“我的一位朋友在一天带我去一个最令人惊叹的地方，奥古斯都堡。那原本是奥古斯都大帝的陵墓，当异族人入侵时，一切都被洗劫一空，陵墓被摧毁了，伟大的奥古斯都，罗马帝国一位真正伟大的帝王，他如何能想象对他来说就是全世界的罗马，有一天会成为断壁残垣？
这是罗马最安静、最寂寥的地方，几世纪来，城市在它的周边发展起来，它就好像是个珍贵的伤疤，像你舍不得放手的心碎，因为痛苦是多么美好，我们追求亘古不变，所以迁就活在悲惨之中，因为我们害怕改变，害怕事物会变成废墟。
当我环顾四周，看它经受的这些混乱，这些改造、焚烧、掠夺，然后又找到重新塑造自己的方式，然后我就释然了，也许我的生活并非那么糟糕，世界本来就是这个样子，我经历沧桑，但人间正道是沧桑。毁灭是个礼物，是通往变化的必经之路。甚至这永恒之城也要面对永恒的改变，奥古斯都堡让我知道：我们必须随时为了无止尽的转变做好准备。我们不要再厮守下去了，不要害怕分开带来的伤害。”
——《美食 祈祷 爱》
这是罗马最安静、最寂寥的地方，几世纪来，城市在它的周边发展起来，它就好像是个珍贵的伤疤，像你舍不得放手的心碎，因为痛苦是多么美好，我们追求亘古不变，所以迁就活在悲惨之中，因为我们害怕改变，害怕事物会变成废墟。
当我环顾四周，看它经受的这些混乱，这些改造、焚烧、掠夺，然后又找到重新塑造自己的方式，然后我就释然了，也许我的生活并非那么糟糕，世界本来就是这个样子，我经历沧桑，但人间正道是沧桑。毁灭是个礼物，是通往变化的必经之路。甚至这永恒之城也要面对永恒的改变，奥古斯都堡让我知道：我们必须随时为了无止尽的转变做好准备。我们不要再厮守下去了，不要害怕分开带来的伤害。”
——《美食 祈祷 爱》
天府大道东翼整体发展慢于西翼，不是没有原因的。单从交通方面来说，东翼或许在很长一段时间内都无法与西翼匹敌。
剑南大道、益州大道、天府大道、梓州大道、夔州大道、利州大道6条纵向交通大动脉，将五城区、高新区、天府新区串联起来，承载着南北向人群流动的重任。
从百度百科定义看，目前仅夔州大道与利州大道未被收录入百度百科词条，或许与夔州大道在建未开通，利州大道≈蓉遵高速有关。
剑南大道作为缓解天府大道南北通行压力的主干道，尽管是全国最为拥堵的道路之一，却和路底下的地铁5号线一起成为南北人群流动的主动脉，同时有效辐射沿线区域，显著带动了周边板块的崛起。
益州大道虽不及剑南大道功能强大，但地铁5期规划中大概率会有地铁16号线，沿着益州大道主要路段敷设，最后穿过独角兽岛继续南下。
天府大道是贯穿南北的中轴线，即是核心干道，又是景观大道，其核心作用毋庸置疑。地铁1、18号线沿着天府大道主要路段敷设，均已开通运营。地铁1号线是成都的第一条地铁线路，18号线是目前通往天府机场的快速干线。
梓州大道上接科华南路，沿着府河蜿蜒而行，规划有地铁29号线，可望而不可及。梓州大道双向六车道，多设置下穿隧道，属于快速路，车流量较大。
夔州大道目前在建，进度缓慢，全线贯通至少2025年，北边连接的中柏大道，部分路段处于待建状态；向下穿过武汉路，直达天东。
利州大道伴随蓉遵高速一路向南，可以说约等于蓉遵高速，处于边缘地理位置，右侧是通风廊道，完全是一道阻隔线。
从东西两翼路网整体情况看，西翼路网规划明显更规整，建设进度也更快，路网成型更早。很难说清楚当时是先有板块规划还是先有交通规划，就如同先有鸡还是先有蛋的问题。不可否认的是，路网的先期成型，对于整个区域的人员流动、产业落地、资金流向起到了先导作用。
西翼剑南大道向北穿过三环，可达市中心。益州大道与三环路交叉，向北道路收窄，也可到桐梓林。天府大道自然不别多说，世界上最长的南北中轴线。东翼梓州大道要好点，向北与市区红星路相接。夔州大道北边中柏大道部分路段还在修建中，再往北润和路左拐右拐竟然都不能直达锦华路三段。利州大道北向连接成仁快速路，也只达到三环路内侧不远处而已。从市区到天新的通达性来说，东翼不如西翼。
要想富，先修路。再看看6条大路穿行而过的区域板块情况。大体上天府大道东西翼对应板块如下。
金融城——金融城三期
大源——中和
华府/南湖/华阳——新川/万安北
怡心湖/锦江生态带——麓山/天府前湾
麓湖湖区——麓湖公园区
钓鱼嘴/天西——天东
兴隆湖独霸一方，跨过蓉遵高速，东西南北各具势力。
金融城是当之无愧的老大，地位不可撼动。大源组团实力强劲，紧随其后。华阳老城经过改造，也是别有一番滋味。华府是双流东翼最先发展起来的，南湖虽然不及预期，好在已然成熟。锦江生态带是天新首熟板块，鹤林村威名远扬。怡心湖是二圈层老大，势如中天，和锦江生态带、南湖、华府互相反哺。麓湖湖区万华打造的如火如荼，传奇一样的存在。天西作为天新核心板块，价值已有所提现。钓鱼嘴是西翼最后待开发的板块，目前一片空白，未来可好可坏。西翼各个板块有机串联，整体可观，有强有弱，强能带弱，弱不拖强。
反观东翼，整体偏弱，没有一个特别突出的板块，能够带动小弟们发展。金融城三期跨界规划，却还在建设中。中和似乎以前是高新区的弃子，路网不规整、界面差、人群杂，要不是地铁6号线的开通，不知道还要拖到何年何月才有出头之日。新川和新加坡的合作模式，拉拉扯扯很多年，错过了黄金发展期，如今分道扬镳，也许是好事，正好自力更生，奋发图强。整个东翼，就指望新川老大哥了，新川真是任重而道远。万安北是老场镇，安置房一大堆，断头路到处有，至今还在期盼与高新打通路网。麓山国际因其特殊性，不可强行与其他板块归类。天府前湾肩负人城境业一体的重任，扛着法务大旗，却名不副实，板块内生动力不足，又生不逢时，指望崛起遥看2035年。麓湖公园区也是差强人意，先强壮自己，再提携他人。天东以商务为主，自成一体，像模像样。可是与兴隆湖中间隔着鹿溪河生态区，又有两条铁路线横亘其中，对板块联动有强隔断的影响。
两相对比，西翼板块与板块之间联动性较强，剑南大道两侧的各个板块，并没有因为主干道而阻断，反而有人群外溢，板块内促效应。剑南大道西侧天府国际生物城，怡心湖，华府，大源南（有擦边球嫌疑）板块，单拿出来，都说得过去。从北到南，各个主要板块有序轮动，又互生动力，紧密联系，以点成线，以线成面，以面成群。东翼起步就慢。琉璃厂、中和片区本来就是落后区域，向南的新川片区也错过了黄金发展期，自身都还不足以强大。再往南，万安老场镇难以镇场子，天府前湾名字好听，短期内难成气候，向下到天东的路不够畅通，又有铁路线阻隔，到兴隆湖还得依靠梓州大道。
总而言之，言而总之，东翼路网通达性不足，辐射面有限。高新天新交界处断头路何年何月修？利州大道右侧的楔型通风廊道成为了板块发展的天然屏障。期望虽好，愿望虽大，东翼发展必须以道路基建先行落地为保障，否则只有空欢喜一场。要知道，没有人会傻傻的等着看着你发展。
剑南大道、益州大道、天府大道、梓州大道、夔州大道、利州大道6条纵向交通大动脉，将五城区、高新区、天府新区串联起来，承载着南北向人群流动的重任。
从百度百科定义看，目前仅夔州大道与利州大道未被收录入百度百科词条，或许与夔州大道在建未开通，利州大道≈蓉遵高速有关。
剑南大道作为缓解天府大道南北通行压力的主干道，尽管是全国最为拥堵的道路之一，却和路底下的地铁5号线一起成为南北人群流动的主动脉，同时有效辐射沿线区域，显著带动了周边板块的崛起。
益州大道虽不及剑南大道功能强大，但地铁5期规划中大概率会有地铁16号线，沿着益州大道主要路段敷设，最后穿过独角兽岛继续南下。
天府大道是贯穿南北的中轴线，即是核心干道，又是景观大道，其核心作用毋庸置疑。地铁1、18号线沿着天府大道主要路段敷设，均已开通运营。地铁1号线是成都的第一条地铁线路，18号线是目前通往天府机场的快速干线。
梓州大道上接科华南路，沿着府河蜿蜒而行，规划有地铁29号线，可望而不可及。梓州大道双向六车道，多设置下穿隧道，属于快速路，车流量较大。
夔州大道目前在建，进度缓慢，全线贯通至少2025年，北边连接的中柏大道，部分路段处于待建状态；向下穿过武汉路，直达天东。
利州大道伴随蓉遵高速一路向南，可以说约等于蓉遵高速，处于边缘地理位置，右侧是通风廊道，完全是一道阻隔线。
从东西两翼路网整体情况看，西翼路网规划明显更规整，建设进度也更快，路网成型更早。很难说清楚当时是先有板块规划还是先有交通规划，就如同先有鸡还是先有蛋的问题。不可否认的是，路网的先期成型，对于整个区域的人员流动、产业落地、资金流向起到了先导作用。
西翼剑南大道向北穿过三环，可达市中心。益州大道与三环路交叉，向北道路收窄，也可到桐梓林。天府大道自然不别多说，世界上最长的南北中轴线。东翼梓州大道要好点，向北与市区红星路相接。夔州大道北边中柏大道部分路段还在修建中，再往北润和路左拐右拐竟然都不能直达锦华路三段。利州大道北向连接成仁快速路，也只达到三环路内侧不远处而已。从市区到天新的通达性来说，东翼不如西翼。
要想富，先修路。再看看6条大路穿行而过的区域板块情况。大体上天府大道东西翼对应板块如下。
金融城——金融城三期
大源——中和
华府/南湖/华阳——新川/万安北
怡心湖/锦江生态带——麓山/天府前湾
麓湖湖区——麓湖公园区
钓鱼嘴/天西——天东
兴隆湖独霸一方，跨过蓉遵高速，东西南北各具势力。
金融城是当之无愧的老大，地位不可撼动。大源组团实力强劲，紧随其后。华阳老城经过改造，也是别有一番滋味。华府是双流东翼最先发展起来的，南湖虽然不及预期，好在已然成熟。锦江生态带是天新首熟板块，鹤林村威名远扬。怡心湖是二圈层老大，势如中天，和锦江生态带、南湖、华府互相反哺。麓湖湖区万华打造的如火如荼，传奇一样的存在。天西作为天新核心板块，价值已有所提现。钓鱼嘴是西翼最后待开发的板块，目前一片空白，未来可好可坏。西翼各个板块有机串联，整体可观，有强有弱，强能带弱，弱不拖强。
反观东翼，整体偏弱，没有一个特别突出的板块，能够带动小弟们发展。金融城三期跨界规划，却还在建设中。中和似乎以前是高新区的弃子，路网不规整、界面差、人群杂，要不是地铁6号线的开通，不知道还要拖到何年何月才有出头之日。新川和新加坡的合作模式，拉拉扯扯很多年，错过了黄金发展期，如今分道扬镳，也许是好事，正好自力更生，奋发图强。整个东翼，就指望新川老大哥了，新川真是任重而道远。万安北是老场镇，安置房一大堆，断头路到处有，至今还在期盼与高新打通路网。麓山国际因其特殊性，不可强行与其他板块归类。天府前湾肩负人城境业一体的重任，扛着法务大旗，却名不副实，板块内生动力不足，又生不逢时，指望崛起遥看2035年。麓湖公园区也是差强人意，先强壮自己，再提携他人。天东以商务为主，自成一体，像模像样。可是与兴隆湖中间隔着鹿溪河生态区，又有两条铁路线横亘其中，对板块联动有强隔断的影响。
两相对比，西翼板块与板块之间联动性较强，剑南大道两侧的各个板块，并没有因为主干道而阻断，反而有人群外溢，板块内促效应。剑南大道西侧天府国际生物城，怡心湖，华府，大源南（有擦边球嫌疑）板块，单拿出来，都说得过去。从北到南，各个主要板块有序轮动，又互生动力，紧密联系，以点成线，以线成面，以面成群。东翼起步就慢。琉璃厂、中和片区本来就是落后区域，向南的新川片区也错过了黄金发展期，自身都还不足以强大。再往南，万安老场镇难以镇场子，天府前湾名字好听，短期内难成气候，向下到天东的路不够畅通，又有铁路线阻隔，到兴隆湖还得依靠梓州大道。
总而言之，言而总之，东翼路网通达性不足，辐射面有限。高新天新交界处断头路何年何月修？利州大道右侧的楔型通风廊道成为了板块发展的天然屏障。期望虽好，愿望虽大，东翼发展必须以道路基建先行落地为保障，否则只有空欢喜一场。要知道，没有人会傻傻的等着看着你发展。
人这一生，可能90%都会被时代、他人、巧合、运气、环境等等不由个人控制的事情决定，只给自己留下一点点余地。
如果你从悲观的角度去看，那人如蝼蚁，终日颠沛流离，就看历史的尘埃是否落到自己头顶；但若换一个角度，不去深思和质问不能改变的东西，只在能控制的东西上用心，也许自己也会成为某个巧合、某段运气。
如果你从悲观的角度去看，那人如蝼蚁，终日颠沛流离，就看历史的尘埃是否落到自己头顶；但若换一个角度，不去深思和质问不能改变的东西，只在能控制的东西上用心，也许自己也会成为某个巧合、某段运气。
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