从昨天这个时候，到今天这个时间，差不多花了将近十个小时翻完了这本书，总体来说我觉得这本比那本恶俗要好得多，很多说的还是客观的，不像恶俗什么都往恶俗上扯，但是这本书我觉得如果他改成小说的题材，比如设计几个阶级的家庭，把里面描述，宴会，生活布置，大学，社交等方面想表达的转变为故事的冲突也许更好，目前看来书的描述都是干巴巴的，一点也不生动，说是描述品味，但结果描述清楚的是中产阶级和下层阶级的品味，上层到底什么样子还是没有说出来，书中大量的引用了别人书里的话语作为证据，就使得我感觉你到底知道不知道，难道也是靠猜测的嚒，或者说，你这个也是为了PUA中产阶级制造焦虑用的嚒？总体来说这书能看，但绝对不在推荐的行列

[情报站]韩媒：今年很多队伍都将关上钱包，市场将站在队伍层面

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国民日报记者更推，原文翻译如下：

“今年很多队伍预计都将关上钱包。如果说去年大部分队伍都说 ‘我们过得很艰难 ’，这次大部分队伍都说 ‘已经决定不会像去年那样花钱了 ’、 ‘过去已经培养了潜力新人、现在应该要启用他们了 ’。两种表达是有微妙的差异的，虽然并不是所有队伍都是这样。”

“我们比以往任何时候都更频繁地听到选手年薪相比联赛规模过高的指责和警告。一位曾从事过球类运动的战队相关人士分析称 ‘与LCK目前的市场规模相比，为了让联赛健康地自生（蓬勃发展），一支队伍的选手总年薪必须维持在20亿韩元左右。’”

“预计今年将会是市场站在队伍层面的第一年。选手可能会说 ‘恩，那就出国呗 （去海外联赛） ’，但据悉，西方对LCK首发级别的高年薪选手的需求并不大。一位业内人士称 ‘如果不是S级的选手，进入自由人市场的选手们必须做好自我客观化 ’。 ”

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特斯拉又到风口浪尖了，关于潮州事故本身，我没有准确信息，也不懂汽车工程，不予置评。只想说说自己真实经历的事。

2021 年 4 月初，我们确定了一万公里的特斯拉纯电旅行，4 月 19 号，车展上闹出刹车失灵事件，所有舆论一片哗然，各路大神都来参与评论分析，有的为了流量，有的为了客户，有的吃瓜看热闹。虽然至今也没有实锤，但更多人都记住了特斯拉“刹车失灵”四个字。

我们是特斯拉车主，也会受到影响，如果这车如此不安全，川藏路上岂不是更危险？但前有老车主的两年用车经验，后有自己的理性分析，4月25日，我们准时出发了。

于是，微博发点风景，评论都会有质疑和问候。而路上的每一个关卡和景区，都会被问到特斯拉刹车行不行？这就是一个规律，好事不出门，负面传千里，大家都一时口快，但没有人为此负责任。

事实上，这是一次非常愉快的旅行，AP 帮我避开了转弯应急停车的货车司机；稳定的操控，帮我避开了对向的实线超车；暴风雪的路面，四驱+动能刹车没有打滑失控。

特斯拉会不会真的有什么隐患或 Bug？我不清楚，至少到目前为止，我没有遇到过驾驶上的问题，体验也很满意。这里只是想表达一下，客观分析，理性讨论，静待官方的结论。