【2027年电动汽车电池废物将超25万吨！】如今，新能源汽车已经成为汽车行业重要的一员。在过去的数年里，新能源汽车在汽车总体销量的占比，在逐年攀升。当然，对于其背后的种种细节，也在不断被质疑着。

众所周知，目前市场保有量最高的新能源汽车，是电能驱动。而电能驱动就要依靠大量的电池组成电池组，来给汽车提供动力，驱动汽车行车系统的运行。众所周知，电池由于其成分复杂，是自然界最难降解、污染最为严重的物品之一。随着电动汽车的保有量逐渐增加，专业人士也提出了关于汽车废旧电池回收的相关意见。据悉，即便是在发达国家美国，锂电池的回收率也不足5%。由于汽车电池中包含很多奇特材料，这使得回收变得异常艰难。而目前针对老化的锂离子电池，最有效也是最现实的，就是将它们重新利用起来。

根据英国伯明翰大学发布的研究报告显示，当目前全球电动汽车达到首个“报废高峰”节点时，会留下25万吨未处理的电池废物，其产生的废物将多达千万吨。而位于巴黎的国际能源署发布的数据显示，2030年全球电动汽车保有量将多达2.2亿辆。根据目前行业的现状来看，电池回收产业的规模，远远达不到市场所需的规模。前文说道，目前解决电池回收最有效、最现实的方法就是，将其“废物再利用”。目前，有专业人士提出，将这些废旧的电池，重新改造后，用于家庭、店铺等低耗能的场景当中。当然，随着电动汽车保有量规模不断变大，这些废旧电池的再应用场景，也会不断的扩展。

目前，由于电池回收技术尚未成熟，达到行业最佳标准，从生产到销售，再到回收这样的行业闭环产业链，还尚未形成。首先，电池的回收，要将成本控制在拥有可观的收益前提下；其次，目前的技术，还尚不能对电池中的各个成分进行有效的分解，这也造成了回收率始终维持在低水平。如今，节能减排、倡导新能源，已经成为全球的目标。而在新能源汽车行业的背后，是一个巨大的万亿市场。虽然目前仍未形成一定的规模，但在未来，电池回收将成为新能源汽车发展必不可少的环节。甚至可以说，电池回收环节，是拓展新能源汽车市场的重要根基。

#宁德新闻# 【电动，“宁德时代”来了！】从宁德时代龙头带动、山海联动的锂电新能源产业，到由镍、钴原材料提取至正极材料、铜材料、锂电池、新能源汽车制造以及汽车、动力电池回收利用全闭环的产业链条，到加快建设的“电动宁德”，全力打造全国新能源汽车推广应用样板城市的孜孜求索，一个脚步声正愈发遒劲：电动，“宁德时代”来了！https://t.cn/A6UkHBio

#新能源汽车# 【工信部发布新能源车准入新规】https://t.cn/A6UuvGju
为更好适应我国新能源汽车产业发展需要，工业和信息化部日前发布修改后的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》（以下简称《规定》），9月1日起施行。

根据《规定》，申请新能源汽车生产企业准入的，应符合国家有关法律、行政法规、规章和汽车产业发展政策及宏观调控政策的要求。申请人是已取得道路机动车辆生产企业准入的汽车生产企业，或者是已按照国家有关投资管理规定完成投资项目手续的新建汽车生产企业。汽车生产企业跨产品类别生产新能源汽车的，也应当按照国家有关投资管理规定完成投资项目手续。

申请人需具备生产新能源汽车产品所必需的生产能力、产品生产一致性保证能力、售后服务及产品安全保障能力，符合《新能源汽车生产企业准入审查要求》。工业和信息化部将委托第三方技术服务机构，组织专家对新能源汽车生产企业、新能源汽车产品准入申请进行技术审查，审查方式包括现场审查、资料审查。

《规定》指出，新能源汽车生产企业应当建立新能源汽车产品售后服务承诺制度。新能源汽车生产企业应当在产品全生命周期内，为每一辆新能源汽车产品建立档案，跟踪记录汽车使用、维护、维修情况，实施新能源汽车动力电池溯源信息管理，跟踪记录动力电池回收利用情况。

新能源汽车生产企业发现新能源汽车产品存在安全、环保、节能等严重问题的，应当立即停止相关产品的生产、销售，采取措施进行整改，并及时向工业和信息化部和相关省、自治区、直辖市工业和信息化主管部门报告。