以后再也再也再也不会自己一个人出门了[苦涩][苦涩]我想着小悠因为我不在家，她爹四个月没带她洗澡了，真不忍心下嘴亲她了，就趁着家里一点菜没有了，送她去洗个澡，我再买点菜回家。早上状态挺好的，信心满满的出门了，老公还交代着我别低血糖，去吃点不让自己吐的清淡的午饭。结果，40分钟的路程开了两个半小时[苦涩][苦涩]（路上吐了789十几次吧，好几次吐完直接躺车上了，最后还是躺了一个多小时才缓了过来）。真的当下继续走不行，回去我也没劲，我跟老公说这真的是折磨啊，再也不会这么随便就自己出门了[苦涩][苦涩][苦涩]

后来缓过来以后，把小悠送到宠物医院，勉强去了趟沃尔玛，我在沃尔玛的凳子上坐了好几个小时，最后去取了我定的好利来和一只澜的小蛋糕，今天总是把甜品之心给满足了[赢牛奶][赢牛奶]霸王茶姬真的是我们喝过最好喝的奶茶，曾经让我和老公一天喝掉五杯的，[喵喵]如今La这边也开业了，刚好在沃尔玛旁边，就捎了两杯回来，嗯，还是一如既往的好喝！！

我明天一定要好好躺一天，希望能消停一天，更希望周末能把我老公放出去，带我去把孕妇照给拍了[二哈][二哈]不知道我这小肚子能不能被p的圆一点儿

生完孩子之后，如何拥有自己的时间？

我的答案是，首先你要有一个完全属于自己的空间。

这个空间里没有任何娃的物品，物理空间的划分其实是在建立一种边界感，当你不是睁眼闭眼都是娃的时候，才有可能听从内心的召唤。因为他们的粘性，超过世界上任何一种。

很早之前我就和板仔达成共识，我们要保有自己的家居空间，给精神上一刻喘息。我俩的这片"净土"是我的阳台空间和他的书房。家具和物品的摆放完全按照之前的喜好，不为娃让步。进入这个空间，就不断在被提示，它们在等待你的回归。

有太多妈妈，在产假结束后，依然走不出娃的势力范围，有些出于自愿，有些是别无他法。

我的阳台空间有3平米，换了大落地窗之后，总忍不住各种折腾摆放。中古花架、小茶柜、露营桌...还有刚刚入的，威尼斯矮柜。小摩托三个月后，我终于有时间在这里坐一坐，摆弄一下茶具和香，甚至看上一个小时的书。

威尼斯矮柜入宅后，让整个阳台角落丰富了起来。她的设计灵感来自蒙德里安，黄蓝红三色隔板，分区收纳，复古又灵动。白色推拉柜门板也非常吸引我，在阳光下显得非常柔和。你可以随意推拉，选择隐藏或展示任何一部分内部空间，拿取也很方便。

我在里面放了板仔的手磨咖啡器具和我的茶壶，旁边的隔断里放了蕞近看的几本书。上方放置了樱桃小茶柜和香炉香薰，也是稳稳当当。周末阳光好的时候，把娃扔给爸爸一会儿，我就坐在这里晒太阳，闻香，看书。

从决定自己带娃，不找育儿嫂的那一天起，我们就非常清楚，这趟旅行一定是一场苦旅。板仔说，如果你太辛苦就不要母乳了，喝奶粉一样长大。但我还是决定坚持，不是自我绑架，也不是故作伟大。虽说爱孩子首先要爱自己，但坚持也有巨大的所得——我重新开始认识时间、身体和真正热爱。

娃的作息不是一成不变的，胀气、疫苗、厌奶都有可能打破刚刚建立起来的平衡。月子里开始，我断断续续看完了几本育儿书。没看书之前特别想照书养，看了书之后，反而彼此放过。因为每个孩子都不一样，我们只需要掌握动态平衡。作为妈妈，不可取代，需要亲自上阵磨合这一切。小摩托上午和晚上都比较省心，我能在他睡觉的时候拥有完整的时间，下午小睡比较难哄，那我就陪着他。

是谁在制造焦虑？不要总看书上如何如何，别的妈妈如何如何，只要掌握原则和大方向，找到适合自己家的养育规律，他们总会好好长大。别让孩子来消化大人的焦虑，小婴儿很小，但他们很灵敏，什么都能捕捉到。

一个母亲的情绪决定了一个家庭的氛围。为自己争取时间，其实是在自我消化那些无人理解或问津的情绪。生完孩子之后我才觉得30多岁的自己，是真的长大了，可以成为一个人的妈妈，可以决定一个家庭的气质。这很不一样，这很重要。

《不再只适合乘坐》——W223奔驰 S450L 4matic

由于身边奔驰爱好者比较多，开过的奔驰也就多起来，像奔驰的代表作S级轿车从W140虎头奔到上一代222，都是很熟悉。唯独这一代S级223出来后一直没开过，一个是我对这种大型豪华车属实是没什么兴趣，反正我又不可能买来家用，产品力也不是衡量这类车销量的关键因素，客观上来说无论我对这类车如何评价，都不影响它受众群体的喜好，有那点时间我更乐意去开那些价格亲民、产品力不错的汽车，这样更有实际意义。所以一直到今天，在朋友任职的4S店附近转悠等老婆考试，才勉为其难去开一会这车，毕竟连在售S级都没开过，有点对不起微博给我封的“知名汽车博主”这个称号，大家就随便看看消遣一下周末。试驾车是S450豪华四驱，选了后轮转向，内饰部分拍了400豪华，不过皮质那些摸着和试驾车没啥区别，目前优惠还挺大，有个400豪华现车100万出点头差不多能落地，带了柏林之声音响，音效确实很好。

可能是上一代222车型过于成功，这一代223出来时备受争议，外观其实还好，包括我现在看惯了也觉得优雅豪华大气，不过内饰真的是被很多人在喷，尤其和222过于成功的内饰设计相比，223这次完全是另一个风格，各种大屏幕确实令人难以适应。在屏幕亮起、灯光点起来后，这个内饰其实看上去也还行，虽然现在大屏幕的车到处是，但S级还是给人不一样的豪华视觉感。为什么只说是“豪华视觉感”，因为以一辆S级的标准看，这车内饰的做工用料其实不太合格，那个所谓重力感应的座椅调节控制就不说了，不仅触感比之前的S差很多，包括座椅调节过程中电机的动静也是很大，听起来很廉价。座椅、内饰到处是材质硬、粗糙又大颗粒的皮质，摸着就像去汽配城自己包的，毫无细腻触感可言，比那些廉价车还差，针脚那些也完全不均匀。车窗升降、空调出风口那些拨起来阻尼松垮垮毫无质感，车顶材质和低价位的车区别不大，手套箱里一摸还掉毛，这个做工用料属实让人大跌眼镜，别说S级，E级的做工用料是这个水平也是让人难以接受的。

不过抛开用料讲，这车的人机工程学是很好的，前排座椅承托感很好也足够舒服，方向盘调节范围很大，而且前方盲区很小，坐在驾驶座完全不觉得是一辆大车。后排符合舒适的标准，这也是s级必须做到的，但是可能是皮质比较粗糙，人机模型也有一定下降，坐着感觉不如222舒服，而且我个人的身材觉得后排可调节腿托的450豪华版把膝点架得有点高，反而不如400豪华版容易调到舒服的位置（图5），整体坐着也不如400豪华舒服自然。

即使排除个人审美喜好，客观从做工用料看，这车静态来说显然是比不上222，不过我开了后反而对它印象变好了，因为它不仅坐着舒服，开着更是比预期好开得多。动力系统能够满足安静、平顺、有力、线性这些优点，起步时油门踩着一点不蹿，但也丝毫不沉，能够感觉到沉稳有力的同时把车迅速推起来，对于这种车的定位我认为这样的标定恰到好处。虽然拥有360多马力5秒多破百的实力，不过这车的出力不会让你觉得有什么明显推背感，总是轻快地把车速很快提上去，行进间加速动力响应快，而且出力随着油门开度的加深很线性地变化，变速箱和轻混搭配起来基本抹掉了所有顿挫，大脚油门发动机声音也基本可以忽略，和之前很多大奔踩着很沉很笨的风格完全不一样，这车的动力系统轻快又带着很强的高级感，对于这车而言是胜过同级车的，绝对好评。

转向更是超出预期，以前的大奔你想要灵动那几乎是不可能的，但这车的转向出乎意料地犀利，车头反应也非常快，对于这种车而言甚至有点过于凌厉了，轻轻打一点，车头就迅速做出反应，整台车就像是刻意做得很灵巧，路上开起来感觉是一台比e级更小巧的车，这点非常棒。舒适模式下转向是很好的，低速比较轻盈，高速也变得沉稳，同时全域阻尼匹配很高级。运动模式反而不太好，低速会变沉，但是跑起来随速增益不明显，外加更灵敏的转向反应，反而觉得不太符合这车的调性。

隔音极好，驾驶路面比较粗糙，但是开到80左右还是基本听不到来自外界的噪音。滤震很优秀，但是客观说没有达到让我觉得惊艳的程度，各种起伏、颠簸基本能够柔和过滤掉，不过坐在后排感觉悬架质感和整体性不如前排好，主要体现在过那种被大车压坏的连续中等颠簸的破损路面，它会出现轻微颤动，滤震层面比起同级倒是说不上有什么优势。比较快速变道时，悬架会有轻微压缩后很快跟上敏捷的车头，不会出现任何忽忽悠悠的感觉。

刹车脚感是驾驶层面我唯一不满意的点，虽然硬件看着很高，但初段虚位很大，踩下去制动力输出也比较弱，感觉有点收不住这台车的前进速度，在今天这是要明确批评的。说这种设定是为了舒适显然不成立，因为这个年头很多车的刹车可以做到制动力猛的同时输出线性，一个有信心又线性的刹车其实更容易让车舒服地减速。

总体看，这代车外观没有出错的地方，我都觉得越看越好看了（当然了迈巴赫版本看着还是很山寨），内饰即使接受它的设计风格，它的做工用料还是值得批评。这代车其实舒适性方面的东西比起221、222没有实质提升，有些层面甚至不如222，主要进步是出乎意料的驾驶感，轻松、灵动、犀利，如果坐在驾驶位，简直不敢相信是一台大奔S，应该说从日常驾驶看，223已经成为了同级开着最令人轻松的车，7系虽然也好开，但没这么犀利灵动，A8L日常开反而四平八稳得更像一辆大奔，LS这种失败产品就不谈了，整体和S级差太远。也就是说这次S级不再只是满足“坐”这个需求，就算是买回去自己开，它也是很好开的车，不会再出现过去很多大奔坐着舒适开着别扭的情况了，综合看这也算是一个飞跃。