舒服，开着更是比预期好开得多。动力系统能够满足安静、平顺、有力、线性这些优点，起步时油门踩着一点不蹿，但也丝毫不沉，能够感觉到沉稳有力的同时把车迅速推起来，对于这种车的定位我认为这样的标定恰到好处。虽然拥有360多马力5秒多破百的实力，不过这车的出力不会让你觉得有什么明显推背感，总是轻快地把车速很快提上去，行进间加速动力响应快，而且出力随着油门开度的加深很线性地变化，变速箱和轻混搭配起来基本抹掉了所有顿挫，大脚油门发动机声音也基本可以忽略，和之前很多大奔踩着很沉很笨的风格完全不一样，这车的动力系统轻快又带着很强的高级感，对于这车而言是胜过同级车的，绝对好评。

转向更是超出预期，以前的大奔你想要灵动那几乎是不可能的，但这车的转向出乎意料地犀利，车头反应也非常快，对于这种车而言甚至有点过于凌厉了，轻轻打一点，车头就迅速做出反应，整台车就像是刻意做得很灵巧，路上开起来感觉是一台比e级更小巧的车，这点非常棒。舒适模式下转向是很好的，低速比较轻盈，高速也变得沉稳，同时全域阻尼匹配很高级。运动模式反而不太好，低速会变沉，但是跑起来随速增益不明显，外加更灵敏的转向反应，反而觉得不太符合这车的调性。

隔音极好，驾驶路面比较粗糙，但是开到80左右还是基本听不到来自外界的噪音。滤震很优秀，但是客观说没有达到让我觉得惊艳的程度，各种起伏、颠簸基本能够柔和过滤掉，不过坐在后排感觉悬架质感和整体性不如前排好，主要体现在过那种被大车压坏的连续中等颠簸的破损路面，它会出现轻微颤动，滤震层面比起同级倒是说不上有什么优势。比较快速变道时，悬架会有轻微压缩后很快跟上敏捷的车头，不会出现任何忽忽悠悠的感觉。

刹车脚感是驾驶层面我唯一不满意的点，虽然硬件看着很高，但初段虚位很大，踩下去制动力输出也比较弱，感觉有点收不住这台车的前进速度，在今天这是要明确批评的。说这种设定是为了舒适显然不成立，因为这个年头很多车的刹车可以做到制动力猛的同时输出线性，一个有信心又线性的刹车其实更容易让车舒服地减速。

总体看，这代车外观没有出错的地方，我都觉得越看越好看了（当然了迈巴赫版本看着还是很山寨），内饰即使接受它的设计风格，它的做工用料还是值得批评。这代车其实舒适性方面的东西比起221、222没有实质提升，有些层面甚至不如222，主要进步是出乎意料的驾驶感，轻松、灵动、犀利，如果坐在驾驶位，简直不敢相信是一台大奔S，应该说从日常驾驶看，223已经成为了同级开着最令人轻松的车，7系虽然也好开，但没这么犀利灵动，A8L日常开反而四平八稳得更像一辆大奔，LS这种失败产品就不谈了，整体和S级差太远。也就是说这次S级不再只是满足“坐”这个需求，就算是买回去自己开，它也是很好开的车，不会再出现过去很多大奔坐着舒适开着别扭的情况了，综合看这也算是一个飞跃。

如果你已经开始断联了，也没关系，可以尝试下面这样的方法进行破冰，再把对方聊回来。#失恋了怎么挽回前男朋友前任前女友怎么挽回异地恋异国恋爱情同性恋#

1. 合理化联系的借口

比如破冰的时候，可以加上这样的句子：

·我并不是想骚扰你，只是我朋友那么少，不想再少你一个

·我们之间共同朋友那么多，我不想跟你闹得那么僵，你也知道我要面子，咱们没必要老死不相往来让别人看笑话

·我承认现在确实是放不下你，在一起那么久那么依赖你，我要现在说我翻篇了你也不可能信吧，我联系你是因为恋爱惯性和依赖性真的太大了，你给我一个过渡的时间段吧

·联系你没别的意思，觉得给你造成那么多麻烦和伤害挺过意不去的，我想弥补一下自己的错误，求个自己的心安

2. 第三方介入

前任情绪很大的时候，跟他解释再多，也不如一个旁观者说的一句。必要的时候，可以找一个第三方介入，给自己美言几番。但这个第三方的选择要注意这么几个要点：

第1， 不是站在你这边单纯为你说话，否则会引起对方的排斥和警惕

第2， 不是去以一种共同朋友的身份单纯去劝和，而是以纾解对方的负面情绪为首

第3， 最好是能与对方产生共情的""过来人""可以发自内心给出忠告

第4， 是一个善于剖析感情问题的的人，能犀利的指出对方的问题

这个第三方不是以一个和事老的姿态出现，我身边闹分手的朋友，经常就让我去给他们做和事老，我就说我做不了和事老，我也不会给你们俩攒复合局，但是我能去告诉他""你不要逃避，你的问题也很多，不如冷静理智的去解决""，不管是吵还是闹，该面对的还得面对，自己的决定是要自己做的。

第三方还有一个重要的推动作用，就是旁敲侧击，从对方口中探听对方的心声，以及给对方递话，比如你想表现的有人追你，让对方心急一下，自己发朋友圈就有点刻意，但是小伙伴去告诉他""xx现在正在被别人觊觎""这效果就翻倍了。

其实呢，我觉得大部分的上帝视角的人，都能更好的解答你们的情感问题，事儿没有摊在自己头上的时候，大道理都懂。你自己搞不明白只是因为你身在局中。

挽回说白了就是一个通过沟通，艰难地扒开情绪去解决核心矛盾的过程。大部分时候，你们放不下自己的情绪，抛不开自己的恐慌，不过没关系，你依然可以用尽一切办法，使尽浑身解数，寻求沟通的办法。