华东秋色之王！秋日最美轻长途！中国极致水墨画！寻觅徽州梦！
被徽州的秋天迷乱了双眼。
梦中秋色
秋天，做了一个梦，梦里，是古徽州的样子。
宏村是温婉的，碧山是文艺的，塔川是梦幻的，篁岭是绚烂的。
梦里，在秋叶中徘徊，望一汪秋水，拾几片落叶，思绪，飘的很远。
走了很远很远，微微地累，心中却满是欢喜。站在山腰上，大地一片秋色，风在涂抹大地，把一切勾勒的金黄，五彩，流淌在徽州的山坳里，就这样不知闭卷流淌了千百年……
你是不是也跟我一样，有一个关于古徽州的梦。
你是不是还一直在拖延，总是将这趟旅行一拖再拖……
时间过得很快，有些地方再不去，也许不知道何时，它就不再是曾经的模样。
所以，出发吧，在这个秋天，去看一看徽州的秋韵。
梦回徽州
为什么想去徽州？
或许，是因为，那是一个风景绝美之地。
晨雾弥漫的村落，柿子像一颗颗小灯笼一样挂在树梢，大山中的烟火人间，秋叶将每一座村落环绕，曲折的枝干在杂乱中有序生长，每一颗树都懂得守护。
为什么想去徽州？
或许，是因为，那是一个人文殊胜之地。
无论是皖南的宏村、碧山、塔川，还是赣东北的婺源，这些属于古徽州行政划分的地方，无疑，都写满了风霜与年华，写满了一页又一页的山水诗，画满了一卷又一卷的古典画。
好看又写意的徽派建筑一栋又一栋，向远道而来的旅人诉说这片大山的前世今生；古朴典雅的雕梁画栋，揭开了主人家的气度恢弘；碧波荡漾的湖泊，巷门幽深的店铺，无一不在昭示着古徽州人的智慧无双。
所以，我想去徽州。
想去看一看那片古老土地的前世今生，想去探一探月沼、南湖的奥秘，想亲手抚摸那粉墙黛瓦，想用双脚在那片峰峦叠嶂中徒步，想知道婺源人如何庆祝他们的丰收，一场轰轰烈烈的晒秋，不知道迷倒多少人……
一场秋韵
《徽州秋韵》
从宏村到婺源的踏秋之旅
在宏村寻找徽商耕读传家的记忆，捕捉最惊艳的塔川秋色，参与恰逢时节的篁岭晒秋，钻进一条徽州古驿道徒步一番……这是关于古徽州人文与风景的全面表达。
这是人文与风景并重的古徽州。
“古徽州的底蕴绝不只是单一的粉墙黛瓦，
徽派村落典范宏村、文艺复兴碧山村、
极具地域特色的篁岭晒秋农俗，
无不是关于古徽州人文的最佳注脚。
风景自不必说，
无论是中国四大秋色之一的塔川，
还是点缀着红叶、弥漫着炊烟的婺源古村落，
都是代表着古徽州的绝美秋色画卷。
古徽州的最美秋色。
黄山，
黟县的宏村与塔川，邂逅碧山村，
皖南的塔川秋色绝对不能错过，
远观、近看，最后走进其中。
而同属古徽州的赣东北，
秋季同样美得让人无法忽视，
比如婺源。
01
周末放个短假
在屯溪老街，真正走进“古徽州”。
那是一栋徽州儒商老宅，隐藏在喧闹烟火气里，有着170年的徽式格调。那是黄山首个徽州儒商生活文化主题民宿集群，开元颐居旗下的首个民宿集群，开元颐居·还淳民宿。徽州的文化，江南的底蕴，老街人家的烟火味儿，在这里，你都可以找到。
在宏村，走进一栋秀美徽派园林中。
隐藏在半山腰，俯瞰无边灰瓦白墙。可以游泳，可以泡温泉，可以骑行，步行10分钟就是宏村。清晨和夜晚，人流散去，你可以独享一整个宏村的静谧，夜晚，仿佛睡在江南水墨画中。
在婺源，晒秋美居。
在房间内就能看到错落有致的晒秋农俗，炊烟朦胧的古村晨景，一个都不能少。这也是景区内唯一一家住宿，走进五颜六色的秋色里，住进秋色点缀的篁岭里。
02
小众碧山村
碧山村，一座千百年的乡村，如何实现文艺复兴，来到碧山村，忽然就被打动了。
跟宏村西递相比，碧山村小众得多，但它历史其实更悠久，也更小众原始，虽然名气不大，但旅行感可一点都不弱。
这里的徽派建筑保留完好，还有欧宁左靖乌托邦式碧山计划，以及曾经的供销社，猪栏酒吧，碧山书局等可以一逛的好地方……
你会惊讶地发现，这座小小的村落，竟然有着不输城市的文艺气质。五条人有一首歌，《城市找猪》正是在这里创作的。
在这里，你还可以去亲手制作纯手工徽墨酥，在当地人的家庭作坊里。
揉面，切块，做完还可以带回家！
03
从石城到长溪
徒步深入婺源之秋
婺源最美的秋天，就藏在偏远的石城。
星光渐渐淡去，山谷中的村庄在缱绻的晨风中醒来，你也醒来。看薄雾和炊烟一同升起，高昂的马头墙被火红的枫叶包围，你说那美的如诗如画，我说那是我日夜思念的长梦。
面对漫山秋色，一定，要来一场徒步。
从石城出发，沿着小路走进山林，一路秋景相随，一路下坡，移步换景，抵达长溪。这一路的收获，必将无与伦比。
04
细品水墨宏村
聆听徽州往事
美丽的宏村，守日出日落，在它最宁静安然的时刻好好端详它的古老……
在宏村走街串巷，找当地人做向导为我们讲解。每一位宏村人，都乐于让更多的人了解宏村爱上徽州……
漫步屯溪老街
走进屯溪老街，这里是寻找美食的好去处。还可以进入黎阳in巷，这里是屯溪最具活力的青年街区，晚上的临江社区还可以欣赏三江口的夜景。
走向世界的宏村
世界文化遗产之一宏村。
如“牛形”布局的宏村多为保存完好的清代民居，风水之间，徽派民居井井有条：一池“牛胃”【月沼】，一塘“牛腹”【南湖】，使得灵气汇聚，整个村子的设计都充满智慧。
了解宏村的故事，在宏村中漫步欣赏，或者借上一辆单车，前往宏村附近的卢村，还有去到小众的郭村观景台看村落全景，都是不错的选择。
抓住塔川秋色
在近傍晚时分，光线柔和，前往宏村附近的塔川古村。
塔川离宏村不远，每到深秋这里便层林渐染，红色、黄色、绿色被大自然任意调配，高昂的马头墙出落其间。
从高处的观景台远观塔川秋色，走过田间小路，深入村落探访。
静享宏村清晨
清晨，起个大早，趁着游客还未扎堆涌入宏村，在薄雾朦胧的街巷中肆意探索拍照。
文艺复兴的碧山村
藏在乡野间的宝藏古村碧山。
碧山的历史其实远比名声在外的西递和宏村都要悠久，走进这座遗落在偏僻乡间的千年古村，探访那些在乡村文艺复兴中焕发新生命力的徽派建筑群落。
在这里，有一处黟县目前少有的传统糕点家庭作坊，跟随作坊主人用一代传一代的古法捏制当地人茶桌上必不可少的徽墨酥，做完还能将点心带走~
不可错过的篁岭晒秋
告别皖南，来到婺源县篁岭。
乘坐索道上下，沿着台阶欣赏阶梯分布的徽派民居，访古村落天街。
秋冬之时，篁岭的银杏、柿子和枫叶争相变幻色彩，还可以看到古徽州特有的晒秋民俗。
如梦似幻的篁岭清晨
清晨可以趁游人还未涌入，等待薄雾和炊烟的一同升起，清享晒秋晨景。白墙灰瓦的徽式民居错落有致，被火红的枫叶和柿子树映衬，仿佛油画一般。
从石城到长溪的轻装徒步
深入古徽州的秋色，没有比徒步走进其中更好的体验方式了。
从石城出发，沿着小路走进山林，一路秋景相随，就仿佛走进一个五彩的颜料桶中。
聚集的徽派民居被红色的枫叶团团围住，乌桕树、杞子树，层林渐染，尽显秋意。随着山势缓缓下行，移步换景感受行走的乐趣，最后抵达长溪。
看尽徽州。
古老的皖南与婺源之美，收纳眼底。
那里不仅有一场色彩的狂欢，
更有人文的璀璨与厚重，
还有一种让人放松的宁静与悠然。
这个秋天，走进绚烂乡村！
体验徽州秋韵吧！
被徽州的秋天迷乱了双眼。
梦中秋色
秋天，做了一个梦，梦里，是古徽州的样子。
宏村是温婉的，碧山是文艺的，塔川是梦幻的，篁岭是绚烂的。
梦里，在秋叶中徘徊，望一汪秋水，拾几片落叶，思绪，飘的很远。
走了很远很远，微微地累，心中却满是欢喜。站在山腰上，大地一片秋色，风在涂抹大地，把一切勾勒的金黄，五彩，流淌在徽州的山坳里，就这样不知闭卷流淌了千百年……
你是不是也跟我一样，有一个关于古徽州的梦。
你是不是还一直在拖延，总是将这趟旅行一拖再拖……
时间过得很快，有些地方再不去，也许不知道何时，它就不再是曾经的模样。
所以，出发吧，在这个秋天，去看一看徽州的秋韵。
梦回徽州
为什么想去徽州？
或许，是因为，那是一个风景绝美之地。
晨雾弥漫的村落，柿子像一颗颗小灯笼一样挂在树梢，大山中的烟火人间，秋叶将每一座村落环绕，曲折的枝干在杂乱中有序生长，每一颗树都懂得守护。
为什么想去徽州？
或许，是因为，那是一个人文殊胜之地。
无论是皖南的宏村、碧山、塔川，还是赣东北的婺源，这些属于古徽州行政划分的地方，无疑，都写满了风霜与年华，写满了一页又一页的山水诗，画满了一卷又一卷的古典画。
好看又写意的徽派建筑一栋又一栋，向远道而来的旅人诉说这片大山的前世今生；古朴典雅的雕梁画栋，揭开了主人家的气度恢弘；碧波荡漾的湖泊，巷门幽深的店铺，无一不在昭示着古徽州人的智慧无双。
所以，我想去徽州。
想去看一看那片古老土地的前世今生，想去探一探月沼、南湖的奥秘，想亲手抚摸那粉墙黛瓦，想用双脚在那片峰峦叠嶂中徒步，想知道婺源人如何庆祝他们的丰收，一场轰轰烈烈的晒秋，不知道迷倒多少人……
一场秋韵
《徽州秋韵》
从宏村到婺源的踏秋之旅
在宏村寻找徽商耕读传家的记忆，捕捉最惊艳的塔川秋色，参与恰逢时节的篁岭晒秋，钻进一条徽州古驿道徒步一番……这是关于古徽州人文与风景的全面表达。
这是人文与风景并重的古徽州。
“古徽州的底蕴绝不只是单一的粉墙黛瓦，
徽派村落典范宏村、文艺复兴碧山村、
极具地域特色的篁岭晒秋农俗，
无不是关于古徽州人文的最佳注脚。
风景自不必说，
无论是中国四大秋色之一的塔川，
还是点缀着红叶、弥漫着炊烟的婺源古村落，
都是代表着古徽州的绝美秋色画卷。
古徽州的最美秋色。
黄山，
黟县的宏村与塔川，邂逅碧山村，
皖南的塔川秋色绝对不能错过，
远观、近看，最后走进其中。
而同属古徽州的赣东北，
秋季同样美得让人无法忽视，
比如婺源。
01
周末放个短假
在屯溪老街，真正走进“古徽州”。
那是一栋徽州儒商老宅，隐藏在喧闹烟火气里，有着170年的徽式格调。那是黄山首个徽州儒商生活文化主题民宿集群，开元颐居旗下的首个民宿集群，开元颐居·还淳民宿。徽州的文化，江南的底蕴，老街人家的烟火味儿，在这里，你都可以找到。
在宏村，走进一栋秀美徽派园林中。
隐藏在半山腰，俯瞰无边灰瓦白墙。可以游泳，可以泡温泉，可以骑行，步行10分钟就是宏村。清晨和夜晚，人流散去，你可以独享一整个宏村的静谧，夜晚，仿佛睡在江南水墨画中。
在婺源，晒秋美居。
在房间内就能看到错落有致的晒秋农俗，炊烟朦胧的古村晨景，一个都不能少。这也是景区内唯一一家住宿，走进五颜六色的秋色里，住进秋色点缀的篁岭里。
02
小众碧山村
碧山村，一座千百年的乡村，如何实现文艺复兴，来到碧山村，忽然就被打动了。
跟宏村西递相比，碧山村小众得多，但它历史其实更悠久，也更小众原始，虽然名气不大，但旅行感可一点都不弱。
这里的徽派建筑保留完好，还有欧宁左靖乌托邦式碧山计划，以及曾经的供销社，猪栏酒吧，碧山书局等可以一逛的好地方……
你会惊讶地发现，这座小小的村落，竟然有着不输城市的文艺气质。五条人有一首歌，《城市找猪》正是在这里创作的。
在这里，你还可以去亲手制作纯手工徽墨酥，在当地人的家庭作坊里。
揉面，切块，做完还可以带回家！
03
从石城到长溪
徒步深入婺源之秋
婺源最美的秋天，就藏在偏远的石城。
星光渐渐淡去，山谷中的村庄在缱绻的晨风中醒来，你也醒来。看薄雾和炊烟一同升起，高昂的马头墙被火红的枫叶包围，你说那美的如诗如画，我说那是我日夜思念的长梦。
面对漫山秋色，一定，要来一场徒步。
从石城出发，沿着小路走进山林，一路秋景相随，一路下坡，移步换景，抵达长溪。这一路的收获，必将无与伦比。
04
细品水墨宏村
聆听徽州往事
美丽的宏村，守日出日落，在它最宁静安然的时刻好好端详它的古老……
在宏村走街串巷，找当地人做向导为我们讲解。每一位宏村人，都乐于让更多的人了解宏村爱上徽州……
漫步屯溪老街
走进屯溪老街，这里是寻找美食的好去处。还可以进入黎阳in巷，这里是屯溪最具活力的青年街区，晚上的临江社区还可以欣赏三江口的夜景。
走向世界的宏村
世界文化遗产之一宏村。
如“牛形”布局的宏村多为保存完好的清代民居，风水之间，徽派民居井井有条：一池“牛胃”【月沼】，一塘“牛腹”【南湖】，使得灵气汇聚，整个村子的设计都充满智慧。
了解宏村的故事，在宏村中漫步欣赏，或者借上一辆单车，前往宏村附近的卢村，还有去到小众的郭村观景台看村落全景，都是不错的选择。
抓住塔川秋色
在近傍晚时分，光线柔和，前往宏村附近的塔川古村。
塔川离宏村不远，每到深秋这里便层林渐染，红色、黄色、绿色被大自然任意调配，高昂的马头墙出落其间。
从高处的观景台远观塔川秋色，走过田间小路，深入村落探访。
静享宏村清晨
清晨，起个大早，趁着游客还未扎堆涌入宏村，在薄雾朦胧的街巷中肆意探索拍照。
文艺复兴的碧山村
藏在乡野间的宝藏古村碧山。
碧山的历史其实远比名声在外的西递和宏村都要悠久，走进这座遗落在偏僻乡间的千年古村，探访那些在乡村文艺复兴中焕发新生命力的徽派建筑群落。
在这里，有一处黟县目前少有的传统糕点家庭作坊，跟随作坊主人用一代传一代的古法捏制当地人茶桌上必不可少的徽墨酥，做完还能将点心带走~
不可错过的篁岭晒秋
告别皖南，来到婺源县篁岭。
乘坐索道上下，沿着台阶欣赏阶梯分布的徽派民居，访古村落天街。
秋冬之时，篁岭的银杏、柿子和枫叶争相变幻色彩，还可以看到古徽州特有的晒秋民俗。
如梦似幻的篁岭清晨
清晨可以趁游人还未涌入，等待薄雾和炊烟的一同升起，清享晒秋晨景。白墙灰瓦的徽式民居错落有致，被火红的枫叶和柿子树映衬，仿佛油画一般。
从石城到长溪的轻装徒步
深入古徽州的秋色，没有比徒步走进其中更好的体验方式了。
从石城出发，沿着小路走进山林，一路秋景相随，就仿佛走进一个五彩的颜料桶中。
聚集的徽派民居被红色的枫叶团团围住，乌桕树、杞子树，层林渐染，尽显秋意。随着山势缓缓下行，移步换景感受行走的乐趣，最后抵达长溪。
看尽徽州。
古老的皖南与婺源之美，收纳眼底。
那里不仅有一场色彩的狂欢，
更有人文的璀璨与厚重，
还有一种让人放松的宁静与悠然。
这个秋天，走进绚烂乡村！
体验徽州秋韵吧！
又又又又又又是师姐的投喂
今日是来自高贵太古汇的jpg
豆子是真的好香[爱你]
今天坐对面的是我去年蹲图书馆的时候
天天坐我对面的程序员大哥
坐下来和他四目相对的时候还打上了招呼
好像从帮前导师那个狗做完课题以后
就再也没有见过面了
顿感缘分的神奇
我真的好想跟他说
你的手表不错
能不能送我[awsl]
今日是来自高贵太古汇的jpg
豆子是真的好香[爱你]
今天坐对面的是我去年蹲图书馆的时候
天天坐我对面的程序员大哥
坐下来和他四目相对的时候还打上了招呼
好像从帮前导师那个狗做完课题以后
就再也没有见过面了
顿感缘分的神奇
我真的好想跟他说
你的手表不错
能不能送我[awsl]
【超速逆行、猛闯红灯 #外卖小哥玩命飞驰为哪般#？】北京通州区，陈某在骑车给儿子送饺子途中被一辆超速行驶的外卖车撞倒身亡。外卖员涉嫌交通肇事罪，近日被通州检方提起公诉。#母亲给儿子送饺子途中被撞身亡外卖员被公诉#
大街上，一辆辆疾驰而过的外卖电动车穿梭在行人、机动车之间，骑手们一边看手机导航，一边争分夺秒地抢时间，甚至不惜超速、逆行、闯红灯……
11月4日，记者在北京市四环内一商业区见到了骑手郭坤。此时正是外卖高峰期，他接了4单外卖，从出发取餐到全部送达，要在50分钟内完成。刚出发不到2分钟，郭坤便取到了第一份外卖；快速转场后，他又用了6分钟取到第二份和第三份外卖；紧接着，他马不停蹄地跑向电动车，转战第四份外卖，可这一次并不顺利，到店后他发现这份外卖还没打好包，等待了4分钟才拿到手。
距离接单出发已经过去了12分钟，郭坤需要在剩下的38分钟内将4份外卖送到位。他根据各个订单的位置和配送时限，排列出最节省时间的配送顺序，而省时的方法之一就是抄近道。他开始骑着电动车加速越过道路中心虚线逆向行驶、闯红灯，终于赶在时间截止前将最后一份外卖送到了顾客手中。
整个配送过程，郭坤2次闯红灯、3次逆行，全程时速多次超过50公里。
“闯红灯、逆行、超速都不安全，可如果不这样做，就无法按时送到。做骑手的哪个没闯过红灯？如果配送超时了，扣的钱比该挣的还多。”郭坤很无奈。
其实，这是骑手间“公开的秘密”。随着互联网订餐的快速增长，外卖送餐越来越方便人们的生活，但与此同时，对速度的追求导致骑手们无视交通法规，事故发生率呈高发态势。
受访专家提出，治理外卖骑手交通违法乱象，宜加强监管、联动治理、早治严治，不仅要在道路交通现场制止和纠正外卖骑手的交通违法行为，还要从外卖平台公司入手，将交通守法的责任分解落实到平台公司、成为其运行的前提条件，将交通守法作为骑手准入门槛的一部分，更重要的是要改变和规范外卖送餐的“玩命”行规。
爆改车辆超速逆行 斜穿马路猛闯红灯
11月9日下午5时许，外卖骑手送餐的高峰时段。在北京市朝阳区一个连着商场与众多写字楼、居民楼的路口，外卖骑手在车流中穿行。记者观察发现，10分钟内有30多名骑手从路口经过，其中逆行、斜穿马路、闯红灯的多达18人。
该路口四周有很多餐饮店，数十辆外卖车将人行道占满，行人通行只能沿着马路边走。骑手们接单取餐后，骑着电动车直接沿人行道逆行驶入马路。
骑手李宏经常在这一带送外卖，配送半径最远达5公里，一笔订单的配送时长在30至60分钟不等。他告诉记者，一个骑手在高峰期，手上同时有六七个订单，配送时间几乎重叠，要想不超时只能尽量压缩每一单的配送时间。系统会给每一单提供路线导航，但配送时间是根据最短路线计算出来的，而最短路线包含了逆行路段。如果不逆行，就不可能每单都按时送到。
倘若订单超时，代价很高：根据超时时长，扣取一定比例的配送费，有时扣取比例甚至高达70%。
“骑手挣的都是辛苦钱，不得不快，所以闯红灯、逆行、超速就不足为奇了。”李宏说。
兼职骑手何婷婷刚入行时本想“老老实实地遵守交通规则”，却屡次“认认真真地迟到了”。她印象最深的一次迟到，发生在送外卖的第30天。
那天早上，她起床后打开外卖接单系统，把接单范围设置为5公里以内，接到了当天的第一个订单。接单后却发现，系统派她去5.9公里的地方取一份炸鸡排，再送到2.7公里左右的一个公司门口，时间不能超过45分钟。
到达取餐的商场用了35分钟，找到商场负一层的炸鸡店用了5分钟，此时送货倒计时只剩5分钟了。何婷婷的新国标电动车最高时速为每小时25公里，开不了特别快，5.9公里的路程中还有很多十字路口需要等红绿灯。最后她超时11分钟，4.8元的运费被扣掉3.8元，超时罚款比例达79%。
有一次在城区送炸鸡，何婷婷偶遇一名骑手，对方看到了她的车，说：“你这小车不行，根本跑不动。”何婷婷问他：“你的车速度能到多少？”对方回复时速68公里，并称有些骑手把电动车改装后时速能达到85公里以上。
爆改电动车是违法的，可如果不改，虽然合规但却会超时。“骑手不得不快，因为每一天都活在催促声中，被商家催、被顾客催、被算法催，我们别无选择。”何婷婷在其公众号“陌生人肖像计划”《骑手日记》中这样写道。
交通事故不断增加 骑手路人权益受损
骑手经常超速、逆行、闯红灯，直接后果就是涉及骑手的交通事故数量不断上升。
以上海市为例，公开数据显示，2019年上半年，上海市共发生涉及快递外卖行业各类道路交通事故325起；2020年初至12月，发生涉及快递外卖行业的道路交通事故400多起。
11月10日上午，记者目睹了一起骑手引发的交通事故。当日11时许，在北京市朝阳区一小区内，一名骑着电动车的外卖骑手将注意力放在手机导航上，正前方走过来一名路人，骑手反应过来后极速转弯，猛地撞向路边护栏，保温箱内的外卖撒落一地，骑手也摔到了马路上。
对于骑手来说，出了事故后，赔偿很难实现。
骑手刘林的手臂外侧有一道5厘米长的伤疤，这是他送外卖时被汽车撞伤后留下的。“司机有保险，保险公司让我提供收入证明计算误工费。我当时的月收入是1万元左右，可找平台开收入证明时，平台却说这与他们没有关系，最后保险公司根据最低工资标准赔付了。”刘林说。
权益无法得到保障的，还有被外卖骑手撞伤的路人。
北京市民张程对此深有同感，他傍晚在路上遛弯时都尽量远离外卖骑手，尽管如此，他还是经常听到耳旁一辆辆外卖电动车呼啸而过。有一次，他走路时正在想事情，一辆外卖电动车从身后极速驶来，等他感觉到耳边“咻”地一阵凉风反应过来时，车辆已经跑过去老远了，“时速估摸有80多公里”。
考核机制暗地作祟 数据压缩配送时间
究竟是什么原因让外卖骑手“玩命”求快？
记者采访多名骑手发现，他们不惜以身犯险，屡次触犯交规，一方面是为了多接单多赚钱，另一方面是为了避免超时惩罚。
目前大部分外卖平台推行计件工资，骑手收入主要来源于“跑单量”提成，接单量越多赚得越多。此外，骑手的身份等级取决于骑手的“蜂值”，而“蜂值”是通过出勤率、接单量、响应率、好评率等多个维度计算出来的，“蜂值”越高，派单量越多。骑手们拼命跑单保数据，争“蜂值”，因为它和收入息息相关。
数据关怀的对面，是数据惩罚——骑手超时，会被扣钱；顾客投诉或给差评，也会被扣钱。
从今年6月到现在，郭坤大概超时了50单。扣取的具体金额，他所在平台会根据时间来判定：8分钟以上扣掉配送费的10%至20%；1小时以上属于严重超时，扣取比例另算。如果因普通超时被投诉，则罚款50元以上。
还有骑手提出，平台的路程运算法则有很多不合理的地方，比如配送是根据路程来计算，不会根据商家出餐快慢、餐大餐小来判断时间。
北京大学社会学系博士后陈龙曾加入外卖骑手团队，探寻骑手骑行乱象背后的原因。他发现，在骑手配送的过程中，平台系统通过智能手机、平台软件收集来自骑手、消费者、商家、商圈的数据，并将这些数据应用到配送定价、骑手匹配、预计时间、路线规划、全程监控、量化考核等管理中。在这套管理模式下，骑手被严密管控着。
在系统设置中，配送时间是最重要的指标，而近年来骑手的配送时间不断被系统压缩。
“订单的平均配送时长从2015年的38分钟，下降到2016年的31分钟，并进一步缩短至2017年的28分钟……不断压缩的时间意味着骑手流动的速度在加快。时间压缩一方面是技术进步的结果，另一方面必须通过技术施加的对象——骑手去实现。”陈龙在论文中提出。
何婷婷也注意到了平台的问题。她印象最深的那次迟到经历中，取货和送货距离加起来接近9公里，而系统只给了她45分钟。
“近9公里的路程，有很多十字路口，意味着只要我遵守交通法规，每等一次红绿灯，就有半分钟或一分钟在倒计时里消失。加上各种扫码、找路，我把电动车开到最高时速，还超过了11分钟。”何婷婷说，平时这样的订单并不少见，一排一排地出现在外卖系统里，甚至有取货加送货达10公里的订单，要求骑手28分钟以内送达，就差把“午夜飞车”打在公屏上了。
交通法律实务专家、北京市凯亚律师事务所主任律师董来超长期关注外卖骑手权益问题，他总结骑手交通违法行为频发的原因，除了骑手自身交通规则意识不强、缺乏安全教育外，平台派单模式和算法是主要原因。
“平台派单模式不合理、扣单费用过高。外卖骑手的月收入基本上都是依靠配送费提成，如果按照一笔订单获得5元左右的配送费算，那么一天如果送30单，骑手可以赚150元钱；但若超时，骑手通常就要被扣除一定比例的配送费；如果顾客退单，骑手更需要承担全部损失。”董来超说，此外，平台算法单一，计算预估到达时间过短，骑手需卖命飞奔。有的平台为了安抚用户，用户手机上显示的骑手到达时间和骑手手机上的到达时间不同，用户手机上的时间往往会早一到两分钟，这就导致骑手为了不拿差评，必须在路上飞奔。
在董来超看来，提供外卖的商家也是其中一个因素，“很多商家出餐慢，他们可能在尚未出餐的情况下就已经点击了‘配餐完成’，这样就会导致骑手的等待时间变长，在路上的时间自然受到挤压”。
平台规则亟待优化 联动监管刻不容缓
平衡外卖骑手“降速”与“收入”之间的矛盾迫在眉睫。
中国自行车协会一名负责人提出，与普通消费者相比，外卖骑手的电动自行车已不再仅仅是交通工具，而是生产工具，他们依靠电动自行车的高速度、长里程送单接单，快速完成工作谋求生存。未来需要研发推出适合外卖骑手的电动自行车产品，不断完善相关标准体系。
董来超则建议，平台调整考核规则、优化算法，“目前外卖平台没有建立起一整套激励外卖骑手减少交通违法行为的机制，比如对于没有出现交通违法的外卖骑手给予奖励等。可充分利用大数据智能分析，制定标准，将交通拥堵花费的时间从骑手考核中去除，同时将不合理的差评不予考虑”。
多名受访专家和业内人士提出，治理外卖骑手交通违法乱象离不开联动监管，一是对平台的监管，二是对骑手的监管。
在董来超看来，完善相关法律，规范平台与骑手之间的法律关系亟待进行。
“目前骑手和平台公司之间的管理主体不明确，存在复杂的社会管理模式，如专送模式、劳务派遣模式、众包模式、个体模式、代理模式等，导致管理松散又松懈。因此需要完善立法明确管理主体，当骑手或平台公司权益受损时，能得到有理有据有法的社会救济。”董来超说。
他还发现，市面上几乎没有针对电动自行车的交强险，不少外卖骑手没有购买保险或保险金额较低，当发生交通事故时，受伤的一方不论是向骑手本人还是向平台追偿难度都很大，因此建议设立“电动车交强险”。
“严格外卖骑手行业准入制度刻不容缓，建议让骑手持证上岗。确定一个社会管理主体对骑手进行培训，培训结束后持证上岗，每年对骑手进行考核评估，如果交通违法行为达到一定次数，那么次年就不能通过年审，通过源头管理形成有效监督。”董来超说。
交通运输部管理干部学院教授张柱庭认为，外卖骑手交通违法是公共安全问题，应当提高公共安全治理水平，建立大安全框架推动向事前预防转型，要走社会治理体系的路子，建立共建共治共享的社会治理制度。
“外卖平台公司要切实担负起监管职责，将骑手交通安全纳入安全生产体系，建立安全生产风险分级评估和隐患排查治理双预防体系，定期对外卖骑手开展道路交通安全知识培训，定期发布道路交通安全警示片和警示案例等，增强外卖骑手交通安全意识和法治意识。同时，对外卖骑手使用的交通工具严格把关，尽量统一配发交通工具，定期检验交通工具的安全性。”张柱庭建议，公安交通管理部门也可以依据平台公司的动态巡航设备进行调查取证，依法对骑手进行查处。
作为外卖服务的享受者，张程虽然对骑手们的风驰电掣颇有异议，但他也提出顾客应该对外卖预估送达时间有一个合理预期，充分考虑到交通拥堵花费的时间，给骑手更多理解。不过骑手的时速应该有所规范，比如夜深人静时时速是多少，上下班高峰期时速又是多少。
他还提出一个设想，是否可以在城市交通规划中考虑建立“外卖快轨”或者“外卖专用车道”，“这样就不会抢行人和机动车的空间，也能更好地保障外卖骑手的安全”。( 文中骑手除何婷婷外均为化名)（综合法治日报等）
大街上，一辆辆疾驰而过的外卖电动车穿梭在行人、机动车之间，骑手们一边看手机导航，一边争分夺秒地抢时间，甚至不惜超速、逆行、闯红灯……
11月4日，记者在北京市四环内一商业区见到了骑手郭坤。此时正是外卖高峰期，他接了4单外卖，从出发取餐到全部送达，要在50分钟内完成。刚出发不到2分钟，郭坤便取到了第一份外卖；快速转场后，他又用了6分钟取到第二份和第三份外卖；紧接着，他马不停蹄地跑向电动车，转战第四份外卖，可这一次并不顺利，到店后他发现这份外卖还没打好包，等待了4分钟才拿到手。
距离接单出发已经过去了12分钟，郭坤需要在剩下的38分钟内将4份外卖送到位。他根据各个订单的位置和配送时限，排列出最节省时间的配送顺序，而省时的方法之一就是抄近道。他开始骑着电动车加速越过道路中心虚线逆向行驶、闯红灯，终于赶在时间截止前将最后一份外卖送到了顾客手中。
整个配送过程，郭坤2次闯红灯、3次逆行，全程时速多次超过50公里。
“闯红灯、逆行、超速都不安全，可如果不这样做，就无法按时送到。做骑手的哪个没闯过红灯？如果配送超时了，扣的钱比该挣的还多。”郭坤很无奈。
其实，这是骑手间“公开的秘密”。随着互联网订餐的快速增长，外卖送餐越来越方便人们的生活，但与此同时，对速度的追求导致骑手们无视交通法规，事故发生率呈高发态势。
受访专家提出，治理外卖骑手交通违法乱象，宜加强监管、联动治理、早治严治，不仅要在道路交通现场制止和纠正外卖骑手的交通违法行为，还要从外卖平台公司入手，将交通守法的责任分解落实到平台公司、成为其运行的前提条件，将交通守法作为骑手准入门槛的一部分，更重要的是要改变和规范外卖送餐的“玩命”行规。
爆改车辆超速逆行 斜穿马路猛闯红灯
11月9日下午5时许，外卖骑手送餐的高峰时段。在北京市朝阳区一个连着商场与众多写字楼、居民楼的路口，外卖骑手在车流中穿行。记者观察发现，10分钟内有30多名骑手从路口经过，其中逆行、斜穿马路、闯红灯的多达18人。
该路口四周有很多餐饮店，数十辆外卖车将人行道占满，行人通行只能沿着马路边走。骑手们接单取餐后，骑着电动车直接沿人行道逆行驶入马路。
骑手李宏经常在这一带送外卖，配送半径最远达5公里，一笔订单的配送时长在30至60分钟不等。他告诉记者，一个骑手在高峰期，手上同时有六七个订单，配送时间几乎重叠，要想不超时只能尽量压缩每一单的配送时间。系统会给每一单提供路线导航，但配送时间是根据最短路线计算出来的，而最短路线包含了逆行路段。如果不逆行，就不可能每单都按时送到。
倘若订单超时，代价很高：根据超时时长，扣取一定比例的配送费，有时扣取比例甚至高达70%。
“骑手挣的都是辛苦钱，不得不快，所以闯红灯、逆行、超速就不足为奇了。”李宏说。
兼职骑手何婷婷刚入行时本想“老老实实地遵守交通规则”，却屡次“认认真真地迟到了”。她印象最深的一次迟到，发生在送外卖的第30天。
那天早上，她起床后打开外卖接单系统，把接单范围设置为5公里以内，接到了当天的第一个订单。接单后却发现，系统派她去5.9公里的地方取一份炸鸡排，再送到2.7公里左右的一个公司门口，时间不能超过45分钟。
到达取餐的商场用了35分钟，找到商场负一层的炸鸡店用了5分钟，此时送货倒计时只剩5分钟了。何婷婷的新国标电动车最高时速为每小时25公里，开不了特别快，5.9公里的路程中还有很多十字路口需要等红绿灯。最后她超时11分钟，4.8元的运费被扣掉3.8元，超时罚款比例达79%。
有一次在城区送炸鸡，何婷婷偶遇一名骑手，对方看到了她的车，说：“你这小车不行，根本跑不动。”何婷婷问他：“你的车速度能到多少？”对方回复时速68公里，并称有些骑手把电动车改装后时速能达到85公里以上。
爆改电动车是违法的，可如果不改，虽然合规但却会超时。“骑手不得不快，因为每一天都活在催促声中，被商家催、被顾客催、被算法催，我们别无选择。”何婷婷在其公众号“陌生人肖像计划”《骑手日记》中这样写道。
交通事故不断增加 骑手路人权益受损
骑手经常超速、逆行、闯红灯，直接后果就是涉及骑手的交通事故数量不断上升。
以上海市为例，公开数据显示，2019年上半年，上海市共发生涉及快递外卖行业各类道路交通事故325起；2020年初至12月，发生涉及快递外卖行业的道路交通事故400多起。
11月10日上午，记者目睹了一起骑手引发的交通事故。当日11时许，在北京市朝阳区一小区内，一名骑着电动车的外卖骑手将注意力放在手机导航上，正前方走过来一名路人，骑手反应过来后极速转弯，猛地撞向路边护栏，保温箱内的外卖撒落一地，骑手也摔到了马路上。
对于骑手来说，出了事故后，赔偿很难实现。
骑手刘林的手臂外侧有一道5厘米长的伤疤，这是他送外卖时被汽车撞伤后留下的。“司机有保险，保险公司让我提供收入证明计算误工费。我当时的月收入是1万元左右，可找平台开收入证明时，平台却说这与他们没有关系，最后保险公司根据最低工资标准赔付了。”刘林说。
权益无法得到保障的，还有被外卖骑手撞伤的路人。
北京市民张程对此深有同感，他傍晚在路上遛弯时都尽量远离外卖骑手，尽管如此，他还是经常听到耳旁一辆辆外卖电动车呼啸而过。有一次，他走路时正在想事情，一辆外卖电动车从身后极速驶来，等他感觉到耳边“咻”地一阵凉风反应过来时，车辆已经跑过去老远了，“时速估摸有80多公里”。
考核机制暗地作祟 数据压缩配送时间
究竟是什么原因让外卖骑手“玩命”求快？
记者采访多名骑手发现，他们不惜以身犯险，屡次触犯交规，一方面是为了多接单多赚钱，另一方面是为了避免超时惩罚。
目前大部分外卖平台推行计件工资，骑手收入主要来源于“跑单量”提成，接单量越多赚得越多。此外，骑手的身份等级取决于骑手的“蜂值”，而“蜂值”是通过出勤率、接单量、响应率、好评率等多个维度计算出来的，“蜂值”越高，派单量越多。骑手们拼命跑单保数据，争“蜂值”，因为它和收入息息相关。
数据关怀的对面，是数据惩罚——骑手超时，会被扣钱；顾客投诉或给差评，也会被扣钱。
从今年6月到现在，郭坤大概超时了50单。扣取的具体金额，他所在平台会根据时间来判定：8分钟以上扣掉配送费的10%至20%；1小时以上属于严重超时，扣取比例另算。如果因普通超时被投诉，则罚款50元以上。
还有骑手提出，平台的路程运算法则有很多不合理的地方，比如配送是根据路程来计算，不会根据商家出餐快慢、餐大餐小来判断时间。
北京大学社会学系博士后陈龙曾加入外卖骑手团队，探寻骑手骑行乱象背后的原因。他发现，在骑手配送的过程中，平台系统通过智能手机、平台软件收集来自骑手、消费者、商家、商圈的数据，并将这些数据应用到配送定价、骑手匹配、预计时间、路线规划、全程监控、量化考核等管理中。在这套管理模式下，骑手被严密管控着。
在系统设置中，配送时间是最重要的指标，而近年来骑手的配送时间不断被系统压缩。
“订单的平均配送时长从2015年的38分钟，下降到2016年的31分钟，并进一步缩短至2017年的28分钟……不断压缩的时间意味着骑手流动的速度在加快。时间压缩一方面是技术进步的结果，另一方面必须通过技术施加的对象——骑手去实现。”陈龙在论文中提出。
何婷婷也注意到了平台的问题。她印象最深的那次迟到经历中，取货和送货距离加起来接近9公里，而系统只给了她45分钟。
“近9公里的路程，有很多十字路口，意味着只要我遵守交通法规，每等一次红绿灯，就有半分钟或一分钟在倒计时里消失。加上各种扫码、找路，我把电动车开到最高时速，还超过了11分钟。”何婷婷说，平时这样的订单并不少见，一排一排地出现在外卖系统里，甚至有取货加送货达10公里的订单，要求骑手28分钟以内送达，就差把“午夜飞车”打在公屏上了。
交通法律实务专家、北京市凯亚律师事务所主任律师董来超长期关注外卖骑手权益问题，他总结骑手交通违法行为频发的原因，除了骑手自身交通规则意识不强、缺乏安全教育外，平台派单模式和算法是主要原因。
“平台派单模式不合理、扣单费用过高。外卖骑手的月收入基本上都是依靠配送费提成，如果按照一笔订单获得5元左右的配送费算，那么一天如果送30单，骑手可以赚150元钱；但若超时，骑手通常就要被扣除一定比例的配送费；如果顾客退单，骑手更需要承担全部损失。”董来超说，此外，平台算法单一，计算预估到达时间过短，骑手需卖命飞奔。有的平台为了安抚用户，用户手机上显示的骑手到达时间和骑手手机上的到达时间不同，用户手机上的时间往往会早一到两分钟，这就导致骑手为了不拿差评，必须在路上飞奔。
在董来超看来，提供外卖的商家也是其中一个因素，“很多商家出餐慢，他们可能在尚未出餐的情况下就已经点击了‘配餐完成’，这样就会导致骑手的等待时间变长，在路上的时间自然受到挤压”。
平台规则亟待优化 联动监管刻不容缓
平衡外卖骑手“降速”与“收入”之间的矛盾迫在眉睫。
中国自行车协会一名负责人提出，与普通消费者相比，外卖骑手的电动自行车已不再仅仅是交通工具，而是生产工具，他们依靠电动自行车的高速度、长里程送单接单，快速完成工作谋求生存。未来需要研发推出适合外卖骑手的电动自行车产品，不断完善相关标准体系。
董来超则建议，平台调整考核规则、优化算法，“目前外卖平台没有建立起一整套激励外卖骑手减少交通违法行为的机制，比如对于没有出现交通违法的外卖骑手给予奖励等。可充分利用大数据智能分析，制定标准，将交通拥堵花费的时间从骑手考核中去除，同时将不合理的差评不予考虑”。
多名受访专家和业内人士提出，治理外卖骑手交通违法乱象离不开联动监管，一是对平台的监管，二是对骑手的监管。
在董来超看来，完善相关法律，规范平台与骑手之间的法律关系亟待进行。
“目前骑手和平台公司之间的管理主体不明确，存在复杂的社会管理模式，如专送模式、劳务派遣模式、众包模式、个体模式、代理模式等，导致管理松散又松懈。因此需要完善立法明确管理主体，当骑手或平台公司权益受损时，能得到有理有据有法的社会救济。”董来超说。
他还发现，市面上几乎没有针对电动自行车的交强险，不少外卖骑手没有购买保险或保险金额较低，当发生交通事故时，受伤的一方不论是向骑手本人还是向平台追偿难度都很大，因此建议设立“电动车交强险”。
“严格外卖骑手行业准入制度刻不容缓，建议让骑手持证上岗。确定一个社会管理主体对骑手进行培训，培训结束后持证上岗，每年对骑手进行考核评估，如果交通违法行为达到一定次数，那么次年就不能通过年审，通过源头管理形成有效监督。”董来超说。
交通运输部管理干部学院教授张柱庭认为，外卖骑手交通违法是公共安全问题，应当提高公共安全治理水平，建立大安全框架推动向事前预防转型，要走社会治理体系的路子，建立共建共治共享的社会治理制度。
“外卖平台公司要切实担负起监管职责，将骑手交通安全纳入安全生产体系，建立安全生产风险分级评估和隐患排查治理双预防体系，定期对外卖骑手开展道路交通安全知识培训，定期发布道路交通安全警示片和警示案例等，增强外卖骑手交通安全意识和法治意识。同时，对外卖骑手使用的交通工具严格把关，尽量统一配发交通工具，定期检验交通工具的安全性。”张柱庭建议，公安交通管理部门也可以依据平台公司的动态巡航设备进行调查取证，依法对骑手进行查处。
作为外卖服务的享受者，张程虽然对骑手们的风驰电掣颇有异议，但他也提出顾客应该对外卖预估送达时间有一个合理预期，充分考虑到交通拥堵花费的时间，给骑手更多理解。不过骑手的时速应该有所规范，比如夜深人静时时速是多少，上下班高峰期时速又是多少。
他还提出一个设想，是否可以在城市交通规划中考虑建立“外卖快轨”或者“外卖专用车道”，“这样就不会抢行人和机动车的空间，也能更好地保障外卖骑手的安全”。( 文中骑手除何婷婷外均为化名)（综合法治日报等）
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