#石家庄身边事# 【进入施工加速期！#石家庄地铁1号线二期工程最新进展来了# 】11月14日，石家庄地铁1号线二期北段工程东上泽站~东洋站区间右线盾构顺利抵达位于隧道中部的区间风井，加之较早抵达的左线盾构已完成维保实现二次始发，这标志着该区间隧道主体工程完成过半。
1号线二期北段工程为福泽站（不含）~东洋站以及南牛停车场项目，于2021年12月开工建设。当前在建工程主要包括东上泽站~东洋站区间、东洋站、东洋站~南牛停车场出入段线以及南牛停车场等，线路长度约3公里，建设年限为三年，计划2024年底建成通车。
东上泽站~东洋站区间隧道以东上泽站为起点，由南向北沿新城大街敷设，区间线路全长约2279米，最小平面曲线为700米，最大纵坡为28‰。穿越土层分布主要为黄土状粉质黏土层、粉细砂层和粉质黏土层。该区间隧道采用盾构施工，今年6、7月份，左右双线盾构机相继始发，开启了“地下长龙”的掘进之旅。由于该区间距离较长，根据施工计划，盾构机需要在位于隧道1.1公里处的区间风井进行“中场休息”——将盾构接收，维修，调试，再次始发。
东上泽站、东洋站、东上泽站~东洋站区间以及区间风井工程均由中铁十八局承建。该标段项目负责人刘金忠介绍，东上泽站~东洋站区间距离长、坡度大、以砂层为主，推进过程中地表易出现沉降预警。轨道集团以及十八局项目部不断优化设计方案，加固“袖阀管+素桩”，增设地表注浆孔，全力确保盾构机安全、顺利、高效地掘进。同时，采用监控平台+手机app的方式，对盾构掘进参数实时监控，在加快施工进度的同时保障安全质量。
据了解，先期抵达区间风井的东上泽站~东洋站左线盾构已维保休整完毕，于11月9日实现二次始发继续掘进。当前右线盾构在接收后将进行一段时间的维修保养，计划下个月进行二次始发。根据施工进度，东上泽站~东洋站区间预计于2023年上半年实现双线贯通。
石家庄地铁1号线二期北段工程现阶段正处于施工加速期，在东上泽站~东洋站区间隧道建设全速推进的同时，其余建设也正开足马力。东上泽站~东洋站区间风井正在进行浅基坑施作、土钉支护、喷锚等施工。东洋站正在进行主体结构施工，土方开挖累计完成总量的79%，目前正在进行主体结构底板、中板、侧墙混凝土浇筑、钢筋绑扎等施工。（燕赵都市报纵览新闻记者 李春炜）
1号线二期北段工程为福泽站（不含）~东洋站以及南牛停车场项目，于2021年12月开工建设。当前在建工程主要包括东上泽站~东洋站区间、东洋站、东洋站~南牛停车场出入段线以及南牛停车场等，线路长度约3公里，建设年限为三年，计划2024年底建成通车。
东上泽站~东洋站区间隧道以东上泽站为起点，由南向北沿新城大街敷设，区间线路全长约2279米，最小平面曲线为700米，最大纵坡为28‰。穿越土层分布主要为黄土状粉质黏土层、粉细砂层和粉质黏土层。该区间隧道采用盾构施工，今年6、7月份，左右双线盾构机相继始发，开启了“地下长龙”的掘进之旅。由于该区间距离较长，根据施工计划，盾构机需要在位于隧道1.1公里处的区间风井进行“中场休息”——将盾构接收，维修，调试，再次始发。
东上泽站、东洋站、东上泽站~东洋站区间以及区间风井工程均由中铁十八局承建。该标段项目负责人刘金忠介绍，东上泽站~东洋站区间距离长、坡度大、以砂层为主，推进过程中地表易出现沉降预警。轨道集团以及十八局项目部不断优化设计方案，加固“袖阀管+素桩”，增设地表注浆孔，全力确保盾构机安全、顺利、高效地掘进。同时，采用监控平台+手机app的方式，对盾构掘进参数实时监控，在加快施工进度的同时保障安全质量。
据了解，先期抵达区间风井的东上泽站~东洋站左线盾构已维保休整完毕，于11月9日实现二次始发继续掘进。当前右线盾构在接收后将进行一段时间的维修保养，计划下个月进行二次始发。根据施工进度，东上泽站~东洋站区间预计于2023年上半年实现双线贯通。
石家庄地铁1号线二期北段工程现阶段正处于施工加速期，在东上泽站~东洋站区间隧道建设全速推进的同时，其余建设也正开足马力。东上泽站~东洋站区间风井正在进行浅基坑施作、土钉支护、喷锚等施工。东洋站正在进行主体结构施工，土方开挖累计完成总量的79%，目前正在进行主体结构底板、中板、侧墙混凝土浇筑、钢筋绑扎等施工。（燕赵都市报纵览新闻记者 李春炜）
重视司机反馈，解决鹿泉站卸车慢问题获称赞
11月6日总经理服务热线接到司机反映：“鹿泉站不卸车，等待时间长，经常等一天一宿”等问题，得知此情况后，集团领导特别重视。由集团副总陈利杰带队，销售总公司常务副总马利江、物流信息部部长盖鹏飞等人立即亲赴现场调研解决。
经调研发现，出于安全考虑，鹿泉站在火车调车、装车时间段内规定不卸车，时间长达7小时，因此，在此时间段到达的车辆等待卸车时间长。
为彻底解决此问题，提高车辆周转效率，当即安排主管领导、物流信息部火运小组成员、销售总公司品种主管驻现场办公，一方面积极与石家庄火运南站、石西营业部紧密沟通，固定鹿泉站每天的火车调车、装车时间点，预留每天14:00－23:00为汽车卸车；一方面根据卸车时间段，将销售下计划时间由原来的8:00点调整为11:00点，20:00点后关闭未发运计划，避免车辆到站后当天不能卸车。同时由销售、物流、司机共同建立 “鹿泉站卸车协调群”，现场人员根据站内每天实际作业情况，及时在群内提前通知装车与停装消息，实时跟踪所有出厂的车辆动态，并积极与站内工作人员协调，确保在规定时间内将所有出厂车辆全部卸完。
经过销售、物流及司机朋友等各方的积极协调、通力配合，最终成功解决鹿泉站卸车等待时间长问题，此举获得广大司机朋友的大力称赞。11月10日，总经理服务热线接到了司机朋友的称赞电话，为我们继续坚持做好客户服务增强了信心！
11月6日总经理服务热线接到司机反映：“鹿泉站不卸车，等待时间长，经常等一天一宿”等问题，得知此情况后，集团领导特别重视。由集团副总陈利杰带队，销售总公司常务副总马利江、物流信息部部长盖鹏飞等人立即亲赴现场调研解决。
经调研发现，出于安全考虑，鹿泉站在火车调车、装车时间段内规定不卸车，时间长达7小时，因此，在此时间段到达的车辆等待卸车时间长。
为彻底解决此问题，提高车辆周转效率，当即安排主管领导、物流信息部火运小组成员、销售总公司品种主管驻现场办公，一方面积极与石家庄火运南站、石西营业部紧密沟通，固定鹿泉站每天的火车调车、装车时间点，预留每天14:00－23:00为汽车卸车；一方面根据卸车时间段，将销售下计划时间由原来的8:00点调整为11:00点，20:00点后关闭未发运计划，避免车辆到站后当天不能卸车。同时由销售、物流、司机共同建立 “鹿泉站卸车协调群”，现场人员根据站内每天实际作业情况，及时在群内提前通知装车与停装消息，实时跟踪所有出厂的车辆动态，并积极与站内工作人员协调，确保在规定时间内将所有出厂车辆全部卸完。
经过销售、物流及司机朋友等各方的积极协调、通力配合，最终成功解决鹿泉站卸车等待时间长问题，此举获得广大司机朋友的大力称赞。11月10日，总经理服务热线接到了司机朋友的称赞电话，为我们继续坚持做好客户服务增强了信心！
重视司机反馈，解决鹿泉站卸车慢问题获称赞
11月6日总经理服务热线接到司机反映：“鹿泉站不卸车，等待时间长，经常等一天一宿”等问题，得知此情况后，集团领导特别重视。由集团副总陈利杰带队，销售总公司常务副总马利江、物流信息部部长盖鹏飞等人立即亲赴现场调研解决。
经调研发现，出于安全考虑，鹿泉站在火车调车、装车时间段内规定不卸车，时间长达7小时，因此，在此时间段到达的车辆等待卸车时间长。
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经过销售、物流及司机朋友等各方的积极协调、通力配合，最终成功解决鹿泉站卸车等待时间长问题，此举获得广大司机朋友的大力称赞。11月10日，总经理服务热线接到了司机朋友的称赞电话，为我们继续坚持做好客户服务增强了信心！
11月6日总经理服务热线接到司机反映：“鹿泉站不卸车，等待时间长，经常等一天一宿”等问题，得知此情况后，集团领导特别重视。由集团副总陈利杰带队，销售总公司常务副总马利江、物流信息部部长盖鹏飞等人立即亲赴现场调研解决。
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