荣耀X40 GT到底值不值得推荐？#趋势大赏#
喜欢曲屏手机的我倒是不推荐，毕竟我个人喜欢曲屏，直屏不太爱。但对于喜欢直屏手机的用户来说，144Hz的高刷，屏幕在阳光下也看得很清晰，而且这颗骁龙888芯片，在荣耀散热的堆料和优化下，性能起得来，热度控制的也不错。而拍照方面，是不能与旗舰相比，但基本日常拍个照还是可以的。充电是66瓦，电池容量为4800mAh，也还算很可以，不容易发热，续航自然也就能够理想。#趋势科技力#
总之，这千元直屏有性能的手机，偏游戏的话，那还是挺不错的选择。#荣耀[超话]#
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总之，这千元直屏有性能的手机，偏游戏的话，那还是挺不错的选择。#荣耀[超话]#
本田引擎在2021年已开始使用碳中和燃料！HRC主管浅木泰昭："我们希望走在技术的前面"
（翻译自motorsport日本版）
从2026年起，所有F1赛车将使用100%碳中和燃料。 然而，据HRC主管浅木泰昭介绍，早在2021年赛季，本田的F1动力单元就已经在使用碳中性燃料。
为了防止全球环境恶化，全世界都在呼吁实现碳中和。 为了实现这一目标，许多国家已经决定禁止今后销售带有排放二氧化碳的发动机的汽车。这一趋势自然延伸到了赛车界，推出了Formula E，一项使用全电动汽车的比赛。本田也决定在2021年结束F1活动那个，以便作为一个公司将资源分配给碳中性技术的开发。
最初，实现碳中和的最佳方式是让地球上所有的汽车都变成电动汽车。 然而，随着时间的推移，人们发现这是不现实的。 如何为电动车发电，如何提供充电设施......而内燃机的潜力也被重新评估。碳中和燃料在这方面发挥了重要作用。 这种燃料是通过从大气中提取碳并合成而成的。 虽然它们在发动机中使用时排放二氧化碳，但在生产过程中从大气中带走了碳，这意味着空气中的二氧化碳量并没有实际增加。这种碳中性燃料仍在开发中，但在世界各地的赛车运动都有使用，以促进其发展。 目前Super GT和Super Formula已经在为实际应用做准备，而F1已经决定从2026年赛季开始所有赛车都将使用这种碳中性燃料。
然而，在2021年，本田是第一个使用碳中和燃料的制造商：
“在我们去年退出F1之前，本田就已经在使用碳中性燃料了。 本田准备了燃料的一些成分，然后由埃克森美孚进行混合，我们准备的部分是碳中和材料。”
'我们生产的燃料与来自化石燃料的汽油具有相同的成分。 我们无论如何都要尽快实现碳中和，这就是我们的态度。”
“根据我的解读，我决定使用燃料，我们肯定会朝这个方向走。 而作为本田，我们希望走在该技术的前面。”
本田准备的碳中性燃料是什么呢？当被问及时，浅木避免给出细节，但做出了如下解释：
“我们从大气中获取碳。 有几种不同的方法可以做到这一点：例如，如果你用生物衍生的材料制作，你必须用人们不能吃的部分制作。因为如果你用玉米制造燃料，人们可能会挨饿。因此我们去年使用的是由不是食物的植物制成的生物燃料。我们是用符合规定的不可食用的部分制作的。"
“本田开发了这些原材料。 是埃克森美孚公司把这些东西混合起来，做成符合F1标准的成分。我认为我们生产是燃料的主要成分。”
“本田想要引领这项技术。 这就是为什么我们要着力发展，负责人也非常努力的工作。我们从先进技术研究所获得了知识，率先调整了比赛中使用的燃料数量。这是一个全本田的项目。”
尽管这种碳中性燃料目前非常昂贵，但浅木泰昭希望通过在比赛中使用它来增加生产量，并将其作为桥梁，以生产足够的数量用于量产车。 如果做到了这一点，就可以在公路汽油动力汽车中使用它。如果这样做，世界可能会重新回到从电动车到汽油动力车的趋势。
【赛车不是环境之恶】
浅木泰昭向参观F1日本大奖赛的岸田文雄首相解释了目前F1实现碳中和的举措。
“实际上我向岸田首相解释说，从2026年开始，F1将使用强大的电机、电池和碳中和燃料。 当时甚至连首相的一名随行人员都对我说：'所以发动机要留下来' 我被告知，发动机将被保留。 我认为我们当时所谈的内容被写成了文字并传送给了公众。”
'我很感激能被允许解释这些。 我竭力想说，赛车不是环境之恶。 如果你理解这一点，那么我认为这是非常有意义的。"
“我很感谢首相能来看F1。 这是史无前例的，我希望这将使公众对我们的看法有所改变，包括让我们的客户群重新焕发活力。”
'发动机有一种脉动，很像动物的心跳。 我觉得脉动激起了作为生命体的人类的情感。”
“唯一有心跳的东西是动物和发动机。 所以我想一定有什么东西与它直接相关。 我想知道，一个没有这种心跳、没有脉动的种族是否能够生存下去。”
“我认为，脉搏的存在将直接影响到赛车运动的未来。”
#redbullracing##f1##2022f1圣保罗大奖赛#
[可怜]梦想的力量
（翻译自motorsport日本版）
从2026年起，所有F1赛车将使用100%碳中和燃料。 然而，据HRC主管浅木泰昭介绍，早在2021年赛季，本田的F1动力单元就已经在使用碳中性燃料。
为了防止全球环境恶化，全世界都在呼吁实现碳中和。 为了实现这一目标，许多国家已经决定禁止今后销售带有排放二氧化碳的发动机的汽车。这一趋势自然延伸到了赛车界，推出了Formula E，一项使用全电动汽车的比赛。本田也决定在2021年结束F1活动那个，以便作为一个公司将资源分配给碳中性技术的开发。
最初，实现碳中和的最佳方式是让地球上所有的汽车都变成电动汽车。 然而，随着时间的推移，人们发现这是不现实的。 如何为电动车发电，如何提供充电设施......而内燃机的潜力也被重新评估。碳中和燃料在这方面发挥了重要作用。 这种燃料是通过从大气中提取碳并合成而成的。 虽然它们在发动机中使用时排放二氧化碳，但在生产过程中从大气中带走了碳，这意味着空气中的二氧化碳量并没有实际增加。这种碳中性燃料仍在开发中，但在世界各地的赛车运动都有使用，以促进其发展。 目前Super GT和Super Formula已经在为实际应用做准备，而F1已经决定从2026年赛季开始所有赛车都将使用这种碳中性燃料。
然而，在2021年，本田是第一个使用碳中和燃料的制造商：
“在我们去年退出F1之前，本田就已经在使用碳中性燃料了。 本田准备了燃料的一些成分，然后由埃克森美孚进行混合，我们准备的部分是碳中和材料。”
'我们生产的燃料与来自化石燃料的汽油具有相同的成分。 我们无论如何都要尽快实现碳中和，这就是我们的态度。”
“根据我的解读，我决定使用燃料，我们肯定会朝这个方向走。 而作为本田，我们希望走在该技术的前面。”
本田准备的碳中性燃料是什么呢？当被问及时，浅木避免给出细节，但做出了如下解释：
“我们从大气中获取碳。 有几种不同的方法可以做到这一点：例如，如果你用生物衍生的材料制作，你必须用人们不能吃的部分制作。因为如果你用玉米制造燃料，人们可能会挨饿。因此我们去年使用的是由不是食物的植物制成的生物燃料。我们是用符合规定的不可食用的部分制作的。"
“本田开发了这些原材料。 是埃克森美孚公司把这些东西混合起来，做成符合F1标准的成分。我认为我们生产是燃料的主要成分。”
“本田想要引领这项技术。 这就是为什么我们要着力发展，负责人也非常努力的工作。我们从先进技术研究所获得了知识，率先调整了比赛中使用的燃料数量。这是一个全本田的项目。”
尽管这种碳中性燃料目前非常昂贵，但浅木泰昭希望通过在比赛中使用它来增加生产量，并将其作为桥梁，以生产足够的数量用于量产车。 如果做到了这一点，就可以在公路汽油动力汽车中使用它。如果这样做，世界可能会重新回到从电动车到汽油动力车的趋势。
【赛车不是环境之恶】
浅木泰昭向参观F1日本大奖赛的岸田文雄首相解释了目前F1实现碳中和的举措。
“实际上我向岸田首相解释说，从2026年开始，F1将使用强大的电机、电池和碳中和燃料。 当时甚至连首相的一名随行人员都对我说：'所以发动机要留下来' 我被告知，发动机将被保留。 我认为我们当时所谈的内容被写成了文字并传送给了公众。”
'我很感激能被允许解释这些。 我竭力想说，赛车不是环境之恶。 如果你理解这一点，那么我认为这是非常有意义的。"
“我很感谢首相能来看F1。 这是史无前例的，我希望这将使公众对我们的看法有所改变，包括让我们的客户群重新焕发活力。”
'发动机有一种脉动，很像动物的心跳。 我觉得脉动激起了作为生命体的人类的情感。”
“唯一有心跳的东西是动物和发动机。 所以我想一定有什么东西与它直接相关。 我想知道，一个没有这种心跳、没有脉动的种族是否能够生存下去。”
“我认为，脉搏的存在将直接影响到赛车运动的未来。”
#redbullracing##f1##2022f1圣保罗大奖赛#
[可怜]梦想的力量
#中国车获欧洲国际大奖##一笑一言# 没想到蔚来汽车刚出海不久就迎来了喜讯了，在11月10日（北京时间），蔚来ET7在2022年德国最著名汽车杂志之一《AUTO Bild》年度行业大奖“金方向盘奖”（Das Goldene Lenkrad）的评选中，作为首个获此殊荣的中国车型，斩获年度最佳中大型车 “middle & upper class”冠军。
我们上来看下和蔚来ET7一起共同入围的车有哪些？本次入围“middle & upper class”组别的车型共有5款，分别是梅赛德斯-奔驰EQE、雪铁龙C5 X、捷尼赛思G80、起亚EV6 GT。
不难看出，奔驰、雪铁龙、捷尼塞思、起亚都在欧洲地区都是相对会比较热销的一些产品，所以此次蔚来ET7一入欧洲就可以形成一个很好的趋势，也是很不错的。
起码从目前看来专业的杂志，对于ET7这款产品是认可的，因为蔚来品牌在欧洲地区打开声量走了，一定很好的基础。此外呢，这款车还是作为首个获此殊荣的中国车型，此处有掌声。
“金方向盘奖”是欧洲最负盛名的汽车奖项之一，含金量极高，由德国《AUTO Bild》和《BILD am Sonntag》联合创办，每年举办，主办方呼吁读者以市售的八个类别共计超过60款车型进行投票，。
据悉，会根据读者的投票结果，八个类别中各诞生出数款车型进入决赛，然后由一个独立的汽车专家评审团进行评选。
其实，无论有没有获奖，或者蔚来目前在欧洲市场的换电模式，租赁模式取得了一个怎样的良性的效果，都可以说明，中国品牌，中国制造在欧洲国家慢慢地开始打开声量，欧洲人民也慢慢地开始接受这样重量级的工业产品，这是一个非常利好的消息。
我们上来看下和蔚来ET7一起共同入围的车有哪些？本次入围“middle & upper class”组别的车型共有5款，分别是梅赛德斯-奔驰EQE、雪铁龙C5 X、捷尼赛思G80、起亚EV6 GT。
不难看出，奔驰、雪铁龙、捷尼塞思、起亚都在欧洲地区都是相对会比较热销的一些产品，所以此次蔚来ET7一入欧洲就可以形成一个很好的趋势，也是很不错的。
起码从目前看来专业的杂志，对于ET7这款产品是认可的，因为蔚来品牌在欧洲地区打开声量走了，一定很好的基础。此外呢，这款车还是作为首个获此殊荣的中国车型，此处有掌声。
“金方向盘奖”是欧洲最负盛名的汽车奖项之一，含金量极高，由德国《AUTO Bild》和《BILD am Sonntag》联合创办，每年举办，主办方呼吁读者以市售的八个类别共计超过60款车型进行投票，。
据悉，会根据读者的投票结果，八个类别中各诞生出数款车型进入决赛，然后由一个独立的汽车专家评审团进行评选。
其实，无论有没有获奖，或者蔚来目前在欧洲市场的换电模式，租赁模式取得了一个怎样的良性的效果，都可以说明，中国品牌，中国制造在欧洲国家慢慢地开始打开声量，欧洲人民也慢慢地开始接受这样重量级的工业产品，这是一个非常利好的消息。
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