【ASTM A335 P5无缝钢管 ASTM A335 P5合金钢管】ASTM A335 P5无缝钢管 ASTM A335 P5合金钢管属于美标铁素体高温用合金钢无缝管,对应国内合金钢:1Cr5Mo。1Cr5Mo的金属组织是马氏体，在650摄氏度左右具有良好的抗氧化性，在600摄氏度以下具有较好的热强性，并有良好的减震性和导热性，在蒸汽轮机中广泛应用。缺点：这类钢有较大的淬硬倾向，焊接性能较差。5-70MM厚，可定轧期货。A335 P9是采用美国标准生产的高温用铬袭钼合金耐热钢，因其具有良好的抗氧化性、高温强度和抗硫化物腐蚀性能，广泛应用于石油炼化装置高温、高压、易燃、易爆的管道，尤其是加热炉直接受热管，介质温度可达550~600℃。国内近似钢号为1Cr9Mo材质，1Cr9Mo合金管执行GB 9948-2006《石油裂化用无缝钢管标准》。ASTM A335 P5高压合金无缝钢管属于中合金耐热钢，高温抗氢腐蚀性能好。在加工高硫原油的常减压装置中，ASTM A335 P5无缝钢管主要用于常压塔和减压塔的塔底管线，常压炉和减压炉的炉管，常压转油线和减压转油线的高速段以及其他一些高温含硫油品油气管道。在催化裂化装置中，ASTM A335 P5无缝钢管主要用于高温油浆、催化剂和回炼油管道以及其他一些高温含硫油品油气管道。在延迟焦化装置中，ASTM A335 P5无缝钢管主要用于焦炭塔底的高温进料管道及塔顶的高温油气管道、焦化炉的炉管、分馏塔的塔底管道以及其他一些高温含硫油品油气管道。
ASTM A335 P5无缝钢管适用的工作介质为水、蒸汽、氢气、含硫油品等。如果用于水蒸气时，其最高工作温度为650℃；用于含硫油品等工作介质时，其具有很好的耐高温硫腐蚀的性能，常用于288~550℃的高温硫腐蚀工况下。 P5材质无缝钢管全称：ASTM A335 P5高温用无缝合金钢管，P5相当于国内的12Cr5Mo材质。P5高温用合金钢管执行标准：ASTM A335，近似于国标GB/T 9948、GB/T 5310、美标ASTM A213P5对应国内材质：国标12Cr5Mo、美标T5P合金钢管化学成分：C：≤0.15 Si：≤0.50 Mn：0.30~0.60P≤0.025 S≤0.025Cr：4.00~6.00 Mo：0.45~0.65 P5合金钢管力学性能：抗拉强度≥415Mpa，屈服强度≥205Mpa，伸长率≥30%P5换热器管交货状态：完全退火或等温退火、正火+回火P5高压锅炉管规格尺寸：60.3-765*2-120，常用规格直径60.3、73、88.9、114.3、168.3、219.1、273.1、323.9、355.6、406.4、457.2、508、559、610、660、711、762，也可以根据客户要求订做其他尺寸。P5过热器管主要用途：用于石油化工用高温锅炉、过热器、热交换器及管件的制造。
ASTM A335 P5无缝钢管适用的工作介质为水、蒸汽、氢气、含硫油品等。如果用于水蒸气时，其最高工作温度为650℃；用于含硫油品等工作介质时，其具有很好的耐高温硫腐蚀的性能，常用于288~550℃的高温硫腐蚀工况下。 P5材质无缝钢管全称：ASTM A335 P5高温用无缝合金钢管，P5相当于国内的12Cr5Mo材质。P5高温用合金钢管执行标准：ASTM A335，近似于国标GB/T 9948、GB/T 5310、美标ASTM A213P5对应国内材质：国标12Cr5Mo、美标T5P合金钢管化学成分：C：≤0.15 Si：≤0.50 Mn：0.30~0.60P≤0.025 S≤0.025Cr：4.00~6.00 Mo：0.45~0.65 P5合金钢管力学性能：抗拉强度≥415Mpa，屈服强度≥205Mpa，伸长率≥30%P5换热器管交货状态：完全退火或等温退火、正火+回火P5高压锅炉管规格尺寸：60.3-765*2-120，常用规格直径60.3、73、88.9、114.3、168.3、219.1、273.1、323.9、355.6、406.4、457.2、508、559、610、660、711、762，也可以根据客户要求订做其他尺寸。P5过热器管主要用途：用于石油化工用高温锅炉、过热器、热交换器及管件的制造。
#中国航天让神话照进现实##神十四航天员将进入梦天实验舱##首次在港澳地区选拔载荷专家#
【香港的航天黑科技有多厉害！你知道吗】
随着我国“梦天实验舱”顺利发射升空，并成功对接中国空间站，最终完成“T字构型”建造任务。大家知道的是，更早的嫦娥揽月、天问奔火这些科研成果在国际上很有名气，但是，嫦娥号是怎么在月球上挖取封装月土的？探测火星的着陆点是如何选择的？天问探测器上的相机部件是谁提供的？这些可都有香港团队的科研贡献，大伙就不一定知道了吧！
香港理工大学，是香港唯一拥有国内外太空任务实战经验的高等院校，从2010年开始，就参与了国家多项太空探索任务。在我国首次月面采样返回的探测任务中，他们研发的“表取采样执行装置”助力嫦娥五号在月球表面“挖土”成功。这套装置，包含两个采样器、两个近摄相机、一套“装封系统”用于样本保存。
此外，更厉害的，登陆火星可是一个大挑战。火星因其地形复杂，大气稀薄，随时还有沙尘暴，加上与地球通讯有约5至20分钟的延迟，登陆火星选址难度极大。2017年至2020年间，香港理工大学土地测量及地理信息学系的团队，进行了火星全球的分析和评估，研发创新的地形测量及地貌分析法，协助选取了火星着陆点。
我还得知，近期我国首次在港澳地区选拔预备航天员与载荷专家。港府表示将全力配合载荷专家的选拔工作。截至目前，共收到近200份报名，令人振奋。
我想，这给香港人带来了希望，如果有港人驾驶着飞船，这将是第一次港人在太空上做科研，是要载入史册的大事情！小伙伴，如果你有机会上太空，你最想在上面做的三件事是什么呢？
#有话明说#
【香港的航天黑科技有多厉害！你知道吗】
随着我国“梦天实验舱”顺利发射升空，并成功对接中国空间站，最终完成“T字构型”建造任务。大家知道的是，更早的嫦娥揽月、天问奔火这些科研成果在国际上很有名气，但是，嫦娥号是怎么在月球上挖取封装月土的？探测火星的着陆点是如何选择的？天问探测器上的相机部件是谁提供的？这些可都有香港团队的科研贡献，大伙就不一定知道了吧！
香港理工大学，是香港唯一拥有国内外太空任务实战经验的高等院校，从2010年开始，就参与了国家多项太空探索任务。在我国首次月面采样返回的探测任务中，他们研发的“表取采样执行装置”助力嫦娥五号在月球表面“挖土”成功。这套装置，包含两个采样器、两个近摄相机、一套“装封系统”用于样本保存。
此外，更厉害的，登陆火星可是一个大挑战。火星因其地形复杂，大气稀薄，随时还有沙尘暴，加上与地球通讯有约5至20分钟的延迟，登陆火星选址难度极大。2017年至2020年间，香港理工大学土地测量及地理信息学系的团队，进行了火星全球的分析和评估，研发创新的地形测量及地貌分析法，协助选取了火星着陆点。
我还得知，近期我国首次在港澳地区选拔预备航天员与载荷专家。港府表示将全力配合载荷专家的选拔工作。截至目前，共收到近200份报名，令人振奋。
我想，这给香港人带来了希望，如果有港人驾驶着飞船，这将是第一次港人在太空上做科研，是要载入史册的大事情！小伙伴，如果你有机会上太空，你最想在上面做的三件事是什么呢？
#有话明说#
右移”：PD-35超大推力飞机发动机延迟
昨天
10K 读取
好消息和不太好的消息
对于任何主权国家来说，拥有自己的航空发动机大楼是必要的最低限度。正如最近的事件所显示的那样，航空似乎是俄罗斯西方对手最敏感的行业。几乎在特别行动的最初几个小时就引入了对航空运输的制裁。现在，该国正在逐步恢复近几十年来失去的民机工业能力。
让我们从好消息开始。
十月底，莫斯科国际发动机制造论坛在不知不觉中举行，联合发动机制造公司在会上拉起了主小提琴。我们展示了一款预生产的涡扇 PD-14，它可能是近年来最期待已久的发动机。该装置与空气一样，是国内航空业需要的，主要用于乘客 MS-12-310 Irkut 的机动化。西方制裁意料之中地影响了班轮的发展步伐——一方面，时机已经向右转移，另一方面，国家已经为最快的进口替代分配了额外的资金。
总共至少建造了 18 架 PD-14，其中四架已经在一对 MS-21-310 上运行。
UEC 副总干事、负责 Perm Motors 运营的 Alexander Inozemtsev 院士表示，目前飞机发动机联动装置的测试正在如火如荼地进行，实验车辆通常每天两次飞行。从明年开始，第三个伊尔库特将加入航班。
将 PD-14 投入批量生产的速度有多快，时间会证明一切，但有一点是肯定的——这种特殊的发动机是国家的优先事项。尤其是因为飞机发动机的双重用途。除了“重型”乘客 MS-21-400 的机动化之外，PD-14M 的强制修改还用于运输 Il-76MD 和有前途的 Il-276。
用于区域乘客 SSJ-NEW 的弟弟 PD-8 的成功要温和得多。顺便说一句，即使它是为外国买家设计的，也是时候放弃在国内技术命名中的英国主义了。一年多来一直在进口替代上苦苦挣扎的苏霍伊超级喷气新机，是时候改名了。或许用国产机替代进口机的运动会更有趣。
PD-8的主要任务是替换苏霍伊乘用车发动机短舱中的法国PowerJet SaM146发动机。不仅主要装置——气体发生器——是在一个不友好的国家制造的，而且他们的制造方式也不是最好的。其余设备均在俄罗斯制造，但决定超级喷气发动机运行可靠性低的是法国灌装。
仅此一点就应该引发了早日用国产开发替代电机的想法，其实就是PD-8项目出现的原因。2022 年 5 月，Rostec 报告说，技术演示器的台架测试已经完成。该公司第一副总经理弗拉基米尔·阿尔蒂亚科夫（Vladimir Artyakov）说：
“完成第一架原型机 PD-8 的台架测试是俄罗斯民用航空新发动机开发中最重要的阶段，主要用于进口的 Superjet 100。接下来，将对自主装置上的各个发动机部件进行测试。它还计划作为 Il-76LL 飞行实验室和大型工程和技术计算综合体的一部分对发动机进行测试。所有这些都包含在确认试验工厂的特性符合 PD-8 发动机认证基础要求的工作中。”
10月底，有关实验工作的三名示威者的信息出现了。但就目前而言，它仍然离系列太远了。
顺便说一句，现在我们每年至少需要 44 台飞机发动机。某些积极因素激发了 PD-8 中已经在旧 PD-14 上“飞行”的单元和解决方案的广泛使用。2020年电机技术立项，去年10月试制燃气发电机……到2025年，可以期待串联电机。如果我们谈论 PD-8 的军事用途，那么它是非常温和的 - 到目前为止只有 Be-200 两栖动物的再机动化。
应该指出的是，新情况只是让 PD-14 系列的主要开发商 Perm 引擎制造商的工作一波又一波。例如，设计师与雷宾斯克“土星”一起想到了上述 PD-8。这是巨型PD-35的义务。
国内最强
这台电机的一切都很大。风扇直径 3 100 毫米。比较一下：对于 PD-8 婴儿，它是 1,220 毫米，对于 PD-14，它是 1,900 毫米。巨大的 PD-35 的推力因性能而异，从 24 吨到 38 吨不等（有些人梦想 52 吨）。
顺便说一句，无论是在苏联还是在俄罗斯，都没有制造出推力为 35 吨或更高的燃气涡轮飞机发动机。Ruslan 的传奇 D-18T 产生的推力不超过 23.5 吨。也就是说，理论上，一对推力为 40 吨的最强大的“三十五分之三”将取代 Ruslans 上的四台过时的柴油发动机，提供更大的推重比。
只有在俄罗斯这里，没有明确的计划为航空航天部队重装机翼重量级飞机，更不用说开发新一代机器了。在许多方面，这正是 PD-35 的大规模生产时间向右移动的原因——上述院士亚历山大·伊诺泽姆采夫在接受《崛起》杂志采访时表示了这一点。据他介绍，彼尔姆发动机制造商的材料基础并不能完全满足当时新的、可以说是极端的要求。
最初，假设将在新利亚迪彼尔姆地区的 16.6 公顷土地上为巨人建造一个测试台。投资额估计接近 40 亿卢布，并且该设施本身的启动 - 到 2023 年。但这是两年前的计划。现在，尚未开始的测试将转移到彼尔姆以南弗罗拉镇的一个地点——结果证明它更便宜。
此外，PD-35 的部分资金被转用于其他项目。Inozemtsev 没有具体说明哪些，但很明显，用于开发和测试用金属创建的结构。我们记得，PD-35 仅在莫斯科发动机制造商论坛上展示了一个模型。顺便说一句，布局不是真人大小。时机方面的右移也是因为这款重型电机的命运不明朗。Il-96-400 被认为是“三十五”最有可能的航母，但尚未做出启动其开发的决定。
此外，一艘 400 座的班轮需要将推力提升到 38 吨的发动机，这仍然只是纸上谈兵。但 PD-35 飞机发动机的核心，它的气体发生器，是去年以技术演示器的形式建造的。2021 年 10 月，Alexander Inozemtsev 对此事件发表了评论：
“目前，气体发生器正在按照批准的程序在标准大气条件下进行测试。测试应确认气体发生器设计的基本性能。此外，根据他们的结果，将有可能评估由职权范围定义的节点的参数。”
俄中宽体 CR929 的希望似乎很渺茫，它应该在本世纪末才可以批量生产。显然，有了这台机器，难度很大。丹尼斯·曼图罗夫（Denis Manturov）仍在担任工业和贸易部负责人时评论说：
“CR929 进程正在进行中。但考虑到新的投入，根据目前在合作方面存在的限制，这是由中国合作伙伴在西方制造商的参与下形成的，将不得不花时间在仅使用俄罗斯和中国制造商的重组方法上。”
到目前为止，还没有关于PD-35潜在航母的消息，但早就知道中国人在选择发动机时最喜欢的是通用电气GEnx和劳斯莱斯遄达。仅仅因为这些产品已经准备好并经过认证。
PD-35 是一个很有前途的飞机发动机系列，可以将国内航空业提升到一个全新的水平。首先是民用部门。在过去的几十年里，我们看到四引擎布局逐渐减少——波音 747 和空客 380 已经停产。无论他们看起来多么有魅力，他们都过分地吃燃料。尤其是与双引擎和相同的宽体波音777 与巨大的通用电气GE90 相比。参数令人印象深刻——直径为 3.4 米，推力超过 52 吨。实际上，PD-35 应该与这个单元竞争，或者更确切地说，它有希望对适当的功率进行修改。
与此同时，计划包括基本的 PD-35，其演示器将于 2024 年出现，及其修改 - PD-38、PD-28（可能是 Mriya 或其轻型版本的继任者）、PD-24（可能是 Ruslan 的继任者）），以及地面气体泵站的选择。
尽管对 PD-35 持怀疑态度，但值得注意的是，历史上从未有发动机制造商在如此短的时间内开发出适合军用和民用的全系列高科技飞机发动机。
顺便说一句，为军用飞机/直升机制造电动机比为乘用车制造电动机要容易得多。因此，现在你不会羡慕 UEC 的工程师和设计师了
昨天
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好消息和不太好的消息
对于任何主权国家来说，拥有自己的航空发动机大楼是必要的最低限度。正如最近的事件所显示的那样，航空似乎是俄罗斯西方对手最敏感的行业。几乎在特别行动的最初几个小时就引入了对航空运输的制裁。现在，该国正在逐步恢复近几十年来失去的民机工业能力。
让我们从好消息开始。
十月底，莫斯科国际发动机制造论坛在不知不觉中举行，联合发动机制造公司在会上拉起了主小提琴。我们展示了一款预生产的涡扇 PD-14，它可能是近年来最期待已久的发动机。该装置与空气一样，是国内航空业需要的，主要用于乘客 MS-12-310 Irkut 的机动化。西方制裁意料之中地影响了班轮的发展步伐——一方面，时机已经向右转移，另一方面，国家已经为最快的进口替代分配了额外的资金。
总共至少建造了 18 架 PD-14，其中四架已经在一对 MS-21-310 上运行。
UEC 副总干事、负责 Perm Motors 运营的 Alexander Inozemtsev 院士表示，目前飞机发动机联动装置的测试正在如火如荼地进行，实验车辆通常每天两次飞行。从明年开始，第三个伊尔库特将加入航班。
将 PD-14 投入批量生产的速度有多快，时间会证明一切，但有一点是肯定的——这种特殊的发动机是国家的优先事项。尤其是因为飞机发动机的双重用途。除了“重型”乘客 MS-21-400 的机动化之外，PD-14M 的强制修改还用于运输 Il-76MD 和有前途的 Il-276。
用于区域乘客 SSJ-NEW 的弟弟 PD-8 的成功要温和得多。顺便说一句，即使它是为外国买家设计的，也是时候放弃在国内技术命名中的英国主义了。一年多来一直在进口替代上苦苦挣扎的苏霍伊超级喷气新机，是时候改名了。或许用国产机替代进口机的运动会更有趣。
PD-8的主要任务是替换苏霍伊乘用车发动机短舱中的法国PowerJet SaM146发动机。不仅主要装置——气体发生器——是在一个不友好的国家制造的，而且他们的制造方式也不是最好的。其余设备均在俄罗斯制造，但决定超级喷气发动机运行可靠性低的是法国灌装。
仅此一点就应该引发了早日用国产开发替代电机的想法，其实就是PD-8项目出现的原因。2022 年 5 月，Rostec 报告说，技术演示器的台架测试已经完成。该公司第一副总经理弗拉基米尔·阿尔蒂亚科夫（Vladimir Artyakov）说：
“完成第一架原型机 PD-8 的台架测试是俄罗斯民用航空新发动机开发中最重要的阶段，主要用于进口的 Superjet 100。接下来，将对自主装置上的各个发动机部件进行测试。它还计划作为 Il-76LL 飞行实验室和大型工程和技术计算综合体的一部分对发动机进行测试。所有这些都包含在确认试验工厂的特性符合 PD-8 发动机认证基础要求的工作中。”
10月底，有关实验工作的三名示威者的信息出现了。但就目前而言，它仍然离系列太远了。
顺便说一句，现在我们每年至少需要 44 台飞机发动机。某些积极因素激发了 PD-8 中已经在旧 PD-14 上“飞行”的单元和解决方案的广泛使用。2020年电机技术立项，去年10月试制燃气发电机……到2025年，可以期待串联电机。如果我们谈论 PD-8 的军事用途，那么它是非常温和的 - 到目前为止只有 Be-200 两栖动物的再机动化。
应该指出的是，新情况只是让 PD-14 系列的主要开发商 Perm 引擎制造商的工作一波又一波。例如，设计师与雷宾斯克“土星”一起想到了上述 PD-8。这是巨型PD-35的义务。
国内最强
这台电机的一切都很大。风扇直径 3 100 毫米。比较一下：对于 PD-8 婴儿，它是 1,220 毫米，对于 PD-14，它是 1,900 毫米。巨大的 PD-35 的推力因性能而异，从 24 吨到 38 吨不等（有些人梦想 52 吨）。
顺便说一句，无论是在苏联还是在俄罗斯，都没有制造出推力为 35 吨或更高的燃气涡轮飞机发动机。Ruslan 的传奇 D-18T 产生的推力不超过 23.5 吨。也就是说，理论上，一对推力为 40 吨的最强大的“三十五分之三”将取代 Ruslans 上的四台过时的柴油发动机，提供更大的推重比。
只有在俄罗斯这里，没有明确的计划为航空航天部队重装机翼重量级飞机，更不用说开发新一代机器了。在许多方面，这正是 PD-35 的大规模生产时间向右移动的原因——上述院士亚历山大·伊诺泽姆采夫在接受《崛起》杂志采访时表示了这一点。据他介绍，彼尔姆发动机制造商的材料基础并不能完全满足当时新的、可以说是极端的要求。
最初，假设将在新利亚迪彼尔姆地区的 16.6 公顷土地上为巨人建造一个测试台。投资额估计接近 40 亿卢布，并且该设施本身的启动 - 到 2023 年。但这是两年前的计划。现在，尚未开始的测试将转移到彼尔姆以南弗罗拉镇的一个地点——结果证明它更便宜。
此外，PD-35 的部分资金被转用于其他项目。Inozemtsev 没有具体说明哪些，但很明显，用于开发和测试用金属创建的结构。我们记得，PD-35 仅在莫斯科发动机制造商论坛上展示了一个模型。顺便说一句，布局不是真人大小。时机方面的右移也是因为这款重型电机的命运不明朗。Il-96-400 被认为是“三十五”最有可能的航母，但尚未做出启动其开发的决定。
此外，一艘 400 座的班轮需要将推力提升到 38 吨的发动机，这仍然只是纸上谈兵。但 PD-35 飞机发动机的核心，它的气体发生器，是去年以技术演示器的形式建造的。2021 年 10 月，Alexander Inozemtsev 对此事件发表了评论：
“目前，气体发生器正在按照批准的程序在标准大气条件下进行测试。测试应确认气体发生器设计的基本性能。此外，根据他们的结果，将有可能评估由职权范围定义的节点的参数。”
俄中宽体 CR929 的希望似乎很渺茫，它应该在本世纪末才可以批量生产。显然，有了这台机器，难度很大。丹尼斯·曼图罗夫（Denis Manturov）仍在担任工业和贸易部负责人时评论说：
“CR929 进程正在进行中。但考虑到新的投入，根据目前在合作方面存在的限制，这是由中国合作伙伴在西方制造商的参与下形成的，将不得不花时间在仅使用俄罗斯和中国制造商的重组方法上。”
到目前为止，还没有关于PD-35潜在航母的消息，但早就知道中国人在选择发动机时最喜欢的是通用电气GEnx和劳斯莱斯遄达。仅仅因为这些产品已经准备好并经过认证。
PD-35 是一个很有前途的飞机发动机系列，可以将国内航空业提升到一个全新的水平。首先是民用部门。在过去的几十年里，我们看到四引擎布局逐渐减少——波音 747 和空客 380 已经停产。无论他们看起来多么有魅力，他们都过分地吃燃料。尤其是与双引擎和相同的宽体波音777 与巨大的通用电气GE90 相比。参数令人印象深刻——直径为 3.4 米，推力超过 52 吨。实际上，PD-35 应该与这个单元竞争，或者更确切地说，它有希望对适当的功率进行修改。
与此同时，计划包括基本的 PD-35，其演示器将于 2024 年出现，及其修改 - PD-38、PD-28（可能是 Mriya 或其轻型版本的继任者）、PD-24（可能是 Ruslan 的继任者）），以及地面气体泵站的选择。
尽管对 PD-35 持怀疑态度，但值得注意的是，历史上从未有发动机制造商在如此短的时间内开发出适合军用和民用的全系列高科技飞机发动机。
顺便说一句，为军用飞机/直升机制造电动机比为乘用车制造电动机要容易得多。因此，现在你不会羡慕 UEC 的工程师和设计师了
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