#安徽师范大学[超话]##师大公告#
本周末，安徽师范大学2022年创新创业梦想汇活动正式拉开序幕。
创新创业梦想汇是指在一个空闲的周末，启动一个创业项目，与创业伙伴一同组队和担当产品经理、程序员、工程师、设计师和市场运营等角色，分工明确地一起通过一分钟Idea Pitch、组队、导师辅导、商业模式画布、制作产品原型、路演等环节，让一个创业想法实现从零到一的突破。
经过周六的idea展示与投票组队、破冰团建、导师指导等，创客们对自己项目的创业思路、创业研发、创业前景与创业目标等有了更加深刻且清晰的认知，今日上午，创客们依然齐聚在AHNU创客空间，为了晚上的商业路演，在紧张有序地精心打磨自己的项目。
今晚激情满满的商业路演，现场氛围一级棒！小编已经期待了呢！
快来扫码关注我们的图文直播，看创客们如何为了自己的项目打拼！
转发本条微博，抽取33人送出马仁奇峰门票（学生专享，搭配美食地图），3人送出耳机一副，2人送出女士洗护套盒一套 https://t.cn/A6okR7PG
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鹏基艺术石材：奢石石材是什么？选购要注意什么？
奢石是天然石材中一种稀缺的顶级文化石品种，也是更具奢华质感的天然石材。以其天然的纹理，细腻的质感以及丰富多样的颜色逐渐被大家熟知。从山川到平原，从原始到新生，历经亿万年的地壳运动才孕育出这份奢贵。
一、奢石石材特性
a.天然珍惜，无法量产
石之大者，大者为奢。奢石区别于其他高档石材的最大特点是无法量产，普通高档石材虽然价格贵但是可以实现量产，而奢石由于品质可达到宝玉石级别同时又要达到建筑石材的尺寸，因此决定了它稀缺的特质。
b.唯一性
俗话说，世界上没有两片相同的大理石，奢石亦是如此，天然的奢石色彩丰富、纹路千变万化，但每个产品都是独一无二的。其产品纹路能否最大化地呈现出来，需要设计师与石材匠人的共同努力。
c.收藏价值高
因奢石是大自然的产物，都是独一无二、天然稀少。其装饰艺术效果也非一般石材可代替，因此具备了类似奢侈品的属性，具有很高的收藏价值。
d.加工难度高，不易模仿
特色石材的硬度大部分在7以上，有的是8--9接近钻石10的硬度。切割难度是普通石材的3-4倍。同时需要加工师傅有着丰富的经验，以及设计师对于板材的合理规划与设计才能最大化进行利用。所以从材质以及设计来看加工难度高，且不易被模仿。
二、奢石石材选购须知
1、看使用场合
在选购前，要先确定它的使用场合，若是作为装饰背景使用，则要注重它的图案是否清晰、色彩是否均匀、制作工艺怎样等等。若是在室外使用，则还要了解它的强度如何，它的耐用性如何，能否抵御外部风雨的侵蚀。
2、看奢石的工艺
在选购时，我们要注重奢石的制作工艺，若制作工艺精湛，它的表面是光滑平整，没有毛刺的，也不存在裂缝、残缺等问题。若是质量较差的奢石，它的孔隙就会较大一些，容易吸入污渍，使用寿命较短。
3、看奢石的品质
在选购时，我们要仔细观察奢石的每个边角和平面，是否存在缺角、裂纹、色差、掉色等问题。为保证奢石的良好品质，我们在选购时可以将它放在有自然光照的平面上，然后让人和奢石保持1.5米左右的距离，再目测奢石的颜色是否一致。
今天小鹏带来的奢石石材就到这里啦，如果有帮到你，多多给小鹏点赞呀~
#装修设计##家装装修##装修##石材##家装#
奢石是天然石材中一种稀缺的顶级文化石品种，也是更具奢华质感的天然石材。以其天然的纹理，细腻的质感以及丰富多样的颜色逐渐被大家熟知。从山川到平原，从原始到新生，历经亿万年的地壳运动才孕育出这份奢贵。
一、奢石石材特性
a.天然珍惜，无法量产
石之大者，大者为奢。奢石区别于其他高档石材的最大特点是无法量产，普通高档石材虽然价格贵但是可以实现量产，而奢石由于品质可达到宝玉石级别同时又要达到建筑石材的尺寸，因此决定了它稀缺的特质。
b.唯一性
俗话说，世界上没有两片相同的大理石，奢石亦是如此，天然的奢石色彩丰富、纹路千变万化，但每个产品都是独一无二的。其产品纹路能否最大化地呈现出来，需要设计师与石材匠人的共同努力。
c.收藏价值高
因奢石是大自然的产物，都是独一无二、天然稀少。其装饰艺术效果也非一般石材可代替，因此具备了类似奢侈品的属性，具有很高的收藏价值。
d.加工难度高，不易模仿
特色石材的硬度大部分在7以上，有的是8--9接近钻石10的硬度。切割难度是普通石材的3-4倍。同时需要加工师傅有着丰富的经验，以及设计师对于板材的合理规划与设计才能最大化进行利用。所以从材质以及设计来看加工难度高，且不易被模仿。
二、奢石石材选购须知
1、看使用场合
在选购前，要先确定它的使用场合，若是作为装饰背景使用，则要注重它的图案是否清晰、色彩是否均匀、制作工艺怎样等等。若是在室外使用，则还要了解它的强度如何，它的耐用性如何，能否抵御外部风雨的侵蚀。
2、看奢石的工艺
在选购时，我们要注重奢石的制作工艺，若制作工艺精湛，它的表面是光滑平整，没有毛刺的，也不存在裂缝、残缺等问题。若是质量较差的奢石，它的孔隙就会较大一些，容易吸入污渍，使用寿命较短。
3、看奢石的品质
在选购时，我们要仔细观察奢石的每个边角和平面，是否存在缺角、裂纹、色差、掉色等问题。为保证奢石的良好品质，我们在选购时可以将它放在有自然光照的平面上，然后让人和奢石保持1.5米左右的距离，再目测奢石的颜色是否一致。
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今天试驾了一下刚刚在北美上市的新一代雷克萨斯RX，具体车型是带F Sport Performance 2套件的RX350，搭载的是2.4T+8AT的动力总成，未来国内不会有这个版本的车型，再就是这台车选装了F Sport套件后多少会影响驾驶体验，所以这台试驾车的表现对国内消费者的参考意义不大，等我试驾完了不带F Sport套件的RX350h后再详细评价这台车，今天我只打算简单聊聊这台试驾车的感受。
之前开了同样搭载2.4T+8AT的NX350后，我觉得那台车简直是烂透了，尤其是发动机的运转品质，可以说是极其糟糕，从而我一直很担心这套动力总成搭载在RX上会严重影响RX的NVH，可当我今天体验完后发现，RX的NVH明显比NX强，虽然发动机的运转品质算不上特别好，但是再也不像NX上那样产生颗粒感明显的音质了，同时被隔绝掉的噪音也明显更多。对于这台车的潜在用户而言，这台2.4T提供的动力是够用的，爆发力确实没什么指望，不过这不应该从这台车上满足。
这台8AT变速箱算不上利落，不过日常大部分的动力请求都是能按时执行的，可能性格有那么点和缓，但绝对不会觉得脱节，对于这台车的设定而言是合理的。除此之外，变速箱的平顺性也是不错的，在换挡和动力介入的时候都体会不到顿挫。
从而可见，虽然这一代RX350与NX350的动力总成一致，但是在运转品质和出力特性上得到了优化，总体而言这套动力总成在RX350体现了更高的完成度，希望这个现象也能出现在RX350h上。
转向给中评，优点是比较轻盈顺滑，使得这台车开着非常轻松。但是随速和随角度阻尼增益不明显，缺乏一些回馈，在高速行驶时显得不够沉稳，同是也无法为转向营造出太多的质感。再就是回正还算不上特别自然，在快要回正完成的时候会显得转向有那么一点点黏。不过我得强调一下，可能这是F Sport套件的设定，因为这种转向手感比较像我当时开的带F Sport套件的NX350，而当时开的不带F Sport套件的NX350h的转向手感明显更好，对于这个现象也可能出现在RX上。
底盘比较的沉稳，能够比较安逸的通过大部分的震动，震动的冲击比NX更小。不过这台车选装F Sport套件后就会搭载自适应悬挂，从而导致底盘有着更硬的回馈感。对于大多数的震动而言冲击都不大，只是震动稍微集中一点，不过通过连续颠簸路面时，悬挂会连续完成起伏动作，车身在这种工况下会显得挣扎一点。我猜测如果不带F Sport套件的话，底盘应该会更柔韧一些，因为上一代RX加了F Sport套件后底盘也会变硬。
这个F Sport的前排座椅给个差评，靠背像个硬板，完全没有包裹感和贴合感，有点公交车座椅的感觉。这个现象在现款带F Sport套件的NX上也出现了，舒适度明显没有不带F Sport的座椅好，即便是与上一代的RX F Sport相比也是如此。所以我觉得这个时代的F Sport前排座椅比较烦人类，设计师需要考虑进一步优化。
上一代RX的后排表现非常出色，空间大，座椅靠背也非常缓，这些优点延续到了新一代RX上，并且进一步得到了优化，比如说坐垫比上一代RX更高，上一代RX的坐垫稍微矮了点；再比如说座垫角度也比上一代RX更仰，同时座垫的包裹感也更强，为臀部提供了更多的支撑。
因为这一代NX的表现太不尽人意，我一度担心RX也会沦陷，但这一次的体验让我觉得RX没有沦陷，虽然算不上惊艳，但好在符合我预期中的RX，这台RX的产品力比新NX更强，完成度明显更高，而且看上去也是如此，我觉得RX的外观更协调（虽然车标上部凸起设计具有争议），内饰氛围及融合感更强，中控屏幕不再像NX那样孤立。所以我一直觉得雷克萨斯的重点放在RX和ES上，从来没把NX当回事儿。
最后想强调一点，我觉得F Sport套件对于RX而言是多余的，这个套件并没有让RX显得更运动，只是增加了所谓的运动感，比如说更硬的座椅，更硬的悬挂，这也意味着牺牲了舒适性，对于RX而言，舒适性是最不应该被妥协的。
之前开了同样搭载2.4T+8AT的NX350后，我觉得那台车简直是烂透了，尤其是发动机的运转品质，可以说是极其糟糕，从而我一直很担心这套动力总成搭载在RX上会严重影响RX的NVH，可当我今天体验完后发现，RX的NVH明显比NX强，虽然发动机的运转品质算不上特别好，但是再也不像NX上那样产生颗粒感明显的音质了，同时被隔绝掉的噪音也明显更多。对于这台车的潜在用户而言，这台2.4T提供的动力是够用的，爆发力确实没什么指望，不过这不应该从这台车上满足。
这台8AT变速箱算不上利落，不过日常大部分的动力请求都是能按时执行的，可能性格有那么点和缓，但绝对不会觉得脱节，对于这台车的设定而言是合理的。除此之外，变速箱的平顺性也是不错的，在换挡和动力介入的时候都体会不到顿挫。
从而可见，虽然这一代RX350与NX350的动力总成一致，但是在运转品质和出力特性上得到了优化，总体而言这套动力总成在RX350体现了更高的完成度，希望这个现象也能出现在RX350h上。
转向给中评，优点是比较轻盈顺滑，使得这台车开着非常轻松。但是随速和随角度阻尼增益不明显，缺乏一些回馈，在高速行驶时显得不够沉稳，同是也无法为转向营造出太多的质感。再就是回正还算不上特别自然，在快要回正完成的时候会显得转向有那么一点点黏。不过我得强调一下，可能这是F Sport套件的设定，因为这种转向手感比较像我当时开的带F Sport套件的NX350，而当时开的不带F Sport套件的NX350h的转向手感明显更好，对于这个现象也可能出现在RX上。
底盘比较的沉稳，能够比较安逸的通过大部分的震动，震动的冲击比NX更小。不过这台车选装F Sport套件后就会搭载自适应悬挂，从而导致底盘有着更硬的回馈感。对于大多数的震动而言冲击都不大，只是震动稍微集中一点，不过通过连续颠簸路面时，悬挂会连续完成起伏动作，车身在这种工况下会显得挣扎一点。我猜测如果不带F Sport套件的话，底盘应该会更柔韧一些，因为上一代RX加了F Sport套件后底盘也会变硬。
这个F Sport的前排座椅给个差评，靠背像个硬板，完全没有包裹感和贴合感，有点公交车座椅的感觉。这个现象在现款带F Sport套件的NX上也出现了，舒适度明显没有不带F Sport的座椅好，即便是与上一代的RX F Sport相比也是如此。所以我觉得这个时代的F Sport前排座椅比较烦人类，设计师需要考虑进一步优化。
上一代RX的后排表现非常出色，空间大，座椅靠背也非常缓，这些优点延续到了新一代RX上，并且进一步得到了优化，比如说坐垫比上一代RX更高，上一代RX的坐垫稍微矮了点；再比如说座垫角度也比上一代RX更仰，同时座垫的包裹感也更强，为臀部提供了更多的支撑。
因为这一代NX的表现太不尽人意，我一度担心RX也会沦陷，但这一次的体验让我觉得RX没有沦陷，虽然算不上惊艳，但好在符合我预期中的RX，这台RX的产品力比新NX更强，完成度明显更高，而且看上去也是如此，我觉得RX的外观更协调（虽然车标上部凸起设计具有争议），内饰氛围及融合感更强，中控屏幕不再像NX那样孤立。所以我一直觉得雷克萨斯的重点放在RX和ES上，从来没把NX当回事儿。
最后想强调一点，我觉得F Sport套件对于RX而言是多余的，这个套件并没有让RX显得更运动，只是增加了所谓的运动感，比如说更硬的座椅，更硬的悬挂，这也意味着牺牲了舒适性，对于RX而言，舒适性是最不应该被妥协的。
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