【西安外环高速公路（南段）今日全线建成通车】9月28日，西安外环高速公路（南段）历时三年全线建成通车。
据了解，西安外环高速公路全长270公里，由外环北段、外环南段等高速公路组成。路线经过西安市临潼区、高陵区，咸阳市泾阳县、礼泉县、兴平市，西安市鄠邑区、高新区、长安区、蓝田县，渭南市临渭区，连接了京昆、包茂、福银、沪陕四条国家高速公路网，并与在建鄠周眉、即将开工的西高新至天桥等高速公路相接，是陕西省“2367”高速公路网规划的两条环形公路之一，位于西安绕城高速以外直线距离14至18公里。
外环高速全线通车后，能够及时分流货车及过境车辆，将极大缓解西安绕城高速交通压力，促进绕城高速畅顺通行，对实现车辆快速转换，便捷群众出行，加密我省高速公路骨架，构建大西安综合交通运输体系，优化城市空间布局，拉大西安发展骨架等具有十分重要的意义。
●双向六车道 设计时速120公里
西安外环高速公路（南段）地处西安市高新区、长安区、蓝田县，为更好地促进城市规模发展、带动沿线经济，加快西安中心城市建设。项目可行性研究及路线选线工作历经数年，充分考虑了整体路网布设和沿线发展两大因素，最终确定的实施方案列入陕西省、西安市综合立体交通规划。
项目概算总投资134.82亿元，路线起于西安市鄠邑区谷子硙，途径西安市高新区、长安区、蓝田县三个区（县）共17个街办103个自然村，终点位于蓝田县沪陕高速蓝田东立交东侧，主线全长70.16公里，采用双向六车道高速公路标准设计，设计时速120公里，整体式路基宽度34.5米，共设11处互通式立交，其中枢纽立交4处，与西沣路、子午大道等主要城市道路实现高标准互通。控制性工程白鹿原隧道于2018年5月开工建设，隧道总长2819.5米/1座（按双洞计）；路基桥梁工程于2019年6月开工建设，桥梁总长36675米/29座（按全幅计，其中特大桥31506米/7座）；全线桥隧比56.3%。计划于2022年9月30日前建成通车。
●攻坚克难 突破控制性工程施工难题
项目控制性工程白鹿原隧道承担了交通运输部“平安百年品质工程”黄土隧道工程领域建设研究任务，于2018年5月进洞施工，2021年7月顺利贯通。隧道全长2819.5米（双洞），开挖宽度18.7米，开挖断面192.3平方米，为国内单洞断面最大的三车道土质隧道，设计为V级围岩。面对隧道地质、水文构造复杂，地质病害频发，围岩含水量大，土体泥化严重等复杂的地质水文环境，项目采用超前管棚+锁脚锚管、环形开挖预留核心土法和单、双侧壁导坑法开挖支护方案，有效控制了隧道变形，确保了隧道结构及施工安全，并围绕大断面、大跨度土质隧道施工开展技术攻关，创造性地应用了地表高压旋喷桩预加固技术、超前预注浆+超前大管棚联合支护技术、WWS注浆工艺，确保了隧道顺利贯通。
●推广建筑垃圾资源化利用 打造绿色公路
项目地处秦岭生态保护区，生态环境脆弱，环保施工、绿色运营要求高。建设中更加注重环保，在地基处理、路基填筑、路面底基层、构件预制、边坡防护、房建及临建等工程施工中，大规模使用建筑垃圾再生材料，使建筑垃圾从粗放式简单填埋转变为资源化利用，有效解决了西安市周边建筑垃圾处理的难题，取得了显著的社会效益、环境效益和经济效益。项目共应用建筑垃圾再生材料约1200万吨，据测算，项目消减建筑垃圾占地约6000亩，减少土地开挖面积3000多亩，减少二氧化碳排放约7000万立方米，折合为14万吨二氧化碳，减少建筑垃圾清运消纳费用约4.9亿元。
●以标准化设计为切入点 建设品质工程
全力打造交通行业“绿色公路、品质工程、智慧交通”示范工程。在全省高速公路桥梁基础施工中，首次采用打入式PRC管桩（高强预应力组合配筋混凝土预制管桩），工效大幅提高，杜绝了噪音和泥浆污染，贯彻了绿色公路的建设理念；全面使用装配化通道涵洞，通道（涵洞）构件采用工厂化预制，装配化安装，产品构件可视、可检、可换，由传统手工作业转变为机械化，变施工工地为组装工厂，提高劳动生产率、缩短生产周期；施工过程中推广使用了伸缩缝科研产品、全寿命标志牌和双组份高亮刮涂标线等“交控制造”，同时首次将净味环保沥青材料应用于省内高速公路建设，并在路面铺筑中首次尝试3D摊铺和沥青路面无人化智慧施工技术，实现了“机械化换人、自动化减人”的理念，大幅提高了生产工效。
●信息化应用全面升级 开启智慧交通新模式
项目积极探索应用互联网+建设项目管理模式，以“交控长安信息化管理系统”为平台，开发应用了7个信息化系统26个子系统，目前已取得发明专利2项，实用新型专利4项，软件著作权16项。首次在公路设计和施工中应用BIM技术，利用信息化技术、大数据监测实现对项目建设全过程的有效管控，为工程质量提供可靠保障，提高了项目管理效率，提升了项目管理能力，为后期运营管理阶段的养护工作提供有效的数据支撑。项目被交通运输部批准做为全国“交通强国智能化高速公路建设运营管理”试点，BIM轻量化应用成果《桥隧建设BIM协同管理系统》荣获中国公路学会评2020年交通BIM工程创新奖一等奖，《陕西交控长安信息化管理系统》荣获“十三五”全省交通运输科技成果展二等奖。（文：西安报业全媒体首席记者 梁璠 图：西安报业全媒体首席记者 王健）
据了解，西安外环高速公路全长270公里，由外环北段、外环南段等高速公路组成。路线经过西安市临潼区、高陵区，咸阳市泾阳县、礼泉县、兴平市，西安市鄠邑区、高新区、长安区、蓝田县，渭南市临渭区，连接了京昆、包茂、福银、沪陕四条国家高速公路网，并与在建鄠周眉、即将开工的西高新至天桥等高速公路相接，是陕西省“2367”高速公路网规划的两条环形公路之一，位于西安绕城高速以外直线距离14至18公里。
外环高速全线通车后，能够及时分流货车及过境车辆，将极大缓解西安绕城高速交通压力，促进绕城高速畅顺通行，对实现车辆快速转换，便捷群众出行，加密我省高速公路骨架，构建大西安综合交通运输体系，优化城市空间布局，拉大西安发展骨架等具有十分重要的意义。
●双向六车道 设计时速120公里
西安外环高速公路（南段）地处西安市高新区、长安区、蓝田县，为更好地促进城市规模发展、带动沿线经济，加快西安中心城市建设。项目可行性研究及路线选线工作历经数年，充分考虑了整体路网布设和沿线发展两大因素，最终确定的实施方案列入陕西省、西安市综合立体交通规划。
项目概算总投资134.82亿元，路线起于西安市鄠邑区谷子硙，途径西安市高新区、长安区、蓝田县三个区（县）共17个街办103个自然村，终点位于蓝田县沪陕高速蓝田东立交东侧，主线全长70.16公里，采用双向六车道高速公路标准设计，设计时速120公里，整体式路基宽度34.5米，共设11处互通式立交，其中枢纽立交4处，与西沣路、子午大道等主要城市道路实现高标准互通。控制性工程白鹿原隧道于2018年5月开工建设，隧道总长2819.5米/1座（按双洞计）；路基桥梁工程于2019年6月开工建设，桥梁总长36675米/29座（按全幅计，其中特大桥31506米/7座）；全线桥隧比56.3%。计划于2022年9月30日前建成通车。
●攻坚克难 突破控制性工程施工难题
项目控制性工程白鹿原隧道承担了交通运输部“平安百年品质工程”黄土隧道工程领域建设研究任务，于2018年5月进洞施工，2021年7月顺利贯通。隧道全长2819.5米（双洞），开挖宽度18.7米，开挖断面192.3平方米，为国内单洞断面最大的三车道土质隧道，设计为V级围岩。面对隧道地质、水文构造复杂，地质病害频发，围岩含水量大，土体泥化严重等复杂的地质水文环境，项目采用超前管棚+锁脚锚管、环形开挖预留核心土法和单、双侧壁导坑法开挖支护方案，有效控制了隧道变形，确保了隧道结构及施工安全，并围绕大断面、大跨度土质隧道施工开展技术攻关，创造性地应用了地表高压旋喷桩预加固技术、超前预注浆+超前大管棚联合支护技术、WWS注浆工艺，确保了隧道顺利贯通。
●推广建筑垃圾资源化利用 打造绿色公路
项目地处秦岭生态保护区，生态环境脆弱，环保施工、绿色运营要求高。建设中更加注重环保，在地基处理、路基填筑、路面底基层、构件预制、边坡防护、房建及临建等工程施工中，大规模使用建筑垃圾再生材料，使建筑垃圾从粗放式简单填埋转变为资源化利用，有效解决了西安市周边建筑垃圾处理的难题，取得了显著的社会效益、环境效益和经济效益。项目共应用建筑垃圾再生材料约1200万吨，据测算，项目消减建筑垃圾占地约6000亩，减少土地开挖面积3000多亩，减少二氧化碳排放约7000万立方米，折合为14万吨二氧化碳，减少建筑垃圾清运消纳费用约4.9亿元。
●以标准化设计为切入点 建设品质工程
全力打造交通行业“绿色公路、品质工程、智慧交通”示范工程。在全省高速公路桥梁基础施工中，首次采用打入式PRC管桩（高强预应力组合配筋混凝土预制管桩），工效大幅提高，杜绝了噪音和泥浆污染，贯彻了绿色公路的建设理念；全面使用装配化通道涵洞，通道（涵洞）构件采用工厂化预制，装配化安装，产品构件可视、可检、可换，由传统手工作业转变为机械化，变施工工地为组装工厂，提高劳动生产率、缩短生产周期；施工过程中推广使用了伸缩缝科研产品、全寿命标志牌和双组份高亮刮涂标线等“交控制造”，同时首次将净味环保沥青材料应用于省内高速公路建设，并在路面铺筑中首次尝试3D摊铺和沥青路面无人化智慧施工技术，实现了“机械化换人、自动化减人”的理念，大幅提高了生产工效。
●信息化应用全面升级 开启智慧交通新模式
项目积极探索应用互联网+建设项目管理模式，以“交控长安信息化管理系统”为平台，开发应用了7个信息化系统26个子系统，目前已取得发明专利2项，实用新型专利4项，软件著作权16项。首次在公路设计和施工中应用BIM技术，利用信息化技术、大数据监测实现对项目建设全过程的有效管控，为工程质量提供可靠保障，提高了项目管理效率，提升了项目管理能力，为后期运营管理阶段的养护工作提供有效的数据支撑。项目被交通运输部批准做为全国“交通强国智能化高速公路建设运营管理”试点，BIM轻量化应用成果《桥隧建设BIM协同管理系统》荣获中国公路学会评2020年交通BIM工程创新奖一等奖，《陕西交控长安信息化管理系统》荣获“十三五”全省交通运输科技成果展二等奖。（文：西安报业全媒体首席记者 梁璠 图：西安报业全媒体首席记者 王健）
欧麦朗全自动钢管喷涂烘干一体化方案 免费勘查现场
钢管作为工业常用消耗品，使用范围非常广，可用于各种介质管道的连接。其中，钢管在使用过程中，为减缓其被腐蚀速率及延长使用寿命，常常会对钢管表面进行喷涂保护，使其更耐用和防腐蚀，但是短钢管内外表面喷涂后，经常静置晾干，耗时较长，且涂料会散发出有害气体，直接被人吸收易影响健康。
为实现节能环保的喷涂烘干目的，采用以下技术方案：封闭式全自动喷涂线结合一种用于钢管喷涂后的烘干装置一体化，包括喷涂输送辊道，独立封闭喷漆室，转运装置，烘干房体，烘干房体两侧设有我司研发的专用整体式烘干机。输送辊道上设有若干凹槽，待烘干的钢管竖直放置在凹槽内，经过输送辊道进入喷漆室，喷涂后经输送转运装置进入封闭式烘干房内，烘干箱顶部设有送风风管和扰流风机，出风管上设有与烘干机内连通的吹风机构，风管出风口均设置有可调节大小的风口，设备回风管内部设有滤尘网，保障烘干机的长久持续运行。烘干完成后经过输送转运装置送出烘房，即可打包归置。烘干时几乎无有害气体排放，喷漆房漆雾收集净化后再排放，避免污染环境和影响人体健康。
特别的，江苏欧麦朗能源科技有限公司设计的喷漆烘干专用烘干机，可以自由动态调节烘房内温湿度给烘干工艺多样化带来了方便的同时能耗大大降低，相较于传统电烘房，节能效率超过60%，对于全年满负荷生产的重型钢铁企业，该节能效率将为企业节省巨额电费，为企业节能减排改造打下基础，同时降低了生产成本提高了产品核心竞争力。
欧麦朗能源科技具备完善的研发设计经验和丰富的成功案例，重点专注工业热水、工业烘干、工厂化养殖恒温、电镀热水、电镀烘干、商用热水、泳池恒温除湿、冷热回收等领域，可以为客户提供优质的技术支持和丰富的产品选型。13706164559同V
钢管作为工业常用消耗品，使用范围非常广，可用于各种介质管道的连接。其中，钢管在使用过程中，为减缓其被腐蚀速率及延长使用寿命，常常会对钢管表面进行喷涂保护，使其更耐用和防腐蚀，但是短钢管内外表面喷涂后，经常静置晾干，耗时较长，且涂料会散发出有害气体，直接被人吸收易影响健康。
为实现节能环保的喷涂烘干目的，采用以下技术方案：封闭式全自动喷涂线结合一种用于钢管喷涂后的烘干装置一体化，包括喷涂输送辊道，独立封闭喷漆室，转运装置，烘干房体，烘干房体两侧设有我司研发的专用整体式烘干机。输送辊道上设有若干凹槽，待烘干的钢管竖直放置在凹槽内，经过输送辊道进入喷漆室，喷涂后经输送转运装置进入封闭式烘干房内，烘干箱顶部设有送风风管和扰流风机，出风管上设有与烘干机内连通的吹风机构，风管出风口均设置有可调节大小的风口，设备回风管内部设有滤尘网，保障烘干机的长久持续运行。烘干完成后经过输送转运装置送出烘房，即可打包归置。烘干时几乎无有害气体排放，喷漆房漆雾收集净化后再排放，避免污染环境和影响人体健康。
特别的，江苏欧麦朗能源科技有限公司设计的喷漆烘干专用烘干机，可以自由动态调节烘房内温湿度给烘干工艺多样化带来了方便的同时能耗大大降低，相较于传统电烘房，节能效率超过60%，对于全年满负荷生产的重型钢铁企业，该节能效率将为企业节省巨额电费，为企业节能减排改造打下基础，同时降低了生产成本提高了产品核心竞争力。
欧麦朗能源科技具备完善的研发设计经验和丰富的成功案例，重点专注工业热水、工业烘干、工厂化养殖恒温、电镀热水、电镀烘干、商用热水、泳池恒温除湿、冷热回收等领域，可以为客户提供优质的技术支持和丰富的产品选型。13706164559同V
科技助力发展 渤海水产打造环保高效新生产模式
渤海波澜壮阔，徒骇河潺潺流过，河海交汇处，鱼虾满塘，渤海水产有限公司沾化分公司就坐落于此。凭借得天独厚的地理位置和水文条件，渤海水产建造了高标准水产品养殖基地，年产南美白对虾3000吨，是鲁北地区大型工厂化水产养殖和生产基地之一。9月23日，“喜迎二十大·沿海看变化”主流媒体滨州行采访团走进渤海水产对虾养殖车间，探寻对虾工厂化养殖环保高效发展路径。
经过全身消毒，记者进入对虾工厂化养殖车间，车间内分布着数十个高出地面一米左右的圆形养殖池，池中的海水一刻不停地流动。透过防护网，可以看见池中巴掌长的对虾挤挤挨挨。工作人员捞起一兜对虾，已近成熟的对虾活泼好动，有几只还跃出了网外。“像这样的现代化养殖池，每个池里大概有六百斤虾。”工作人员告诉记者。
“现在我们有工厂化养殖车间16栋，生产对虾约60万斤，每立方水体可生产对虾20斤，较传统外塘养殖产能提升了100余倍，实现了产量的飞跃式发展。”渤海水产沾化分公司总经理陆峰说。
据了解，2020年渤海水产启动“渤海水产现代渔业园区15万水体工厂化养殖项目”，工厂化养殖区占地约300亩，建设生产车间80栋，配水车间16栋，约15万立方米水体；水处理区（含蓄水、配水、尾水等区域）占地约1050亩。
近年来，渤海水产秉承“环保引领、绿色和谐、标准管理，品质高端”的理念，通过安装自动化水质监测系统，随时掌控水体质量，把控产品安全，特别是在尾水综合利用方面，渤海水产极具特色的海水综合利用（海盐晒制）产业链上的一环，排出的尾水经湿地净化后进入周边初级卤水库，用于室外对虾养殖。经过日晒、浓缩提升盐度后进入中级卤水库，用于溴素提取和丰年虫养殖，然后进入结晶池晒盐。最后剩余的“苦”卤进入蓝色海洋园区，对钾、镁化合物进行提取，将海水“吃干榨净”，产业链实现“零”排放，彻底消除了长期困扰水产养殖业尾水处理难、处理贵的弊端。通过合理的“梯度”利用，形成生态保护、资源节约、经济高效型的养殖、生产模式。
“待二期项目建成后，将在园区车间顶部架设太阳能，依托合同能源管理模式并网发电，进一步降低企业能源消耗和用电成本。用绿色植物代替围墙栅栏，对外部污染和生物病原进行有效隔离，实现光伏发电、绿色建筑‘一体化’，助推低碳发展、生态发展、环保发展。”陆峰说。
来源：海报新闻
渤海波澜壮阔，徒骇河潺潺流过，河海交汇处，鱼虾满塘，渤海水产有限公司沾化分公司就坐落于此。凭借得天独厚的地理位置和水文条件，渤海水产建造了高标准水产品养殖基地，年产南美白对虾3000吨，是鲁北地区大型工厂化水产养殖和生产基地之一。9月23日，“喜迎二十大·沿海看变化”主流媒体滨州行采访团走进渤海水产对虾养殖车间，探寻对虾工厂化养殖环保高效发展路径。
经过全身消毒，记者进入对虾工厂化养殖车间，车间内分布着数十个高出地面一米左右的圆形养殖池，池中的海水一刻不停地流动。透过防护网，可以看见池中巴掌长的对虾挤挤挨挨。工作人员捞起一兜对虾，已近成熟的对虾活泼好动，有几只还跃出了网外。“像这样的现代化养殖池，每个池里大概有六百斤虾。”工作人员告诉记者。
“现在我们有工厂化养殖车间16栋，生产对虾约60万斤，每立方水体可生产对虾20斤，较传统外塘养殖产能提升了100余倍，实现了产量的飞跃式发展。”渤海水产沾化分公司总经理陆峰说。
据了解，2020年渤海水产启动“渤海水产现代渔业园区15万水体工厂化养殖项目”，工厂化养殖区占地约300亩，建设生产车间80栋，配水车间16栋，约15万立方米水体；水处理区（含蓄水、配水、尾水等区域）占地约1050亩。
近年来，渤海水产秉承“环保引领、绿色和谐、标准管理，品质高端”的理念，通过安装自动化水质监测系统，随时掌控水体质量，把控产品安全，特别是在尾水综合利用方面，渤海水产极具特色的海水综合利用（海盐晒制）产业链上的一环，排出的尾水经湿地净化后进入周边初级卤水库，用于室外对虾养殖。经过日晒、浓缩提升盐度后进入中级卤水库，用于溴素提取和丰年虫养殖，然后进入结晶池晒盐。最后剩余的“苦”卤进入蓝色海洋园区，对钾、镁化合物进行提取，将海水“吃干榨净”，产业链实现“零”排放，彻底消除了长期困扰水产养殖业尾水处理难、处理贵的弊端。通过合理的“梯度”利用，形成生态保护、资源节约、经济高效型的养殖、生产模式。
“待二期项目建成后，将在园区车间顶部架设太阳能，依托合同能源管理模式并网发电，进一步降低企业能源消耗和用电成本。用绿色植物代替围墙栅栏，对外部污染和生物病原进行有效隔离，实现光伏发电、绿色建筑‘一体化’，助推低碳发展、生态发展、环保发展。”陆峰说。
来源：海报新闻
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