#汽车[超话]#
雷克萨斯Lexus推出全新休闲越野概念车ROV(Recreational Off-Highway Vehicle)。此车以氢为动力来源,提供近乎零排放的驾驶体验,并具有极高的越野能力。突破传统的公路和越野驾驶理念,旨在打造独特驾趣以及拥抱自然的愉悦体验。
外饰方面,深古铜色漆面与轻质车身和悬架一起精心打造,专为舒适和有趣的越野驾驶而设计。雷克萨斯“L”图案的前后灯和后部雷克萨斯徽章表达了最新的雷克萨斯设计语言。该车是一款纯粹的越野车,具有外露悬架、保护笼和厚实的越野轮胎,可在泥泞的赛道上行驶。车身可以保护乘客,采用标志性的雷克萨斯标志性格栅,并为前悬架保留足够的行程。此外,前挡泥板旨在防止任何散落的岩石和泥土。与后氢燃料箱相连的悬架罩在保护功能部件的同时也传达了雷克萨斯 SUV 的耐用感。
内饰方面,豪华的细节包括皮革方向盘和雕刻的换档旋钮和座椅,这些座椅具有悬挂元件,可以平滑行驶过程中的颠簸。座椅采用耐磨合成革制成,对于要求苛刻的越野驾驶,首款雷克萨斯氢燃料 ICE 将满足汽车制造商对 QDR(安静、耐用、可靠性)的所有严格要求。#汽车设计##汽车[超话]##汽车##概念车##卓迈汽车##越野##雷克萨斯[超话]#
雷克萨斯Lexus推出全新休闲越野概念车ROV(Recreational Off-Highway Vehicle)。此车以氢为动力来源,提供近乎零排放的驾驶体验,并具有极高的越野能力。突破传统的公路和越野驾驶理念,旨在打造独特驾趣以及拥抱自然的愉悦体验。
外饰方面,深古铜色漆面与轻质车身和悬架一起精心打造,专为舒适和有趣的越野驾驶而设计。雷克萨斯“L”图案的前后灯和后部雷克萨斯徽章表达了最新的雷克萨斯设计语言。该车是一款纯粹的越野车,具有外露悬架、保护笼和厚实的越野轮胎,可在泥泞的赛道上行驶。车身可以保护乘客,采用标志性的雷克萨斯标志性格栅,并为前悬架保留足够的行程。此外,前挡泥板旨在防止任何散落的岩石和泥土。与后氢燃料箱相连的悬架罩在保护功能部件的同时也传达了雷克萨斯 SUV 的耐用感。
内饰方面,豪华的细节包括皮革方向盘和雕刻的换档旋钮和座椅,这些座椅具有悬挂元件,可以平滑行驶过程中的颠簸。座椅采用耐磨合成革制成,对于要求苛刻的越野驾驶,首款雷克萨斯氢燃料 ICE 将满足汽车制造商对 QDR(安静、耐用、可靠性)的所有严格要求。#汽车设计##汽车[超话]##汽车##概念车##卓迈汽车##越野##雷克萨斯[超话]#
#点燃我温暖你韩国口碑##投资##蔚来成立电池科技公司,注册资本20亿元#
天眼查App最新数据显示,蔚来成立了一家名为蔚来电池科技(安徽)有限公司的全资子公司。该公司注册资本为20亿元,蔚来创始人李斌任董事长,经营范围包含技术进出口、电池制造、电池销售、石墨及碳素制品销售等。蔚来当前已经拥有了400人的动力电池团队,目前正在上海建设31个电池研发实验室。今年以来,长安、大众、广汽、埃安等汽车制造商均开展了自研电池计划。10月25日,蔚来还和酒店运营商华住集团签署了合作协议,将在华住旗下的酒店部署充电站。#投资理财#
天眼查App最新数据显示,蔚来成立了一家名为蔚来电池科技(安徽)有限公司的全资子公司。该公司注册资本为20亿元,蔚来创始人李斌任董事长,经营范围包含技术进出口、电池制造、电池销售、石墨及碳素制品销售等。蔚来当前已经拥有了400人的动力电池团队,目前正在上海建设31个电池研发实验室。今年以来,长安、大众、广汽、埃安等汽车制造商均开展了自研电池计划。10月25日,蔚来还和酒店运营商华住集团签署了合作协议,将在华住旗下的酒店部署充电站。#投资理财#
昨天半天都在开车,开了6台,顺序分别是蔚来ET5、ET7、EC6,21款宝马525,特斯拉Model Y四驱版,理想L8 Max。
ET5和Model Y都是驾驶取向的车,四驱动力贼猛,底盘支撑力强,方向盘盘经小操控灵活。体感上,他俩的坐姿基本一样,外观高度ET5更低些;
ET7和L8都是偏舒适取向的车,都是空气悬架,对细微颠簸处理都贼棒,都属于两家车企的最新底盘架构,完成度极高,底盘很紧实的感觉。但开这两台车都不太想激烈驾驶,更适合载着领导和家人。对直线加速都很猛,需要超车啥的游刃有余;
EC6和宝马525都像上一代的车,21款宝马525因为没有电机辅助纯机械传动,初段加速疲软,光吼不走,但是!到转速上5000rpm以后就是猛兽了(尤其是轰鸣声),最喜欢的该是低趴的坐姿,有战斗气息。…内饰有点油腻;
而EC6呢在775的映照下,内饰老气,门锁还是Model Y那种手动掰的,也没有电吸门,驾驶感也差很多,空气悬架支撑力显然不够,麋鹿测试车身晃动很大。且没有蔚来下大力气搞的激光雷达+四Orin方案,甚至摄像头都不够。总之我不理解现在阶段还有拿四五十万来买这台车的消费者。
总结来说的话,驾驶感最强Model3P、ET5、Model Y;舒适取向L8、ET7;老气横秋EC6、宝马525。
ET5和Model Y都是驾驶取向的车,四驱动力贼猛,底盘支撑力强,方向盘盘经小操控灵活。体感上,他俩的坐姿基本一样,外观高度ET5更低些;
ET7和L8都是偏舒适取向的车,都是空气悬架,对细微颠簸处理都贼棒,都属于两家车企的最新底盘架构,完成度极高,底盘很紧实的感觉。但开这两台车都不太想激烈驾驶,更适合载着领导和家人。对直线加速都很猛,需要超车啥的游刃有余;
EC6和宝马525都像上一代的车,21款宝马525因为没有电机辅助纯机械传动,初段加速疲软,光吼不走,但是!到转速上5000rpm以后就是猛兽了(尤其是轰鸣声),最喜欢的该是低趴的坐姿,有战斗气息。…内饰有点油腻;
而EC6呢在775的映照下,内饰老气,门锁还是Model Y那种手动掰的,也没有电吸门,驾驶感也差很多,空气悬架支撑力显然不够,麋鹿测试车身晃动很大。且没有蔚来下大力气搞的激光雷达+四Orin方案,甚至摄像头都不够。总之我不理解现在阶段还有拿四五十万来买这台车的消费者。
总结来说的话,驾驶感最强Model3P、ET5、Model Y;舒适取向L8、ET7;老气横秋EC6、宝马525。
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