满满当当的周六
早晨起来洗了个澡，昨天晚上好热好热好热。
被拉去参加自行车比赛。我连车都没有。还是现场借的。
人家都穿的好专业好专业好专业，我今天穿的像个小学生。早知道我就穿全黑了，显得我还专业一点。
我本来以为我就跟着人家就好。结果压根看不见男生的背影。刚走出去一百米我的大腿就巨酸。就感觉我这辈子de乳酸都堆积在我的大腿上了。。。然后还非要带那个头盔，那个头盔太松了今天还逆风，它就一直在后面勒着我的脖子，我只能一只手扶着头盔一只手抓着车把。（路上还有好多人给我喊加油好开心好开心）真的，我本来以为就是骑个车，而已。结果，像跑了一个三千米。。。我竟然女生第九！（我觉得那个我借的车沉到爆炸还不如7ma）
晚上迎新晚会。今年小孩真会整活。我的名字又在那个大屏幕上没有下来过。主持人好帅好漂亮！还有某个小屁孩花手摇的啧啧啧。
好累好累好累，明天还要体测。。。
（还有几张前几天虚脱没有整的图）还好今天满血复活啦！

《不再只适合乘坐》——W223奔驰 S450L 4matic

由于身边奔驰爱好者比较多，开过的奔驰也就多起来，像奔驰的代表作S级轿车从W140虎头奔到上一代222，都是很熟悉。唯独这一代S级223出来后一直没开过，一个是我对这种大型豪华车属实是没什么兴趣，反正我又不可能买来家用，产品力也不是衡量这类车销量的关键因素，客观上来说无论我对这类车如何评价，都不影响它受众群体的喜好，有那点时间我更乐意去开那些价格亲民、产品力不错的汽车，这样更有实际意义。所以一直到今天，在朋友任职的4S店附近转悠等老婆考试，才勉为其难去开一会这车，毕竟连在售S级都没开过，有点对不起微博给我封的“知名汽车博主”这个称号，大家就随便看看消遣一下周末。试驾车是S450豪华四驱，选了后轮转向，内饰部分拍了400豪华，不过皮质那些摸着和试驾车没啥区别，目前优惠还挺大，有个400豪华现车100万出点头差不多能落地，带了柏林之声音响，音效确实很好。

可能是上一代222车型过于成功，这一代223出来时备受争议，外观其实还好，包括我现在看惯了也觉得优雅豪华大气，不过内饰真的是被很多人在喷，尤其和222过于成功的内饰设计相比，223这次完全是另一个风格，各种大屏幕确实令人难以适应。在屏幕亮起、灯光点起来后，这个内饰其实看上去也还行，虽然现在大屏幕的车到处是，但S级还是给人不一样的豪华视觉感。为什么只说是“豪华视觉感”，因为以一辆S级的标准看，这车内饰的做工用料其实不太合格，那个所谓重力感应的座椅调节控制就不说了，不仅触感比之前的S差很多，包括座椅调节过程中电机的动静也是很大，听起来很廉价。座椅、内饰到处是材质硬、粗糙又大颗粒的皮质，摸着就像去汽配城自己包的，毫无细腻触感可言，比那些廉价车还差，针脚那些也完全不均匀。车窗升降、空调出风口那些拨起来阻尼松垮垮毫无质感，车顶材质和低价位的车区别不大，手套箱里一摸还掉毛，这个做工用料属实让人大跌眼镜，别说S级，E级的做工用料是这个水平也是让人难以接受的。

不过抛开用料讲，这车的人机工程学是很好的，前排座椅承托感很好也足够舒服，方向盘调节范围很大，而且前方盲区很小，坐在驾驶座完全不觉得是一辆大车。后排符合舒适的标准，这也是s级必须做到的，但是可能是皮质比较粗糙，人机模型也有一定下降，坐着感觉不如222舒服，而且我个人的身材觉得后排可调节腿托的450豪华版把膝点架得有点高，反而不如400豪华版容易调到舒服的位置（图5），整体坐着也不如400豪华舒服自然。

即使排除个人审美喜好，客观从做工用料看，这车静态来说显然是比不上222，不过我开了后反而对它印象变好了，因为它不仅坐着舒服，开着更是比预期好开得多。动力系统能够满足安静、平顺、有力、线性这些优点，起步时油门踩着一点不蹿，但也丝毫不沉，能够感觉到沉稳有力的同时把车迅速推起来，对于这种车的定位我认为这样的标定恰到好处。虽然拥有360多马力5秒多破百的实力，不过这车的出力不会让你觉得有什么明显推背感，总是轻快地把车速很快提上去，行进间加速动力响应快，而且出力随着油门开度的加深很线性地变化，变速箱和轻混搭配起来基本抹掉了所有顿挫，大脚油门发动机声音也基本可以忽略，和之前很多大奔踩着很沉很笨的风格完全不一样，这车的动力系统轻快又带着很强的高级感，对于这车而言是胜过同级车的，绝对好评。

转向更是超出预期，以前的大奔你想要灵动那几乎是不可能的，但这车的转向出乎意料地犀利，车头反应也非常快，对于这种车而言甚至有点过于凌厉了，轻轻打一点，车头就迅速做出反应，整台车就像是刻意做得很灵巧，路上开起来感觉是一台比e级更小巧的车，这点非常棒。舒适模式下转向是很好的，低速比较轻盈，高速也变得沉稳，同时全域阻尼匹配很高级。运动模式反而不太好，低速会变沉，但是跑起来随速增益不明显，外加更灵敏的转向反应，反而觉得不太符合这车的调性。

隔音极好，驾驶路面比较粗糙，但是开到80左右还是基本听不到来自外界的噪音。滤震很优秀，但是客观说没有达到让我觉得惊艳的程度，各种起伏、颠簸基本能够柔和过滤掉，不过坐在后排感觉悬架质感和整体性不如前排好，主要体现在过那种被大车压坏的连续中等颠簸的破损路面，它会出现轻微颤动，滤震层面比起同级倒是说不上有什么优势。比较快速变道时，悬架会有轻微压缩后很快跟上敏捷的车头，不会出现任何忽忽悠悠的感觉。

刹车脚感是驾驶层面我唯一不满意的点，虽然硬件看着很高，但初段虚位很大，踩下去制动力输出也比较弱，感觉有点收不住这台车的前进速度，在今天这是要明确批评的。说这种设定是为了舒适显然不成立，因为这个年头很多车的刹车可以做到制动力猛的同时输出线性，一个有信心又线性的刹车其实更容易让车舒服地减速。

总体看，这代车外观没有出错的地方，我都觉得越看越好看了（当然了迈巴赫版本看着还是很山寨），内饰即使接受它的设计风格，它的做工用料还是值得批评。这代车其实舒适性方面的东西比起221、222没有实质提升，有些层面甚至不如222，主要进步是出乎意料的驾驶感，轻松、灵动、犀利，如果坐在驾驶位，简直不敢相信是一台大奔S，应该说从日常驾驶看，223已经成为了同级开着最令人轻松的车，7系虽然也好开，但没这么犀利灵动，A8L日常开反而四平八稳得更像一辆大奔，LS这种失败产品就不谈了，整体和S级差太远。也就是说这次S级不再只是满足“坐”这个需求，就算是买回去自己开，它也是很好开的车，不会再出现过去很多大奔坐着舒适开着别扭的情况了，综合看这也算是一个飞跃。

[doge]这是一个很神奇的气垫，用好了就是妈生微光肌，妆效特别自然，用不好就是浮粉卡粉假面一条笼，导致网上对他的评价两极分化很严重。我也是尝试过几次之后，才下定决心跟大家说说它
安排1⃣️同款
先说色号!四个色号！颜色跨度还是挺大的！在滋润气垫里遮瑕力算高的！所以千万别选白了！先打开小样薄涂试试色号哈
‼️仔细的跟大家说一下使用方法吧
气垫配套粉扑很软，出粉量也大，吸粉量就会较大一些，就会导致上妆、厚重、假面等情况发生，一般气取粉量大概是在四五次扑满全脸，而莫色气垫，它的取粉量两次就足以铺满整张脸
正确的使用方法可以看一下我的图。用气垫粉扑取一些粉，在盒盖上拍打几下蹭掉余粉，从面中开始。往面颊两侧过度拍打。将粉扑对折，用余粉按压拍打鼻翼两侧的凹陷以及眼窝处，这样出来的妆面轻薄贴合
⚠️刚打开的气垫，粉扑轻点一下就很多粉！就别按压取粉了！
干皮对于气垫来说很不好选择，好用的干皮气垫没有便宜的，尤其能支撑住秋冬这个季节的干皮气垫，真的算是少之又少了，而莫色气垫就很符合干皮秋冬对底妆的需求
干皮气垫都得加点精华来增加它的滋润度，但同时一些精华也会让它加快暗沉速度，莫色气垫在暗沉上就还好，前期会有些氧化，颜色确定之后，后期的暗沉速度就很慢了，我带妆10小时左右也就是暗了差不多0.5个度
‍♂️我是下午4点左右上的妆，气垫+散粉定妆，然后带着狗狗出去玩，2点左右卸掉右脸妆面从新上妆对比，它的持妆效果很好！正确使用后不易卡粉脱妆！鼻翼两侧怼镜子看会有微微粉感，其他方面都很好！
定妆喷雾的持妆效果确实不错！对干皮来说也是那种不拔干的滋润喷雾，但是它的喷头实在是…不够细腻啊（希望品牌霸霸看见这句话！换个头）导致它不适合上妆之后喷，反倒是上妆前喷效果更好！成膜后微黏的触感能紧紧的扒住脸和底妆，就像是它俩中间的牵引绳一样！
‼️身边的朋友们都试了气垫子，它还是比较适合干皮用的！