园区快讯丨省委党史研究室副主任王建立一行今日莅临园区参观调研

11月2日下午，省委党史研究室副主任王建立一行莅临沈阳国际软件园参观调研。沈阳市科学技术局副局长李志勇等领导陪同调研。昂立集团副总裁任震宇接待。

在园区F8一楼展厅，任总向王建立副主任一行首先介绍了园区整体建设及发展情况。园区目前已投入使用的产业办公楼宇面积近80万平方米，经过10余年的建设发展，已成为辽沈地区领军的软件和新一代信息技术产业园区。2015年，园区被工信部认定为“中国骨干软件园区十强”，位列全国第六名，东北地区第一名，中国民营软件园区第一名，并连续五年被评为中国最具活力软件园。

园区截至2022年第三季度，园区企业员工总数40000余人，入驻企业1507家：其中，上市公司及子公司106家，本土培育的全国细分市场领军企业30余家，高级人才（科学家）创业团队50余家，全球顶尖项目2个，拟上市重点企业25家，其中7家企业预计于近三年登陆资本市场。沈阳国际软件园也将抢抓政策机遇，发行东北首支科技园公募REITs，助力园区实现“轻资产+重运营”的全周期循环运作，形成良性资金流动循环。同时，沈阳国际软件园（二期）沈阳数字经济产业园也已于今年开工建设，将以生产、生活、生态“三生融合”为发展理念，重点建设“5基地+3区+1小镇”。全部建成后，入驻企业将达3000家，年产值1000亿元，从业人员近10万人，以建成辽沈科技创新和新兴产业策源地为目标，建成全国领先的数字经济产业集聚区。

展厅参观结束后，一行人来到位于园区E06座的美行科技股份有限公司，美行科技副总裁古瑞江介绍了公司的发展情况、经营理念、核心技术和发展方向。

美行科技长期专注于智能汽车与智慧出行领域的技术研发和产品推广，是国家高新技术企业、国家规划布局内重点软件企业、科技部认证瞪羚企业。美行科技作为智能网联导航、智慧停车、车联网创新终端等多个细分领域的行业领军企业。发展基于5G的数字化车联网是美行科技的战略，美行科技成立之初就是在海量的地图数据基础上构建智能汽车和智慧交通领域的应用，围绕着出行大数据做了长期深度研发布局，形成了智能网联导航、智能驾驶舱、城市级智慧停车平台、车载智能终端、汽车数字化、高精度定位、高精度地图暨数字孪生城市等业务，这些业务与国家鼓励支持的智能汽车创新发展战略、交通强国战略、新基建战略高度契合，都是最典型的5G应用。

谈谈我的用车体验
我来说说我的用车体验，首先是它的座椅，坐进去的第一感觉就是舒服，一体式的座椅做工精致座椅的电动调节很方便，尤其腰撑的调节，开车时腰部很舒服。外观吸睛，有特立独行的特色，尤其是前脸，很具辨识度，当然也有人会觉得丑，这点么要看每个个人的审美了，一千个人眼中就会有一千个汉姆雷特，所以这点不必纠结车辆自带行车记录仪，通过记录仪自带的WIFI与手机APP连接，可以查看录像图片等信息内饰给人的第一感觉就是精致,中控大屏偏向驾驶员一侧，充分照顾了驾驶者的感受，车机的联网功能不错，可以通过手机APP远程启动车辆，还可以通过APP查看车辆的油耗、行驶里程、行车日志等，总之，这款车的车联网功能不错，做为日常使用的话，足够了！

中信建投证券研究所所长、TMT行业首席分析师武超则：2022年是5G和数字化应用元年

总而言之，首先从2022年来看，应该是整个5G应用和数字化应用的一个元年，因为从2019年5G商用到现在正好经过三年的时间。今年放眼去看，整个5G的基础设施其实已经是处在成熟前夕，怎么去定义成熟前夕？

首先从绝对的基站的保有量上来讲，今年大概会达到200万的基站，去年是150万，大概占到全球5G基站的70%，也就是说全球10个基站里面有7个在中国，毫无疑问，这是全球最好的1张5G网络。

另外的话，从整个云基础设施来讲，未来云网融合是数字化的一个前提，现在国家也在迅速的去推东数西算、新基建里面的数据中心，未来在网络端的投资弹性不会太大，因为今年应该就是5G的一个峰值，但是在整个云产业链，我们围绕这些服务器以及算力的投资，还是跟美国比有较大的差距，尤其是传统IT上云的比例还是非常低的，全球现在大概是50%左右，但中国应该是低于50%。

你要未来去做数字化，先决条件你应该是一个云化的企业，生产数据和管理数据应该首先是能够被代码表达的，它应该首先是一个数据。先解决怎么去把你的产业数字化，才能去解决未来怎么把这些数据和数字变成新生产力的问题。

所以我觉得在信息基础设施这一段，应该是今年上半年在数字化大方向下，或者我们叫新基建，是值得大家去关注的。

不管是运营商还是IDC以及它的上游这种ICT设备，这些公司本身的估值比较便宜，如果从性价比或者PEG的角度来讲，我觉得它确定性会更高一些。这是第一条投资主线。

第二条投资主线，围绕关键核心技术，这里面不管是半导体、芯片相关的链条，还是网络安全，实际上这个链条应该是在现在外部系统性风险不是很确定的环境下，非常确定的。

我们需要从整个行业，从主题投资逐步延伸到基本面投资，去找出在这种链条里谁能够更快的做出产品，并且在订单、利润和收入上能够得到验证。

所以从这个思路去捋，今年我觉得还是要围绕两个思路，一个是高景气度的主线，一个是国产自主的主线。

在高景气度里面，我们现在还是建议大家优选军工、半导体、服务器，还有整个的汽车相关上游的芯片厂商，比如像IGBT，可能会有更好的、景气度的持续性。

围绕国产化这一块，可能一方面是原有的半导体的上游，像材料和设备，尤其是材料这一块，因为设备本身今年是处在一个去年扩产之后的相对真空期，我觉得可能材料会景气度更好一些。

还有除了硬件之外的软件部分，或者我们讲操作系统部分，围绕信创的模块，刚刚提到的相关的数据库，国产化的数据库以及CPU，还有像里面的中间件等等这些公司，我觉得大家可以重点关注。这就是第二条主线。

这两条主线是我觉得可能今年在数字化大方向上，上半年大家可以重点去看的，其实一个是低估值，但是成长的持续性是比较好的。另外一个虽然高估值，但可能它的弹性会更好一些。

另外，在下半年可能稍微往长一点去思考，这一轮新的技术创新最终会走向一个什么样的结果？数字化的应用一定是最后为产业链的投资去体现价值。

所以我们其实刚刚在应用的方向上给大家提供一些思路，比如像一些to b场景下的工业数字化，然后包括像汽车智能化，还有像这种VR和AR就是在消费端的3D视频，可能目前看还是这些场景会更值得期待。

但是总体来讲，我觉得可能不会那么快，因为目前来看，它的整个基础设施，虽然网络侧和算力侧在迅速提升，但是在终端侧，比如VRAR，其实还缺乏一些真正性价比较高的爆款产品，所以可能还是需要一些催化剂。

不管是苹果还是小米等等这些行业的消费电子龙头，可能需要在里面有一些好的布局，还有在内容侧也需要有一些，虽然上半年炒了一些元宇宙等等，但我们目前看下来，还是原有的一些行业的龙头，到底会不会有新的好公司出来，还还需要时间。

相对而言，汽车智能化往后去演绎为走向车联网，包括汽车上层的这种软件。因为现在整个硬件层，整个创新的节奏经过去年一轮的发展，已经是渗透率比较高了。

但实际上我们去看汽车里面，围绕智能座舱以及自动驾驶等等，包括后期怎么跟环境智能化的连接，还是需要有大量新设备的投入的过程，所以可能之后在汽车智能化思路上，应该会往这个上面去有持续性。

总体来讲，这一轮其实跟3G、4G时代最大的不同就是从to c走向to b，to b可能我们列了一些方向，像汽车行业、制造业、能源行业、金融行业等等，可能从这些传统行业的版图里面去找一些围绕数字化结合做比较好的公司，应该会在未来的估值分化上，或者新一轮估值形成的过程中有更好的持续的验证。