从技术上来讲，C919并不是一款完全国产的大客机，它的国产率只有60%，还有40%的技术依赖于国外，在C919的供应商中，美国公司最多，法国排第二。除美法合资的CFM国际公司、卓达宇航和赛峰航空座椅三家供应商，其他所有外国供应商均采取合资模式。即：中外合资，在华建厂。你的工厂在中国，你不能轻易地跑掉，要是你哪天真的跑了，那这生产线就都是中国的了，照单全收。基于此，中国也能构建起规模庞大的大客机制造产业链。C919的落地很像引进特斯拉，它能极大地带动国产供应链的发展，形成一大批飞机制造国产供应链。中国拥有一半的股权，参与客机制造端的市场分润，钱不能都被外企赚走了，得留一半在中国。波音也好，空客也罢，他们都做不到100%国产，都是全球产业链融合的集大成者。但是，为了避免被国外技术卡脖子，飞机制造商要自主掌握航空发动机技术和航电飞控系统。这是目前C919的短板所在。

【#尼日利亚考虑买C919#】
今年国庆节前夕，国产C919大型客机获颁型号合格证，我国大飞机事业发展取得重要里程碑。紧接着，在加拿大蒙特利尔举行的国际民用航空组织（ICAO）大会上，又有好消息传来。

据路透社当地时间10月1日报道，尼日利亚航空部长哈迪·斯瑞卡（Hadi Sirika）当天表示，尼日利亚将考虑购买中国的C919客机，以充实该国一家新成立航空公司的客机规模，该航司预计将在2025年左右把客机规模扩大至30架。

C919是中国按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的大型喷气式民用飞机，重点满足国内外大运量和中运量市场需求，直接竞争对手为空客A320Neo和波音B737Max。在绝大多数性能指标持平的情况下，C919目录单价比两个竞争对手更低。

路透社认为，C919将在单通道机型上同空客和波音展开一番竞争，但要打破这两大航空巨头的垄断仍需时日。多名国内民航领域专家则表示，C919客机通过了各项考核检测，是一款安全环保的机型。此外，向海外出口并非当务之急，国内的广阔市场已足以让C919先“大显身手”一番。

作为联合国专门机构，ICAO每三年举行一次大会，在今年正在举行的大会间隙，斯瑞卡向路透社透露了这个消息。他说：“我们还没有看到C919，但如果它和其他机型一样好，那为什么不（考虑购买）呢？”

斯瑞卡表示，尼日利亚新发展创立的这家航空公司将同时使用空客客机（Airbus）和波音科技（Boeing），但他补充说，该航空公司也愿意考虑中国的C919客机，这款客机于9月底刚刚获中国民用航空局颁发的型号合格证。

斯瑞卡指出，尼日利亚的航空业正在蓬勃发展，目前的客流量已高于新冠疫情大流行之前的水平。作为2015年竞选时的承诺之一，尼日利亚总统布哈里曾表示要为本国创建一家全新的航空公司。

路透社指出，多年来，中国向非洲地区提供了数十亿美元的贷款，用于修建铁路、发电厂和高速公路等基础设施，并在开采矿产和石油等资源方面同非洲建立了深厚联系。

作为非洲人口最多的国家，尼日利亚是该地区最大的中国商品进口国，2021年进口额就达230亿美元。然而，交通和电力网络发展不力等因素，数十年来一直阻碍着尼日利亚的发展和财富分配，使得这个非洲最大经济体仍有40%的人口生活在贫困线以下。

在谈到两国关系时，斯瑞卡说：“中国和尼日利亚有着非常友好和互利的关系。”

据新华社9月30日报道，C919大型客机2022年9月完成全部适航审定工作后获中国民用航空局颁发的型号合格证，将于2022年底交付首架飞机。报道评论称，C919大型客机研制成功，获得型号合格证，标志着我国具备自主研制世界一流大型客机能力，是我国大飞机事业发展的重要里程碑。

对于C919这种全新的飞机来说，取得型号合格证是极为关键的时间节点，意味着这架飞机完全符合适航标准，获得了“准生证”，其重要性不亚于飞机首飞。同时，拿到型号合格证也意味着，C919完成了历时5年多的取证之旅，可以展开首架交付。

长期以来，全球民用大飞机市场一直被波音和空客垄断。第三方数据显示，2021年，全球商用飞机交付量1034架。其中，波音交付340架，空客交付611架，二者占总交付量的92%。如果把范围缩小到100座以上，这个比率将高达100%。

随着C919拿到型号合格证，不仅将进一步加快中国民航大飞机的产业化进程，未来更有望打破空客和波音对市场的垄断，在国际上形成“ABC”的竞争格局。可以说，中国大飞机的“从0到1”，就是世界大飞机格局的“从2到3”。

对此，路透社的报道文章认为，C919这款客机旨在挑战西方大飞机巨头，与空客和波音在单通道机型上展开竞争。报道称，目前尚不清楚C919何时会获得美国或欧洲的认证，从而打开大多数外国市场的销售大门，但有一些业内分析人士表示，中国要真正打破空客和波音当前的“双巨头垄断局面”，可能还需要很长一段时间。

观察者网专栏作者张仲麟则撰文分析称，欧洲和美国的适航审批，C919只要获得其中一个就算达成主要目标了，毕竟EASA牌子和美国联邦航空管理局（FAA）一样硬。另外，哪怕没有FAA或EASA的适航证，只要中国民航局的适航审定够过硬，对方国家民航监管机构认可中国民航局的适航审定，C919依然可以出海并在该国执行航班飞行。

需要指出的是，向海外出口并不是C919的当务之急。中国目前有4000多架民航飞机，与C919同级别的飞机3200多架，这个广阔市场的增长以及更新换代，已足够C919大显身手。而现在更主要的矛盾是C919如何尽快提升产能，满足28家航空公司800多架订单需求。

在业内，通常将型号合格审定看成民用飞机投入市场运营前最重要的一场“大考”。中国民用航空局航空器适航审定司司长杨桢梅介绍称，此次C919飞机取得型号合格证，意味着拿到了进入民用航空市场的“准入证”，也标志着我国已具备按照国际通行适航标准进行大型客机适航审定的能力。

杨桢梅表示，在适航取证过程中，民航局通过资料评审、试验目击、制造符合性检查和审定试飞等评判方式，进行高温、高湿、高寒、大风和结冰天气等各种极端自然环境的验证，对C919的安全性、可靠性、环保性等进行了全面考核。

杨桢梅说：“最终确认飞机型号设计符合中国民用航空规章的要求，C919飞机是安全的，也是环保的。”

“通常情况下，民用飞机从适航取证到进入商业载客运行，还需要完成飞机交付用户和运行准备等工作。”杨桢梅说，从经验来看，不同的机型所经历的时间有所不同。

目前，C919飞机已有28家客户，累计订单815架。中国商飞公司正在为交付用户和支持运行做积极准备。杨桢梅表示，航空公司在接收飞机后，将按相关要求完成运行合格审定，此后就能投入商业载客运行。

【出行必看·持续更新】白云机场出行防疫要求（2022年10月1日更新）

【一】国内航班来穗重点管控最新调整：
根据广东省、广州市疫情防控工作要求，自10月1日14:00起将上海市机场进港航班纳入重点管控范围，同时，取消对银川市、赣州市机场进港航班的重点管控。

至此，白云机场重点管控的国内航班有西藏自治区拉萨市、林芝市，新疆维吾尔自治区乌鲁木齐市、喀什市、和田市、吐鲁番市、石河子市，四川省成都市、泸州市，黑龙江省佳木斯市、哈尔滨市，天津市，江西省吉安市，山东省青岛市，贵州省贵阳市、毕节市，湖北省恩施市、武汉市，河北省石家庄市，云南省德宏傣族景颇族自治州、昆明市，宁夏回族自治区固原市，北京市，山西省太原市、大同市，内蒙古自治区呼和浩特市，上海市27个地区（涉及9个省、3个直辖市，4个自治区）的进港航班。

*重点管控地区：重点管控地区的国内航班抵达白云机场后，将在一号航站楼B到达区保障，对旅客实施100%落地核酸检测，旅客在核酸采样后即可离开。

【二】出入白云机场查验要求：为贯彻落实上级疫情防控工作要求，自9月10日零时起，白云机场对进入航站楼的旅客实施核酸检测阴性证明查验，旅客需持有48小时内核酸检测阴性证明才可进入航站楼。

【三】白云机场现场核酸检测点
地点：白云机场一号航站楼12号门对面P3停车楼顶楼、白云机场二号航站楼51号门外
检测时间：07:00至凌晨02:00
出报告时间：4—6小时
收费价格：13.7元/人次
温馨提示：有检测需求的市民朋友请留意检测服务时间。前往检测点时请全程佩戴口罩，保持一米距离。如有发热的情况请不要前往采样，直接到相关医院发热门诊就诊。当天接种疫苗的，请48小时后再参加核酸检测。

【四】广州出发飞往各地政策查询：
国内各地疫情防控政策措施权威查询：微信搜索“国务院客户端”小程序。
特别提醒：各地管控要求存在差异化，出港防疫要求建议提前致电搭乘航司或目的地机场查询。