在上世纪60年代的激烈超音速客机竞争中，图波列夫设计局的图-144和英法“协和”客机各领风骚，赚足了眼球。而作为航空技术最强国的美国却在这场竞争中十分低调，究竟什么原因导致了美国超音速客机的缺席？#航空那些事儿# #微博公开课#
1962年受英法宣布将联合研制“协和”客机刺激，美国政府成立了超音速运输咨询小组（STAG）对超音速客机的前景进行研究。小组发布的报告称美国如不立即展开自己的超音速客机，将在“协和”的竞争下失去50000个工作岗位、40亿美元收入和30亿美元资本，同时把将超音速跨大西洋客运市场拱手让给欧洲人。
于是肯尼迪政府在1963年正式宣布启动国家超音速客机计划，资助航空工业界发展超音速客机。著名的波音、洛克希德和北美公司都接到了方案征求书，参与项目的航发企业有柯蒂斯-赖特，通用电气和普惠公司。美国政府的支持也使各大航空公司纷纷表示有兴趣订购超音速客机，一片叫好声中美国联邦航空局估计到1990年将存在一个500架超音速客机规模的市场。
波音2707和洛克希德CL-823方案进入决赛，前者是一种采用可变后掠翼设计的247座客机，后者则是一架外形类似“协和”的无尾复合三角翼客机，可容纳218名乘客。尽管洛克希德的设计研制风险较低，但三角翼导致了较长的起降滑跑距离，且飞行性能略低，噪音也较高，所以在1967年1月1日被波音2707击败。
和研制中的图-144和“协和”都不同，波音2707除了采用不同寻常的可变翼外，还将成为世界首架宽体超音速客机，机身最宽处可以2-3-2方式放置座位，客舱空间比当时的亚音速客机都宽敞。该机将4台GE4/J5P加力涡喷发动机至于平尾下方的四台发动机短舱中，单台加力推力28.6吨，可将推进客机飞行到2.7马赫的最大速度，该机最大航程达6400公里。
波音2707的纸面性能非常诱人，很快就吸引了来自全球各大航空公司的122架意向订单，其中澳洲航空在1964年支付了60万美元（相当于现在的1600万美元）订购6架2707用于伦敦到悉尼航线，预计可将数十小时飞行时间缩短为10个半小时（途中降落加油）。
但由于设计过于激进，波音很快就在研制中遭遇重大难题。首先是复杂可变翼导致的超重将使该机无法实现承诺航程，仅用于承载可变翼的钛合金翼盒就重达2吨。其次细长机身（2707将成为当时有史以来最长的飞机）导致的柔性将严重影响操控性。这些问题都导致波音在1968年10月被迫放弃可变后掠翼，改为保守的有尾三角翼设计，载客量也缩减为234人，重大重新设计导致整个2707项目比计划推迟两年。
对于波音公司来说，比技术问题更难以对付的是环保挑战，种种证据表明超音速客机的音爆将能造成严重破坏。1964年于俄克拉荷马城附近使用XB-70进行的音爆测试表明音爆路径将宽达26公里，造成9594宗建筑物损坏投诉、4629宗损坏索赔和229起涉及玻璃和石膏板破碎的报告。此次测试激起了环保主义者对超音速客机的强烈反对，声称除了音爆噪音之外，超音速客机在高空排放的氮氧化物废气也将破坏臭氧层。
最终美国政府在环保压力下于1971年终止了国家超音速客机计划，超音速客机被禁止在美国陆地上空进行超音速飞行。这项决定成为压垮骆驼的最后一根稻草，失去政府资助后的2707项目也迫终结，波音公司大幅裁员60000人。由于太多人离开西雅图另谋生路，以至于1971年的西塔科机场附近竖起了一块广告牌，上面写着：“最后一个离开西雅图的人会把灯熄灭吗？”。
1962年受英法宣布将联合研制“协和”客机刺激，美国政府成立了超音速运输咨询小组（STAG）对超音速客机的前景进行研究。小组发布的报告称美国如不立即展开自己的超音速客机，将在“协和”的竞争下失去50000个工作岗位、40亿美元收入和30亿美元资本，同时把将超音速跨大西洋客运市场拱手让给欧洲人。
于是肯尼迪政府在1963年正式宣布启动国家超音速客机计划，资助航空工业界发展超音速客机。著名的波音、洛克希德和北美公司都接到了方案征求书，参与项目的航发企业有柯蒂斯-赖特，通用电气和普惠公司。美国政府的支持也使各大航空公司纷纷表示有兴趣订购超音速客机，一片叫好声中美国联邦航空局估计到1990年将存在一个500架超音速客机规模的市场。
波音2707和洛克希德CL-823方案进入决赛，前者是一种采用可变后掠翼设计的247座客机，后者则是一架外形类似“协和”的无尾复合三角翼客机，可容纳218名乘客。尽管洛克希德的设计研制风险较低，但三角翼导致了较长的起降滑跑距离，且飞行性能略低，噪音也较高，所以在1967年1月1日被波音2707击败。
和研制中的图-144和“协和”都不同，波音2707除了采用不同寻常的可变翼外，还将成为世界首架宽体超音速客机，机身最宽处可以2-3-2方式放置座位，客舱空间比当时的亚音速客机都宽敞。该机将4台GE4/J5P加力涡喷发动机至于平尾下方的四台发动机短舱中，单台加力推力28.6吨，可将推进客机飞行到2.7马赫的最大速度，该机最大航程达6400公里。
波音2707的纸面性能非常诱人，很快就吸引了来自全球各大航空公司的122架意向订单，其中澳洲航空在1964年支付了60万美元（相当于现在的1600万美元）订购6架2707用于伦敦到悉尼航线，预计可将数十小时飞行时间缩短为10个半小时（途中降落加油）。
但由于设计过于激进，波音很快就在研制中遭遇重大难题。首先是复杂可变翼导致的超重将使该机无法实现承诺航程，仅用于承载可变翼的钛合金翼盒就重达2吨。其次细长机身（2707将成为当时有史以来最长的飞机）导致的柔性将严重影响操控性。这些问题都导致波音在1968年10月被迫放弃可变后掠翼，改为保守的有尾三角翼设计，载客量也缩减为234人，重大重新设计导致整个2707项目比计划推迟两年。
对于波音公司来说，比技术问题更难以对付的是环保挑战，种种证据表明超音速客机的音爆将能造成严重破坏。1964年于俄克拉荷马城附近使用XB-70进行的音爆测试表明音爆路径将宽达26公里，造成9594宗建筑物损坏投诉、4629宗损坏索赔和229起涉及玻璃和石膏板破碎的报告。此次测试激起了环保主义者对超音速客机的强烈反对，声称除了音爆噪音之外，超音速客机在高空排放的氮氧化物废气也将破坏臭氧层。
最终美国政府在环保压力下于1971年终止了国家超音速客机计划，超音速客机被禁止在美国陆地上空进行超音速飞行。这项决定成为压垮骆驼的最后一根稻草，失去政府资助后的2707项目也迫终结，波音公司大幅裁员60000人。由于太多人离开西雅图另谋生路，以至于1971年的西塔科机场附近竖起了一块广告牌，上面写着：“最后一个离开西雅图的人会把灯熄灭吗？”。
#军事新闻# F35缺陷缠身已失宠！美军走投无路，从60年前的战机上找灵感#战斗机#
美国F-35战斗机的一系列问题越发暴露，目前美国和美军内部，对其争议可谓全面公开化。
这款隐身战斗机在问世之后，一直处于相当尴尬的状态，这款战斗机不仅装备美军，也是重要外销军贸产品，准备从中圈大把钱，还寄希望于它，破坏美国盟友的航空工业，让这些国家对美国装备深度依赖！
但是美国空军，海军航空兵，以及海军陆战队航空力量，自己却对这款战斗机感到相当嫌弃，因为F-35自从服役之后一路大小毛病不断，历经了成本飙升和不断改进，迄今为止依然存在诸多问题。而且动不动就发生事故，让美军自己以及外国用户苦不堪言。
根据统计，迄今为止F-35战斗机身上还存在着871个大大小小的各种缺陷没能解决，其中甚至包括十多个所以威胁飞行员生命的“A类事故”，这直接造成了F-35战斗机妥善率极为低下。平时美国空军可以凭借自己强大的后勤系统，通过烧钱的方式掩盖F-35身上的问题，但是在新冠疫情冲击之下，立马原形毕露了。
2020年F-35发生过多起事故，降落的时候起落架垮塌都算小的，两起坠毁事故才是真让美国空军不寒而栗的存在，而且F-35飞行员供氧系统问题一直无法解决，有观点认为日本航空自卫队的第一次F-35A战斗机坠毁事故，正是飞行员缺氧导致的。原本按照美国的计划，在去年的时候F-35战斗机就应该进入“里程碑C”，也就是全速量产状态，但是如今美军已经把这一计划无限期推迟了。
毫不夸张地说，F-35系列战机如今已经失宠，未来这款战机的主要任务就是满世界给美国人圈钱，但是想要像F-22那样成为美国空军的绝对中流砥柱，显然是不可能的。根据美国《福布斯》网站的最新报道，已经有美国空军的高官透露，他们想要研发一款全新“可以负担得起的”轻型战斗机，用以取代F-16。
冷战时期F-15和F-16是美国空军支柱，美国空军原本计划用F-22和F-35的机队结构，来取代前者。不过F-35显然不能起到像当年F-16那样的作用。美国人想要开发的廉价轻型战斗机事实上此前就已经有征兆，它被美国空军称作“4.5代战机”，该机将会有F-35的绝大部分性能，但是并不具备后者的隐身能力。对此美国空军前计划经理，知名商业作家丹·沃德认为，他们需要在上世纪50年代末服役的F-103战斗机真身上寻找灵感。我们不禁要问，如今的美国，真的已衰落到如此程度了么？
F-103战斗机是美国的共和公司研制的高空高速截击机，它的出现更多是为拦截苏联轰炸机做准备。在Wright J67涡轮喷气发动机和RJ55-W-1冲压喷气发动机联合推进之下，这款战斗机的最高速度可以飞到3马赫之多，而且为了保证飞机在与空气高速摩擦大量发热的情况之下不变形，F-103全身都使用了钛合金制造。事实上除了F-103之外，美国空军同期还开发了“100系列”战斗机，比如说F-102、F-104，F-105、F-106等等。
对此沃德认为，今天的美国空军将自己的几乎全部希望都寄托在了F-35战斗机的身上，这种只想吊死在一棵树上的思维显然是不对的。美军应该像当年开发“100系列”战斗机那样，拿出大量设计方案，这样能够极大程度降低项目失败的风险。
事实上早在2019年的时候，就有美国空军高官提出了这种想法，当时担任美国空军首席采购员的罗珀就明确表示，不认为只有F-35战斗机能够决定美国空军的未来。
如今看来，F-35显然是让美国人自己彻底失望了。除了广泛存在的问题之外，这款战斗机目前飞一小时的成本就高达4.4万美元，远高于其它战斗机。在如今美国国内经济社会问题集中暴露，军费预算越来越紧张，社会管理和组织成本越来越高的情况下，美军更要想尽一切办法来节省军费开支。
美国F-35战斗机的一系列问题越发暴露，目前美国和美军内部，对其争议可谓全面公开化。
这款隐身战斗机在问世之后，一直处于相当尴尬的状态，这款战斗机不仅装备美军，也是重要外销军贸产品，准备从中圈大把钱，还寄希望于它，破坏美国盟友的航空工业，让这些国家对美国装备深度依赖！
但是美国空军，海军航空兵，以及海军陆战队航空力量，自己却对这款战斗机感到相当嫌弃，因为F-35自从服役之后一路大小毛病不断，历经了成本飙升和不断改进，迄今为止依然存在诸多问题。而且动不动就发生事故，让美军自己以及外国用户苦不堪言。
根据统计，迄今为止F-35战斗机身上还存在着871个大大小小的各种缺陷没能解决，其中甚至包括十多个所以威胁飞行员生命的“A类事故”，这直接造成了F-35战斗机妥善率极为低下。平时美国空军可以凭借自己强大的后勤系统，通过烧钱的方式掩盖F-35身上的问题，但是在新冠疫情冲击之下，立马原形毕露了。
2020年F-35发生过多起事故，降落的时候起落架垮塌都算小的，两起坠毁事故才是真让美国空军不寒而栗的存在，而且F-35飞行员供氧系统问题一直无法解决，有观点认为日本航空自卫队的第一次F-35A战斗机坠毁事故，正是飞行员缺氧导致的。原本按照美国的计划，在去年的时候F-35战斗机就应该进入“里程碑C”，也就是全速量产状态，但是如今美军已经把这一计划无限期推迟了。
毫不夸张地说，F-35系列战机如今已经失宠，未来这款战机的主要任务就是满世界给美国人圈钱，但是想要像F-22那样成为美国空军的绝对中流砥柱，显然是不可能的。根据美国《福布斯》网站的最新报道，已经有美国空军的高官透露，他们想要研发一款全新“可以负担得起的”轻型战斗机，用以取代F-16。
冷战时期F-15和F-16是美国空军支柱，美国空军原本计划用F-22和F-35的机队结构，来取代前者。不过F-35显然不能起到像当年F-16那样的作用。美国人想要开发的廉价轻型战斗机事实上此前就已经有征兆，它被美国空军称作“4.5代战机”，该机将会有F-35的绝大部分性能，但是并不具备后者的隐身能力。对此美国空军前计划经理，知名商业作家丹·沃德认为，他们需要在上世纪50年代末服役的F-103战斗机真身上寻找灵感。我们不禁要问，如今的美国，真的已衰落到如此程度了么？
F-103战斗机是美国的共和公司研制的高空高速截击机，它的出现更多是为拦截苏联轰炸机做准备。在Wright J67涡轮喷气发动机和RJ55-W-1冲压喷气发动机联合推进之下，这款战斗机的最高速度可以飞到3马赫之多，而且为了保证飞机在与空气高速摩擦大量发热的情况之下不变形，F-103全身都使用了钛合金制造。事实上除了F-103之外，美国空军同期还开发了“100系列”战斗机，比如说F-102、F-104，F-105、F-106等等。
对此沃德认为，今天的美国空军将自己的几乎全部希望都寄托在了F-35战斗机的身上，这种只想吊死在一棵树上的思维显然是不对的。美军应该像当年开发“100系列”战斗机那样，拿出大量设计方案，这样能够极大程度降低项目失败的风险。
事实上早在2019年的时候，就有美国空军高官提出了这种想法，当时担任美国空军首席采购员的罗珀就明确表示，不认为只有F-35战斗机能够决定美国空军的未来。
如今看来，F-35显然是让美国人自己彻底失望了。除了广泛存在的问题之外，这款战斗机目前飞一小时的成本就高达4.4万美元，远高于其它战斗机。在如今美国国内经济社会问题集中暴露，军费预算越来越紧张，社会管理和组织成本越来越高的情况下，美军更要想尽一切办法来节省军费开支。
作为世界上最具威慑力的超声速战略轰炸机，能飞到马赫数2以上、被西方称做“白天鹅”的图-160越来越为俄罗斯所倚重。如今俄罗斯正计划将鞑靼斯坦共和国喀山飞机制造厂改造成制造升级版图-160M2的“新巢”。有消息称喀山工厂已经解决了包括钛合金电子束焊接等一批特种工艺和技术。按照联合飞机公司（UAC）的说法，自2022年起公司将具备每年生产近50架升级版图-160M2的能力。图为正在喀山工厂接受大修的图-160，从机首的俄文字母可以判断，这架图-160是以俄罗斯著名飞机设计师伊戈尔•西科斯基命名的。
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