关于海豚跳的问题列两个切入点来抛砖引玉
1 T板的构型
红牛与法拉利在一开始就采用了双层T-Tray的设计 且上层翼片离下层的距离较小 奔驰在新升级过后的该处结构中上层翼片离下层翼片的距离较大 会不会产生如下影响①上下层翼片的间隔影响涡流能量②在赛车的俯仰角变化中这个间隔会影响涡的破碎度
2 扩散器出口K-L处的设计
作为底板曲度变化最大的地方此处理论上的压力梯度也非常大 同时高曲度也对于行车高度的变化更为敏感 最直接的解决方法是减小曲度 但是在今年的底板减小曲度的空间有限 近期的升级中发现了一两个车队在此处的操作 但是看起来效果并不明显
此外仍然值得关注的还是红牛的底板支撑件 目前还没有其他车队抄作业
#F1#

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比红牛提神抗疲劳强劲好几倍
非常出名这个 应该都听说过
还有两个月保质期 完全不影响

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#F1[超话]#
媒体“套餐” 2/2，千辛万苦终于来到媒体中心
本站比赛除了神秘仁一号之外，我们那位中文水平停留在“你好”“谢谢”之外，还会唱“谢谢你，因为有你...”的神秘仁二号也将参与摩纳哥站的报道，他还收到了红牛能量站的邀请[笑而不语][笑而不语][笑而不语][笑而不语][笑而不语][笑而不语][笑而不语]

虽然说实话，他唱出来的是“谢谢你，滴沥沥沥沥...”，这个精神创伤能小那么一点点。。。。。。
#2022f1摩纳哥大奖赛#
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