很神奇的人生新体验———码

自疫情时代以来，我一直是非常幸运的那批人之一，没有被夺走生命，也没有感染疫情，没有被21天隔离，也没有被14天居家(除了封校），一直都是一个健康码为绿，精神状态为非正常且逐渐疯狂的女人。

但就在昨晚，我和我的友人们穿梭在零食店时，我发现，我的码，它了。准确来说，是我男朋友发消息告诉我他了，以我和他轨迹的重合度来说，我知道，我也逃不了，于是我点开我的短信与健康码，果然了。这意味着什么，意味着我将要失去自由了。(此时收到图1短信 本来想放张黄码的图 太危险⚠️算了

给社区报备➕给辅导员报备后，我和我男朋友前往最近的医院做了个黄码人员专属核酸，好久没拥有的一人一管了，我终于不再是混在10个人里的混检了。人很多，排了一个多小时的队，在此我意外发现今天头发很好看，拍了几张照，算苦中作乐了也是。

回来后被辅导员接去隔离，我的好朋友们为我收拾好了行李并且送了过来，在那么一段时间里，我一直在对自己说，我真是好幸运又幸福，拥有好朋友们真是我在这所大学里最大的收获。

有趣的事，我和我男朋友住对门———《我和住我对门的crush》，距离很近，近的距离是请看图l与图6，有种已经同居的错觉。好朋友锐评说感觉不是在隔离，是来过日子了。

总而言之，是很新奇的体验，可能因为我情绪确实稳定，也可能因为是和男朋友一起，隔离这么糟糕的事也变得不那么烦心与糟糕，起码至此，我的心情还算不错。

#二蛋冰箱#
攻是村长的养子，因为是个a被捡回来，给村长儿子做童养夫。两人一直关系非常好，不过都是兄弟情。受要大3岁，很疼弟弟，经常给攻讲睡前故事。
长到18岁村里安排两人成亲，婚前几天，受问攻对结婚怎么看，攻说对受只是哥哥，但一起过日子也行，他一定会照顾好哥。
结婚前一天，受收拾好行李，告诉攻自己要和来村里做生意的商人私奔，商人说会带他离开这个村子，离开专制的父亲。攻很高兴哥哥能有自己的幸福，于是把自己存的所有钱抖给了受，让他路上用。
后来攻的生父母寻来了，当年是让人追杀不得已丢下孩子，现在家里东山再起了，酒来找孩子。
攻脑袋很灵光，学东西飞快，很快继承家业。
最初他还能收到哥哥的信，后来就少了，再后来竟然联系不到。
几年后攻做生意遇见了那个商人，商人混的很好，他总算安心些，想他哥过得也不错。没想到商人支支吾吾，最后说他们出来半年就没在一起了，他开始不过是想哄个村里的傻小子玩玩，做妾可以养着，但受不肯，怀着孩子走了。
攻一听暴怒，疯了似的找人，总算在一个村里见到受。受带着孩子在村里卖杂货，日子很清苦。
攻看到受就哭了，问他，哥，你怎么不回家也不来找我？
受摸摸他的脑袋说，我不好意思回村里……没事，哥过得挺好的。
攻继承家业后家里又安排了门当户对的未婚妻，结果攻非要把受带回家。
攻说我是哥的童养夫，我只跟我哥结婚！
然后开始了先婚后爱（？

【混动车为什么干不掉燃油车？】发展了这么多年，纯电动汽车依然受制于两大明显的短板：充电时间长、续航里程短，其直接后果便是，纯电动车一上高速就变成了电动爹。
再加上电机高速运转时效率下降的天然特性，纯电动车百公里电耗在跑高速时噌噌地上涨，更是放大了纯电动车在高速出行场景下的缺点。

只适用于百分之九十的出行场景，使得当下的纯电动汽车天然不具备淘汰燃油车的条件。
按照这个逻辑，续航里程长、补能时间快、可以全场景出行的混动车，应该可以担得起灭掉燃油车的大任了？

可现实情况却是，尽管自主品牌和合资品牌们推出了多款混动车，他们的燃油车依然卖得红红火火。

那么，可油可电，跑得了城区、上得了高速的混合动力车，为什么就干不掉燃油车呢？
高价大国在崛起，消费在升级，有钱人越来越多的同时，依然有6亿人的月收入卡在了一千元。

现实如此的魔幻，根据汽车之家的数据统计，2021年度15万元以下车型的销量占比高达54%！

而当下中国市场的混动车大概处在一个什么样的价位区间呢？

以中高端车型进入新能源市场的玩家大多选择技术更简单的增程式入局——理想、问界、自游家、岚图FREE，这些新势力旗下车型的起步价普遍都在25万元以上。

在燃油车时代有着一定技术储备的自主品牌选择了可串可并的插电混动技术路线，这些厂家的主力车型－比亚迪的宋、长城的哈弗H6、长安的UNI-K－基本也是15万元起步。

所以，现在看来，虽然15万元以下的市场非常大，但各路混动车企们并不打算把旗下车型降到15万元以下。占比过半的这部分大众市场，仍然是燃油车的天下。
难处新势力们走高端定位，服务高端人群，可是，为什么一贯接地气的自主品牌也不愿意“为人民造车”呢？

分析一下成本压力便知，非不愿也，实不能也！

因为，从结构上来看，与燃油车相比，混动车省了个变速箱（长城、吉利这些有点变速箱技术积累的车企，混动技术甚至还带着变速箱），却多出一台发电机、一套电动机、逆变器、整车控制器、DC-DC、车载充电机、几十度的电池包、电池管理系统、高压线束。

单电池成本就要几万块，此外，电机价格也不菲，其直接结果便是，混动车的价格真的很难降到15万元以下。
可以说，比亚迪的秦系列13万元的起步价基本上就是混动车价格的底，再往下，瞧本看利，就得赔钱了！
短板相较于纯电动汽车，混动的“优点”是可油可电，市区用电，高速用油。其实，这恰恰是混动的短板－市区不及纯电动，高速难敌燃油车。

混动车用于市区通勤时，基本上都是当纯电车开，因为燃油价格高企，无论是喜欢精打细算过日子的老百姓，还是年入千万的老板，都想薅一下羊毛，占一占电价的便宜。

混动车的纯电标称续航一般在100-200公里之间，折算到实际续航打个七折，便是70-140公里，再加上为了保护电池，车企一般会在SOC下降到20%左右时启动发动机，由纯电模式进入串联模式，所以用户一般会在电池电量降到20%之前充电，再打个八折，便是56-112公里。

按照一般人的通勤距离，一周差不多至少得充三次电，相比于纯电续航多出好几倍的纯电动汽车，混动车在市区的使用体验相当不友好！

混动车拿来跑高速时，经济性不明显，动力性也不敌燃油车。

因为，混动专用发动机一般选用功率低、油耗表现好的阿特金森循环和米勒循环，而燃油发动机一般选用功率强、油耗表现差的奥拓循环，所以，发动机的动力性和经济性不可兼得！

其直接后果便是经济性好的混动发动机在动力性方面不敌燃油发动机。
燃油车的变速箱比较复杂，挡位多，可以把更宽车速区间下的燃油发动机转速调整到更优的经济区间，相比之下，混动车的经济性也不是很明显。
写在最后现在来看，燃油车的成本优势是保住低端车营盘的最有力武器，无论是纯电动还是混动，都很难下探到12万以下的价格区间，并保持盈利的闭环。

此外，从混动的技术特点来看，它担不起消灭燃油车的重任。市场最终的轨迹不是大多人所想象的“混动消灭燃油车，纯电动再消灭混动”，而是随着续航里程的提升和充电时间的缩短，纯电动将混动和燃油车一起扫进历史的尘埃！