#斯巴达勇士赛[超话]#
为了进一步优化赛事，邀请各位大小勇士填写2022 长安福特 斯巴达勇士赛成都站（10/29）-赛后调查问卷。
为能提供日后更好、更丰富的赛事体验，欢迎各位参赛勇士提供意见和建议！
填写赛后调查问卷即可获得斯巴达勇士赛赛事报名9折优惠码（优惠码使用时间截止到2023年11月4日）；问卷填写截止时间为：2022年11月4日晚18:00 。
注:九折优惠码将于问卷截止填写后3-5个工作日内陆续发放至各位勇士的邮箱中。
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关于长安汽车的历史，最早可以追溯到100多年前的清朝时期“上海洋炮局”。
在经过了100多年的不断变化后，当年的“上海洋炮局”才变成了如今的自主车企长安；而长安的造车史其实可以用三个阶段来概括，分别是微型车阶段、乘用车阶段和新能源车阶段。
时间拉回到1983年，在确定了以造车为主要发展方向的长安通过与日本铃木的技术合作，生产出了自己的第一款微型载货汽车。当时国内经济正处于飞速发展阶段，微型载货汽车的需求不断攀升，而长安汽车的微型载货汽车也受到了市场和消费者的追捧，其借此完成了从军工到造车的转型。
随着和日本铃木合作的不断深入，1995年前后长安汽车相继推出了两款爆款微型车车型——奥拓和羚羊，作为当时的国民神车，长安汽车凭借着这两款微型车走向了成功，也奠定了自己在微型车上的地位。
不过好景不长，时间来到2000年后，伴随着经济的不断发展，微型车逐渐走到了被淘汰的边缘。
面对市场的急剧变化，长安汽车被迫选择切入乘用车市场。其先是通过和美国的福特汽车合作，共同成立了长安福特，通过合资的方式开展乘用车业务，并在2003年先后推出了嘉年华、蒙迪欧两款大火的车型，随后在国内又接连推出菲克斯、翼虎、金牛座等车型。
而在开展合资业务的同一时间，长安汽车也没有忘记自主研发乘用车这一个方向。
在经过了10年左右的自主研究后，2012年其自主研发的逸动系列车型上市，长安汽车的自主车型开始崭露头角；由于质量过硬，仅仅过去了3年时间，长安汽车的自主品牌乘用车销量便超过100万辆。
不过，时间来到了2018年前后，随着以长安福特为首的合资品牌开始走下坡路，长安汽车的乘用车业务受到了巨大的冲击；再加上自主车型“叫好不叫座”——虽然销量一直很高，但因为毛利太低、一直不怎么赚钱，长安汽车开始慢慢陷入了亏损的泥潭之中。
根据财报数据显示，在2018到2020年，长安汽车的扣非净利润分别为-31.65亿、-47.62亿和-32.5亿，持续不断的巨额亏损让长安汽车不得不走向了下一个阶段——新能源车阶段。
在经过了100多年的不断变化后，当年的“上海洋炮局”才变成了如今的自主车企长安；而长安的造车史其实可以用三个阶段来概括，分别是微型车阶段、乘用车阶段和新能源车阶段。
时间拉回到1983年，在确定了以造车为主要发展方向的长安通过与日本铃木的技术合作，生产出了自己的第一款微型载货汽车。当时国内经济正处于飞速发展阶段，微型载货汽车的需求不断攀升，而长安汽车的微型载货汽车也受到了市场和消费者的追捧，其借此完成了从军工到造车的转型。
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根据财报数据显示，在2018到2020年，长安汽车的扣非净利润分别为-31.65亿、-47.62亿和-32.5亿，持续不断的巨额亏损让长安汽车不得不走向了下一个阶段——新能源车阶段。
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在经过了100多年的不断变化后，当年的“上海洋炮局”才变成了如今的自主车企长安；而长安的造车史其实可以用三个阶段来概括，分别是微型车阶段、乘用车阶段和新能源车阶段。
时间拉回到1983年，在确定了以造车为主要发展方向的长安通过与日本铃木的技术合作，生产出了自己的第一款微型载货汽车。当时国内经济正处于飞速发展阶段，微型载货汽车的需求不断攀升，而长安汽车的微型载货汽车也受到了市场和消费者的追捧，其借此完成了从军工到造车的转型。
随着和日本铃木合作的不断深入，1995年前后长安汽车相继推出了两款爆款微型车车型——奥拓和羚羊，作为当时的国民神车，长安汽车凭借着这两款微型车走向了成功，也奠定了自己在微型车上的地位。
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而在开展合资业务的同一时间，长安汽车也没有忘记自主研发乘用车这一个方向。
在经过了10年左右的自主研究后，2012年其自主研发的逸动系列车型上市，长安汽车的自主车型开始崭露头角；由于质量过硬，仅仅过去了3年时间，长安汽车的自主品牌乘用车销量便超过100万辆。
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