闷声发大财 台湾时隔19年人均GDP逆袭韩国首超日本
亚洲日报 韩国亚洲经济
东亚经济体人均GDP排名洗牌
台湾时隔19年逆袭韩国首超日本
当地时间11日，国际货币基金组织（IMF）发布的《世界经济展望》报告预测，今年韩国人均GDP为3.359万美元，与日本（3.436万美元）的差距缩小至770美元，韩元贬值导致人均GDP从去年的3.5万美元下降4%，但日元的急剧贬值导致日本人均GPD下降幅度达到韩国的3倍，从去年的3.93万美元下滑12.6%。
韩日两国人均GDP差距创下自IMF实施此项统计以来的最低水平。1995年时，韩国人均GDP为1.257万美元，不及当时日本人均GDP（4.421万美元）的三分之一，但如今即将面临逆转。
上世纪90年代，韩国经济高速发展，同时日本因房地产泡沫破裂，经历“失去的二十年”，经济陷入衰退。
日本国内也已意识到危机，《日经新闻》日前撰文指出，按照人均购买力平价（PPP）标准进行比较，日本在七国集团（美国、英国、法国、德国、日本、意大利、加拿大）中垫底，甚至已经落后于韩国。
文中称：“经济增长停滞，工资水平原地踏步。长期依靠银行减免利息生存的‘僵尸企业’持续增长，经济已丧失新陈代谢的动力。”
日本经济学界泰斗野口悠纪雄教授日前在文中警告称，日本在过去50年内一直享有发达国家的地位，但各项数据显示日本正在失去这一优势。以美元计价的平均工资基本与韩国持平，而在2011年，两国工资水平尚存在两倍差距，若按考虑物价差异的购买力平价计算，韩国已经超过日本。
就在“日本慢走、韩国小跑”的同时，中国台湾已经悄然起飞。IMF预测，今年台湾人均GDP将达3.551万美元，同比增长7.2%。自2003年后时隔19年超过韩国，同时历史首次赶超日本。
在新冠疫情后，台湾政府加大对半导体等支柱产业的支援，经济稳步增长。今年第3季度，全球半导体公司销售排名洗牌，台积电单季销售额首次超过三星电子，逆袭成为全球最大半导体公司。而三星电子主力产品存储芯片寒冬将至，预计在明年上半年之前难以重新夺回冠军宝座。
【时隔938天，中国台湾于本月13日恢复疫情前常态通关，入境旅客全面实施0+7，团体游禁令也宣布取消。图为桃园国际机场内迎接外国游客的玩偶。】
亚洲日报 韩国亚洲经济
东亚经济体人均GDP排名洗牌
台湾时隔19年逆袭韩国首超日本
当地时间11日，国际货币基金组织（IMF）发布的《世界经济展望》报告预测，今年韩国人均GDP为3.359万美元，与日本（3.436万美元）的差距缩小至770美元，韩元贬值导致人均GDP从去年的3.5万美元下降4%，但日元的急剧贬值导致日本人均GPD下降幅度达到韩国的3倍，从去年的3.93万美元下滑12.6%。
韩日两国人均GDP差距创下自IMF实施此项统计以来的最低水平。1995年时，韩国人均GDP为1.257万美元，不及当时日本人均GDP（4.421万美元）的三分之一，但如今即将面临逆转。
上世纪90年代，韩国经济高速发展，同时日本因房地产泡沫破裂，经历“失去的二十年”，经济陷入衰退。
日本国内也已意识到危机，《日经新闻》日前撰文指出，按照人均购买力平价（PPP）标准进行比较，日本在七国集团（美国、英国、法国、德国、日本、意大利、加拿大）中垫底，甚至已经落后于韩国。
文中称：“经济增长停滞，工资水平原地踏步。长期依靠银行减免利息生存的‘僵尸企业’持续增长，经济已丧失新陈代谢的动力。”
日本经济学界泰斗野口悠纪雄教授日前在文中警告称，日本在过去50年内一直享有发达国家的地位，但各项数据显示日本正在失去这一优势。以美元计价的平均工资基本与韩国持平，而在2011年，两国工资水平尚存在两倍差距，若按考虑物价差异的购买力平价计算，韩国已经超过日本。
就在“日本慢走、韩国小跑”的同时，中国台湾已经悄然起飞。IMF预测，今年台湾人均GDP将达3.551万美元，同比增长7.2%。自2003年后时隔19年超过韩国，同时历史首次赶超日本。
在新冠疫情后，台湾政府加大对半导体等支柱产业的支援，经济稳步增长。今年第3季度，全球半导体公司销售排名洗牌，台积电单季销售额首次超过三星电子，逆袭成为全球最大半导体公司。而三星电子主力产品存储芯片寒冬将至，预计在明年上半年之前难以重新夺回冠军宝座。
【时隔938天，中国台湾于本月13日恢复疫情前常态通关，入境旅客全面实施0+7，团体游禁令也宣布取消。图为桃园国际机场内迎接外国游客的玩偶。】
【东亚经济体人均GDP排名洗牌 台湾时隔19年逆袭韩国首超日本[给力]】当地时间11日，国际货币基金组织（IMF）发布的《世界经济展望》报告显示，今年韩国人均GDP为3.359万美元，与日本（3.436万美元）的差距缩小至770美元，韩元贬值导致人均GDP从去年的3.5万美元下降4%，但日元的急剧贬值导致日本人均GPD下降幅度达到韩国的3倍，从去年的3.93万美元下滑12.6%。
韩日两国人均GDP差距创下自IMF实施此项统计以来的最低水平。1995年时，韩国人均GDP为1.257万美元，不及当时日本人均GDP（4.421万美元）的三分之一，但如今即将面临逆转。
上世纪90年代，韩国经济高速发展，同时日本因房地产泡沫破裂，经历“失去的二十年”，经济陷入衰退。日本国内也已意识到危机，《日经新闻》日前撰文指出，按照人均购买力平价（PPP）标准进行比较，日本在七国集团（美国、英国、法国、德国、日本、意大利、加拿大）中垫底，甚至已经落后于韩国。文中称：“经济增长停滞，工资水平原地踏步。长期依靠银行减免利息生存的‘僵尸企业’持续增长，经济已丧失新陈代谢的动力。”
日本经济学界泰斗野口悠纪雄教授日前在文中警告称，日本在过去50年内一直享有发达国家的地位，但各项数据显示日本正在失去这一优势。以美元计价的平均工资基本与韩国持平，而在2011年，两国工资水平尚存在两倍差距，若按考虑物价差异的购买力平价计算，韩国已经超过日本。
就在“日本慢走、韩国小跑”的同时，中国台湾已经悄然起飞。IMF预测，今年台湾人均GDP将达3.551万美元，同比增长7.2%。自2003年后时隔19年超过韩国，同时历史首次赶超日本。在新冠疫情后，台湾政府加大对半导体等支柱产业的支援，经济稳步增长。今年第3季度，全球半导体公司销售排名洗牌，台积电单季销售额首次超过三星电子，逆袭成为全球最大半导体公司。而三星电子主力产品存储芯片寒冬将至，预计在明年上半年之前难以重新夺回冠军宝座。
韩日两国人均GDP差距创下自IMF实施此项统计以来的最低水平。1995年时，韩国人均GDP为1.257万美元，不及当时日本人均GDP（4.421万美元）的三分之一，但如今即将面临逆转。
上世纪90年代，韩国经济高速发展，同时日本因房地产泡沫破裂，经历“失去的二十年”，经济陷入衰退。日本国内也已意识到危机，《日经新闻》日前撰文指出，按照人均购买力平价（PPP）标准进行比较，日本在七国集团（美国、英国、法国、德国、日本、意大利、加拿大）中垫底，甚至已经落后于韩国。文中称：“经济增长停滞，工资水平原地踏步。长期依靠银行减免利息生存的‘僵尸企业’持续增长，经济已丧失新陈代谢的动力。”
日本经济学界泰斗野口悠纪雄教授日前在文中警告称，日本在过去50年内一直享有发达国家的地位，但各项数据显示日本正在失去这一优势。以美元计价的平均工资基本与韩国持平，而在2011年，两国工资水平尚存在两倍差距，若按考虑物价差异的购买力平价计算，韩国已经超过日本。
就在“日本慢走、韩国小跑”的同时，中国台湾已经悄然起飞。IMF预测，今年台湾人均GDP将达3.551万美元，同比增长7.2%。自2003年后时隔19年超过韩国，同时历史首次赶超日本。在新冠疫情后，台湾政府加大对半导体等支柱产业的支援，经济稳步增长。今年第3季度，全球半导体公司销售排名洗牌，台积电单季销售额首次超过三星电子，逆袭成为全球最大半导体公司。而三星电子主力产品存储芯片寒冬将至，预计在明年上半年之前难以重新夺回冠军宝座。
#轨道交通# 广州地铁全力建设“轨道上的大湾区”
近年来，广州地铁积极服务国家发展战略，全力推动“轨道上的大湾区”建设，为广州以更实举措服务粤港澳大湾区建设，以更高质量实现“一张网、一张票、一串城”广州都市圈城际铁路项目。
广州地铁不断深化改革，推动数字化转型，持续提升轨道交通产业整体能级和技术创新能力。线网方面，广州地铁从单一地铁线网，发展为全制式、粤港澳大湾区全域覆盖；创新方面，从传统的地铁系统，向智慧地铁发展；轨道交通产业方面，从业务外拓，发展到带动全市轨道交通全产业链发展。
从单一运营到全制式运营
全力构建“轨道上的大湾区”
近年来，广州地铁实现了一个又一个里程碑式的跨越发展：“区区通地铁”，线网运营里程突破600公里，公交出行占有比率超过60%……从单一地铁制式，迈向“地铁+有轨电车+城际铁路”的全制式轨道交通发展。
2012年，广州地铁进入全面实施大规模建设、大线网运营、大物业开发战略的“快车道”，继亚运后拉开了新一轮线网建设的帷幕。2014年底，广州市第一条有轨电车线路——海珠区环岛新型有轨电车试验段开通试乘。至此，新型有轨电车作为第三套交通系统，正式加入广州公交系统的行列。
2018年，随着十四号线一期工程的建成开通，地铁线网覆盖广州11个区，在全国各大城市中率先实现了“区区通地铁”，让市民畅享更通达的城市轨道交通运输线网。
2019年，广州地铁全资子公司广东城际运营有限公司完成注册，标志着地铁集团探索“地铁+城际”一体化运作迈出坚实一步。2020年，广清城际（花都站至清城站）、广州东环城际（花都站至白云机场北站）开门迎客，广州地铁集团成为全国首家地方企业自主运营城际铁路的企业。
2022年，广州地铁成功承接珠三角城际公司及其建设项目，助力构建粤港澳大湾区“一张网，一张票，一串城”的网络化轨道交通运营格局，为“建设好轨道上的大湾区”“四网融合”“实现广州与湾区城市60分钟轨道直达”等规划目标提供重要支持。
截至2022年，广州地铁线网里程从十年前的236公里，增长到了621公里，翻了不止一番，公交出行占有比率也从35%上升至61%，成为市民出行的首选。
目前，由广州地铁集团负责运营的轨道交通里程达到857公里，除了本地（含广佛线）地铁线网621公里、有轨电车22.1公里，还包括城际铁路60.8公里，以及巴基斯坦拉合尔橙线、江西南昌地铁三号线、长沙地铁六号线等外地项目153.1公里。同时，广州地铁正全面推进10条（段）、201.9公里地铁线网建设，以及佛莞城际等9条（段）、316公里城际铁路建设，统筹负责24个国铁、综合交通枢纽、市政道路项目投资建设。
广州地铁迈向“地铁+有轨电车+城际铁路”的全制式轨道交通发展
从1.0至2.0 智慧地铁不断开启新篇章
近年来，广州地铁发展进入新时代，从一元支付到多元支付，从穗腾OS1.0到穗腾OS2.0，从STO（半自动列车运行）到DTO（有人值守下列车自动运行），一系列技术创新开启了“智慧地铁”新篇章。
2015年，广州地铁进行了“智慧地铁”的规划。2016年，APM线实现移动支付、金融IC卡付费过闸，成为全国首条支持银联闪付、云闪付和二维码等多种支付方式的地铁线路。同年，全国首创自主开发多元化支付系统，通过广州地铁APP可实现线上购票、线下取票的便捷服务；创新建立手机支付虚拟电子票卡，实现乘客直接使用手机刷卡进出站。从此，广州地铁形成集“多元支付手段+多元购票渠道+多元票种选择”于一体的乘车支付系统，并持续深入向“智慧地铁”发展。
2019年，广州地铁发布白皮书，明确要将广州地铁全线网逐步提升为“智能感知、智能联动”的智慧地铁最高级别。2019年9月，智慧地铁示范车站在地铁三号线、APM线广州塔站和二十一号线天河智慧城站正式上线，全国首创的轨交智慧操作系统穗腾OS1.0在示范站投入使用。
2021年9月28日，国内首条全地下160公里时速的地铁——十八号线正式开通，率先应用了多个国内首次：国内首次在地铁线路中采用基于工业互联网与物联网的轨道交通操作系统穗腾OS2.0；国内首次在160公里/小时市域快线采用刚性接触网供电系统和单相组合式同相供电技术；国内首次采用高速等级CBTC列车信号系统……一系列新技术新工法新设备的应用，把广州地铁十八号线打造成为国家级市域快速轨道交通示范线。
十八、二十二号线番禺广场站设计现代感十足
据统计，2012年-2022年，广州地铁完成国家专利申请781项，获得国家专利授权518项，其中发明专利授权80项。
从“单兵作战”到“整船出海”
打造千亿级产业集群
近年来，广州地铁从单一运输服务的“单兵作战”逐渐走上“整船出海”的产业联盟道路。作为广州市轨道交通产业链链主单位，广州地铁积极发挥龙头引领作用。2017年，广州地铁依托城市轨道交通国家工程试验中心平台，开展重大、关键、共性技术领域的高端智能产品研发与产业合作，联合发起组建广州市轨道交通产业联盟，这也是广州市轨道交通产业集群的“雏形”。
此后，广州地铁主动牵头加强产业链上下游的协同合作，先后成功中标巴基斯坦拉合尔橙线项目、南昌地铁三号线PPP项目、重庆地铁四号线PPP项目、长沙六号线PPP项目等多个项目，带动一大批企业携手“走出去”。
广州地铁以轨道交通项目投资建设为契机，推动广州市轨道交通产业链自主化高质量发展，带动60多家企业参与建设，初步形成了整车及关键零部件集成，本地配套率平均值预计可达70%。同时，培育及引进66家产业链优秀企业落户广州，整车配套产业集群初步显现。
截至2021年底，广州市轨道交通纳统企业744家，其中规上企业671家（含高新技术企业283家，上市公司11家），已形成从规划设计、建设施工、装备制造到运营维护及增值服务于一体的完整产业链条，产业区域化集聚发展布局初步确立。2021年全市轨道交通产业产值规模已达到2055亿元，位居全国前列。
广州地铁集团积极实施多元化经营开发，2020年首度跻身广州房企年度权益销售前十，正结合地铁线网规划，大力开展地铁沿线土地储备。下属控股子公司广州地铁设计研究院股份有限公司成功上市，成为国内第一个登陆A股资本市场的地铁设计院。设计、监理、运营、咨询、培训和信息化等多项服务遍布100多个城市，为全球提供城市交通综合解决方案。其中，尼日利亚拉各斯轻轨蓝线电力动车组监造项目是广州地铁监理业务首次“走出国门”、助力“一带一路”沿线国家基础设施建设。
来源：广州日报
近年来，广州地铁积极服务国家发展战略，全力推动“轨道上的大湾区”建设，为广州以更实举措服务粤港澳大湾区建设，以更高质量实现“一张网、一张票、一串城”广州都市圈城际铁路项目。
广州地铁不断深化改革，推动数字化转型，持续提升轨道交通产业整体能级和技术创新能力。线网方面，广州地铁从单一地铁线网，发展为全制式、粤港澳大湾区全域覆盖；创新方面，从传统的地铁系统，向智慧地铁发展；轨道交通产业方面，从业务外拓，发展到带动全市轨道交通全产业链发展。
从单一运营到全制式运营
全力构建“轨道上的大湾区”
近年来，广州地铁实现了一个又一个里程碑式的跨越发展：“区区通地铁”，线网运营里程突破600公里，公交出行占有比率超过60%……从单一地铁制式，迈向“地铁+有轨电车+城际铁路”的全制式轨道交通发展。
2012年，广州地铁进入全面实施大规模建设、大线网运营、大物业开发战略的“快车道”，继亚运后拉开了新一轮线网建设的帷幕。2014年底，广州市第一条有轨电车线路——海珠区环岛新型有轨电车试验段开通试乘。至此，新型有轨电车作为第三套交通系统，正式加入广州公交系统的行列。
2018年，随着十四号线一期工程的建成开通，地铁线网覆盖广州11个区，在全国各大城市中率先实现了“区区通地铁”，让市民畅享更通达的城市轨道交通运输线网。
2019年，广州地铁全资子公司广东城际运营有限公司完成注册，标志着地铁集团探索“地铁+城际”一体化运作迈出坚实一步。2020年，广清城际（花都站至清城站）、广州东环城际（花都站至白云机场北站）开门迎客，广州地铁集团成为全国首家地方企业自主运营城际铁路的企业。
2022年，广州地铁成功承接珠三角城际公司及其建设项目，助力构建粤港澳大湾区“一张网，一张票，一串城”的网络化轨道交通运营格局，为“建设好轨道上的大湾区”“四网融合”“实现广州与湾区城市60分钟轨道直达”等规划目标提供重要支持。
截至2022年，广州地铁线网里程从十年前的236公里，增长到了621公里，翻了不止一番，公交出行占有比率也从35%上升至61%，成为市民出行的首选。
目前，由广州地铁集团负责运营的轨道交通里程达到857公里，除了本地（含广佛线）地铁线网621公里、有轨电车22.1公里，还包括城际铁路60.8公里，以及巴基斯坦拉合尔橙线、江西南昌地铁三号线、长沙地铁六号线等外地项目153.1公里。同时，广州地铁正全面推进10条（段）、201.9公里地铁线网建设，以及佛莞城际等9条（段）、316公里城际铁路建设，统筹负责24个国铁、综合交通枢纽、市政道路项目投资建设。
广州地铁迈向“地铁+有轨电车+城际铁路”的全制式轨道交通发展
从1.0至2.0 智慧地铁不断开启新篇章
近年来，广州地铁发展进入新时代，从一元支付到多元支付，从穗腾OS1.0到穗腾OS2.0，从STO（半自动列车运行）到DTO（有人值守下列车自动运行），一系列技术创新开启了“智慧地铁”新篇章。
2015年，广州地铁进行了“智慧地铁”的规划。2016年，APM线实现移动支付、金融IC卡付费过闸，成为全国首条支持银联闪付、云闪付和二维码等多种支付方式的地铁线路。同年，全国首创自主开发多元化支付系统，通过广州地铁APP可实现线上购票、线下取票的便捷服务；创新建立手机支付虚拟电子票卡，实现乘客直接使用手机刷卡进出站。从此，广州地铁形成集“多元支付手段+多元购票渠道+多元票种选择”于一体的乘车支付系统，并持续深入向“智慧地铁”发展。
2019年，广州地铁发布白皮书，明确要将广州地铁全线网逐步提升为“智能感知、智能联动”的智慧地铁最高级别。2019年9月，智慧地铁示范车站在地铁三号线、APM线广州塔站和二十一号线天河智慧城站正式上线，全国首创的轨交智慧操作系统穗腾OS1.0在示范站投入使用。
2021年9月28日，国内首条全地下160公里时速的地铁——十八号线正式开通，率先应用了多个国内首次：国内首次在地铁线路中采用基于工业互联网与物联网的轨道交通操作系统穗腾OS2.0；国内首次在160公里/小时市域快线采用刚性接触网供电系统和单相组合式同相供电技术；国内首次采用高速等级CBTC列车信号系统……一系列新技术新工法新设备的应用，把广州地铁十八号线打造成为国家级市域快速轨道交通示范线。
十八、二十二号线番禺广场站设计现代感十足
据统计，2012年-2022年，广州地铁完成国家专利申请781项，获得国家专利授权518项，其中发明专利授权80项。
从“单兵作战”到“整船出海”
打造千亿级产业集群
近年来，广州地铁从单一运输服务的“单兵作战”逐渐走上“整船出海”的产业联盟道路。作为广州市轨道交通产业链链主单位，广州地铁积极发挥龙头引领作用。2017年，广州地铁依托城市轨道交通国家工程试验中心平台，开展重大、关键、共性技术领域的高端智能产品研发与产业合作，联合发起组建广州市轨道交通产业联盟，这也是广州市轨道交通产业集群的“雏形”。
此后，广州地铁主动牵头加强产业链上下游的协同合作，先后成功中标巴基斯坦拉合尔橙线项目、南昌地铁三号线PPP项目、重庆地铁四号线PPP项目、长沙六号线PPP项目等多个项目，带动一大批企业携手“走出去”。
广州地铁以轨道交通项目投资建设为契机，推动广州市轨道交通产业链自主化高质量发展，带动60多家企业参与建设，初步形成了整车及关键零部件集成，本地配套率平均值预计可达70%。同时，培育及引进66家产业链优秀企业落户广州，整车配套产业集群初步显现。
截至2021年底，广州市轨道交通纳统企业744家，其中规上企业671家（含高新技术企业283家，上市公司11家），已形成从规划设计、建设施工、装备制造到运营维护及增值服务于一体的完整产业链条，产业区域化集聚发展布局初步确立。2021年全市轨道交通产业产值规模已达到2055亿元，位居全国前列。
广州地铁集团积极实施多元化经营开发，2020年首度跻身广州房企年度权益销售前十，正结合地铁线网规划，大力开展地铁沿线土地储备。下属控股子公司广州地铁设计研究院股份有限公司成功上市，成为国内第一个登陆A股资本市场的地铁设计院。设计、监理、运营、咨询、培训和信息化等多项服务遍布100多个城市，为全球提供城市交通综合解决方案。其中，尼日利亚拉各斯轻轨蓝线电力动车组监造项目是广州地铁监理业务首次“走出国门”、助力“一带一路”沿线国家基础设施建设。
来源：广州日报
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